10年間の自動車建設計画が座礁したことが明らかになったが、アップルはどんなリスクを嗅いだのだろうか。

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【大河財立方記者・張克瑶実習生・藍暁宇】北京時間2月28日午前、アップルが車の製造を断念したという暴露は、科学技術圏と自動車圏に驚き、10年も閉じ込められていた車の製造計画が突然止まった。興味深いことに、驚きのあまり、多くの人が意外ではないと言っています。
メッセージ面によると、車の造成をキャンセルすると同時に、アップルは生成式AIに転向した。業界内では、電気自動車市場の高成長の長期的な終了を考慮して、アップルが車作り計画を中止するのは賢明なことだと考えている。新車発売の最適なウィンドウ期を逃しているため、人工知能に転向するのは比較的よく知られたコースを歩くことであり、人工知能こそ車の後半戦のレースポイントである。

アップル社が建設計画を放棄したことが明らかになった

北京時間2月28日未明（注：米東時間2月27日午後）、アップルの暴露記者マーク・グールマン氏が関係者を引用して明らかにしたところによると、アップルは10年にわたる電気自動車計画をキャンセルした。関係者によると、アップルは火曜日に内部で発表されたことで、プロジェクトに参加した2000人近くの従業員を驚かせたという。自動車の研究開発に従事する多くの従業員が人工知能部門に調整される。アップルは今のところ、この件には応じていない。
ニュースが報道されると、科学技術圏と自動車圏が注目を集めている。テスラのマースクCEOは個人のSNSアカウントでこのメッセージを転送し、「敬意」「喫煙」の表情パックを添え、内包的なコメントはファン自身が解読した。
理想自動車の李想CEOは個人的な態度を明らかにした。李氏は、アップルが車を作ることを放棄し、人工知能に焦点を当てることを選ぶのは絶対的に正しい戦略的選択であり、時間的にも適切だと考えている。李想はファンとのやり取りの観点も共有した。彼から見れば、戦略面では、新しいビジネスは1つに焦点を当てることができ、2つは決してしない。恒大、楽視を含む戦略的茶番劇はアップルでは起こらない。
李想氏の観点分析に比べて、小米創設者、理事長兼CEOの雷軍氏の反応は大きい。「このニュースを見て、とても驚きました！」雷軍氏によると、小米戦略は「人車家全生態」で、彼らは車を作る難しさをよく知っていて、3年前もこの上なく確固とした戦略的選択をしていたという。

造車計画の開発目標は何度も調整された

アップルの造車計画は2014年に始まり、内部では「タイタン計画」と呼ばれていることが分かった。公開情報によると、アップルは車を造るプロジェクトに数十億ドルを投入し、同計画には一時約5000人が参加した。
構造研究所自動車首席オブザーバーの賈智超氏は大河財立方記者の取材に対し、アップルが「タイタン計画」を中止するのは、実は前兆があったと述べた。賈智超氏は、ジョブズ氏がアップルの製品遺伝子を「第一を求めないが、最高を求める」と定義していたことから、「タイタン計画」は何度もカッコを変え、転覆的な革新を生むことはなく、公衆の期待を裏切ったと分析した。
公開情報によると、アップルは自動車の発表時期を延期しており、10年間も「タイタン計画」の研究開発目標を何度も調整してきた。2022年3月、アップルのアナリストで知られる郭明錤氏は、アップル内部の車作りプロジェクトへの動揺を暴露した。今年1月、マーク・グーマン氏によると、アップルは初のスマートカーの発表時期を2028年に延期したという。開発目標については、アップルはL 4レベル自動運転とL 2+レベル補助運転システムの間で揺れていた。
「タイタン計画」は成果を上げていないが、アップルは自動車業界でCarPlayソフトウェアを発表している。自動車運転者はCarPlayソフトウェアを通じてiPhoneの地図やSiriなどの機能にアクセスできる。CarPlayソフトウェアは、車両制御やエンターテインメントシステムとより深く統合するために再設計されているという情報があります。

10年間の自動車市場は「変天」

市場はアップルを含むいかなる躊躇者にも寛容ではない。
世界に目を向けると、我が国の新エネルギー自動車市場は10年余りの発展を経て、すでに9年連続で世界一の新エネルギー自動車生産販売国となった。新エネルギー自動車はすでに我が国の対外貿易の「新三様」の一つとなり、我が国市場から巻き上げられた国産自動車メーカーは、積極的に海外市場を配置し始め、世界の自動車市場にはますます多くの国産自動車ブランドが現れた。
賈智超と李想の観点は基本的に一致している。賈智超氏は、アップルが「タイタン計画」を中止し、人工知能に転向することは非常に賢明な選択だと考えている。サプライチェーンの巨匠であるアップルのクックCEOは、自動車サプライチェーンの複雑さを過小評価している。かつてのアップルはスマートフォンの後の製品ラインを積極的に探していたが、自動車は多くの試みの一つにすぎなかった。
賈智超氏によると、アップルは車を作るのに十分な先行技術を持っておらず、10年かけて研究してきたが、確かに車を作る最適な窓口期を逃し、車を作ることを堅持することでアップルを泥沼に追い込む可能性が高い。
「今アップルがall in AIを決定したのは、これまで蓄積されてきた硬軟結合の優位性を最大に発揮できるようにするためであり、日々厳しい自動車市場競争から抜け出して、早くもより想像力のあるAI市場に転向するためであり、この道はアップルにもっと適している」とジャジ超氏は言う。ARやVRなどのプロジェクトにAI投入を増やすことは、アップルに新たなラベルをもたらすだろう。