3月21日，理想汽车CEO李想发布内部信，就理想MEGA近期受到的一系列质疑进行反思。他直言，公司对理想MEGA市场节奏把控的失误以及对于销量的过度关注，是导致该车型遭受质疑的主因。
李想在内部信中写到，理想MEGA和高压纯电，必须经历与理想ONE及增程电动相似的从0到1阶段，否则其无法像理想L系列一样，一上市就能拥有从1到10的经营势能，这是公司对于纯电战略节奏的误判。与此同时，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，“主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。”
理想汽车内部信
3月1日，理想汽车旗下首款纯电MPV车型理想MEGA与2024款理想L系列车型同步上市。彼时记者走访理想汽车门店时发现，受限于门店空间，不少店铺都很难同时容纳品牌旗下所有在售车型。部分车型的展车被停放在商超的地下停车场内。
过快的新产品上市节奏背后是对于销量的高度关注。在行业竞争加剧的大趋势下，“价格战”一路由企业端传递至市场端，消费者观望情绪浓烈。为守住阵地，车企也或主动或被动地加入卷价格、卷服务、卷配置的大潮中。
其中，价格是消费者感受行业竞争的最直观突破口，也是外界判断一个产品能否实现热销的最主要因素。
今年早些时候，理想汽车宣布其将在年内挑战80万辆销售目标，这一数据接近宝马集团2023年在华交付量。基于此，今年理想汽车组成了由4款增程、4款纯电共8款车型构成的产品矩阵，其中就涵盖新上市的理想MEGA以及计划于年内登陆市场的理想L6。可见理想汽车对新车型市场表示的重视程度。
“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”李想反思称，此后理想汽车将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长以及用户价值和经营效率的提升。
据他透露，在调整产品策略后，理想汽车将放弃全面开花的销售策略，聚焦高端纯电消费能力强的城市，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。“当有效的完成了从0到1的阶段后，再向更多的城市和更大的用户群体进行推广。”
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