좋은 판매량은 이윤 하락을 감출 수 없다. 테슬라의 올해 성장률은 둔화될 수도 있다

真不是我干的的

신에너지자동차 가격 전쟁이 빈발하는 2023년, 테슬라는 가격 인하 물량 확보 전략으로 마침내 연간 180만 대 인도 목표를 달성하고 4분기에 판매량 최고치를 기록했지만, 그 이면에는 테슬라가 이익 감소의 대가를 치렀다.
1월 25일, 테슬라가 발표한 2023년 실적 발표에 따르면 2023년 테슬라의 연간 총 매출은 967억 7300만 달러로 전년 대비 18.79% 증가했습니다.보통주 주주에게 귀속된 순이익은 149억9700만 달러로 전년 동기 대비 19% 증가했습니다.비미국제너럴모터스 (GM) 회계기준하 (Non-GAAP) 의 보통주 주주 귀속 순이익은 108억8200만달러로 전년 동기 대비 23% 감소했고 테슬라도 2017년 이후 처음으로 연간 이익이 감소했다.
2024년은 테슬라에게 새로운 압력을 의미한다.1월 12일, 테슬라 중국 관선 모델3와 모델Y의 가격 인하는 테슬라가 처음으로 가격을 인하한 것이 아니다.
비록 가격 인하로 인도량 증가와 아름다운 매출 수치를 바꿀 수 있지만, 결국 장기적인 계획은 아니다.골드만삭스 애널리스트들은 회사가 장기적인 성장 잠재력은 있지만 단기적으로 중대한 위험에 직면해 있다고 지적한 바 있다.수익성이 갈수록 나빠지는 테슬라는 2023년 연간 총이익률이 18.2% 로 직접 하락해 2022년의 25.55% 에 비해 7.35% 포인트 하락했다.
2024년 성장률 작년보다 낮을 듯
테슬라가 발표한 실적 발표에 따르면 2023년 테슬라의 총 매출은 967억 7300만 달러, 순이익은 149억 9700만 달러로 2022년에 비해 모두 19% 증가했다.
비교를 통해 테슬라의 실적 성장 발걸음이 둔화되고 있다는 것을 어렵지 않게 알 수 있다.2021년과 2022년 테슬라의 영업 성장률은 각각 70.67% 와 51.35% 에 달했고 순이익 성장률은 127.51% 와 665.48% 에 달했다.이를 통해 고속도로를 달리던 테슬라가 완만한 브레이크를 밟고 있음을 알 수 있다.
실적 성장이 둔화되는 동시에 테슬라의 총이익률도 점차 하락하고 있다.테슬라의 1~3분기 총이익률은 2023년 초 이후 19.34%, 18.2%, 17.9% 였다.4분기 발표된 실적 발표에 따르면 테슬라의 총이익률은 17.6% 로 하락했다.작년 같은 기간에 비해 4분기의 총이익률 하락은 6.2% 포인트를 넘었다.
특히 테슬라는 평소와 같이 2024년 실적에 대한 구체적인 지침을 제시하지 않고 2024년의"성장률이 작년보다 현저히 낮을 수 있다"고 모호하게 경고했다.
좋은 판매량은 시장 점유율의 하락을 막을 수 없다
지난 한 해 동안 테슬라는 가격 인하로 자동차 판매량을 지키려 했다.알아본데 따르면 지난해 테슬라는 여러 나라와 지역에서 가격인하판촉을 전개했다.중국 시장에서 테슬라 모델3 거래 평균가는 2022년에 비해 3만4천원 하락한 26만2천원이다.모델Y의 거래평균가격은 근 5만원 하락하여 30만원 이내로 진입했다.
여러 가지 가격 인하 조치에 힘입어 2023년 4분기 테슬라 인도량은 48만4500대로 3분기 43만5100대에 비해 눈에 띄게 늘었다.결국 테슬라는 2023년에 180만8600대의 차량 인도를 완료했다.테슬라는 2021년 93만6천200대, 2022년 131만4천대를 인도했다.비록 테슬라가 자동차 판매량의 연속 사상 최고치를 유지했지만, 이는 테슬라의 수익성이 손상된 것으로 교환되는 판매량 규모의 향상이며, 결국 여전히 시장 점유율의 하락을 막을 수 없다.
테슬라의 본고장인 미국에서 한국계 업체인 현대와 기아는 테슬라의 가장 강력한 경쟁자로 성장했다.테슬라가 여전히 주도권을 쥐고 있지만 현대와 기아는 끊임없이 출시되는 신모델과 거액의 자동차 구매 보조금으로 테슬라 시장 점유율을 약 10% 하락시켰다.
반면 중국 시장은 BYD 등 국산 브랜드의 기술 업그레이드, 교체 업데이트 및 판매량의 비약적인 발전으로'토벌'된 테슬라의 중국 시장 점유율도 2020년 15% 에서 2022년 10%, 2023년 7.8% 에 불과하다.
재무제보 전화회의에서 머스크는 중국 자동차 제조업체를 세계에서 가장 경쟁력 있는 자동차 회사라고 칭찬하면서 무역 장벽을 설치하지 않은 상황에서 중국 자동차 회사들은 전 세계적으로 다른 대부분의 경쟁자들을'먹어치울 것'(demolish) 이라고 말했다.
이와 동시에 테슬라 경영진은 이미 자신이 교체속도에서 상대적으로 락후하다는것을 의식했다. 재보전화회의에서 머스크는 외부에 신제품의 많은 세부사항을 밝혔다.
머스크와 경영진은 테슬라가 2025년 말 차세대 전기차를 출시하는 것을 목표로 하고 있으며, 여기에는'박스 오픈 공정'(Unboxed Assembly Process) 이 적용될 예정이며, 머스크에 따르면 이 패키지 시스템은 더 빠르고 효율적이며 비용이 더 적게 들 것이라고 밝혔다."일단 생산에 들어가면, 이 모델은 세계의 어떤 다른 제조 기술보다 훨씬 앞설 것이며, 그것은 더 높은 수준을 대표한다."라고 머스크는 말했다.
그러나 그동안 Cybertruck, FSD, 멕시코 공장 등의 여러 차례 점프와 연기를 참고하면 머스크의 입에서 크게 앞선 차세대 자동차가 2025년에 출시될 수 있을지는 여전히 미지수이며, 현재 테슬라의 가격 인하 전략은 한계에 가까워지고 있다.차세대 테슬라가 나오기까지는 거의 2년이 남았는데, 이 공백기에 테슬라가 어디로 갈지는 아직 시련이 남아 있다.