홍해의 새로운 충돌이 폭발하여 석유 운송 시장이 압력을 받아 단기 운임이 지속적으로 높은 수준을 유지하고 있다

罗明之星

3개월 넘게 지속된 홍해 지역의 긴장은 여전히 끝날 기미를 보이지 않고 있다.그리고 지속적인 충돌 하에서 전 세계 석유 운송 시장은 더욱 긴장되고 있으며, 대형 유조선 운임은 최근 지속적으로 상승하고 있다.
보도에 따르면 2월 24일 (현지 시각) 미국과 영국 양국은 예멘 후티 반군 통제 지역의 10여 개 목표물에 대해 새로운 공격을 감행했다.그 후 후티 반군 측도 미국 유조선 토르무토르호와 여러 척의 함정을 공격했다고 밝혔다.
지속적인 충돌하에 전 세계 석유운수시장은 2월이래 파동이 상승하였다.이번 주 중동에서 중국으로 석유를 운송하는 초대형 원유운반선(VLCC)의 운임이 석 달 만에 최고치로 치솟기도 했다.
이밖에 업계기구는 최근 중동시장이 상승하고 2월 하순에 화물판이 비교적 많아 운임이 상승했다고 밝혔다.이와 동시에 미국만시장의 수송력이 긴장하고 단선운임도 대폭 상승하였다.
자료에 따르면 수에즈 운하-홍해는 세계에서 가장 바쁜 항로 중 하나로서 정상적인 상황에서 전 세계 해운 무역의 약 13% 와 해운 석유 운송의 10% 가 수에즈 운하를 거쳐야 한다.
그러나 컨테이너 해운 시장의 전반적인 공급이 수요를 초과하는 국면과는 달리, 현재 전 세계 유조선 운송 시장의 공급과 수요는 편중되어 있다.2024년 대형 원유 운반선 인도량이 최근 40년 만에 가장 적을 것이라는 수치가 나왔다.
해운기관 클락슨은 2024년 원유선 수송력 총수요를 약 3억 5천만 톤으로 전년 대비 3.5% 증가할 것으로 예측했지만, 수송력 총공급 증가는 0.2% 에 그쳤다.반면 컨테이너 해운업의 총 수송력 증가는 8% 안팎이다.
한편, 전 세계 유조선이 부족한 가운데 홍해 충돌의 영향으로 선단의 효율도 떨어졌다.
절상증권 교통운수팀의 2월 19일 보고에 따르면 우회수량으로 볼 때 2월 15일까지 홍해지역 유조선 전체의 통행량은 지난해 12월 상순에 비해 51% 하락했다.
국신증권 애널리스트 로단, 고성도 2월 19일 보고서에서"홍해 사건, 러시아 석유 금지령, 글로벌 경제 회복은 모두 업계 수요 향상을 가져올 것"이라며"공급측 선박 고령화 및 신규 수주 부재는 운임의 상향 탄력성을 보장해 운임의 상향 탄력성 및 중추가 지속적으로 상승할 것으로 예상된다"고 말했다.
역사적으로 볼 때, 마지막 원유 운송 가격 폭주는 2019년에 발생했는데, 당시에도 마찬가지로 중동의 지연적 요인의 영향을 받아 초대형 유조선의 일일 요율이 6개월 만에 2만 5천 달러에서 15만 달러 이상으로 높아졌다.