하루 주가가 4할이나 폭등한 이 미국 고체전지회사에는 무슨 일이 일어났는가?

崔炫俊献

솔리드 스테이트 배터리 샘플의 테스트 결과가 폴크스바겐 그룹의 승인을 받았기 때문에 미국 배터리 회사 QuantumScape (QS.NYSE) 의 주가는 한 거래일 만에 40% 이상 급등했다.
1월 4일 (현지 시각) 폴크스바겐그룹 산하 배터리 회사인 파워코는 퀀텀스케이프가 제공한 솔리드 스테이트 배터리 샘플이 첫 내구성 테스트를 통과했다고 공시했다.
이 솔리드 스테이트 배터리는 1000 회 이상의 충전 및 방전에 성공했으며 배터리는 거의 감쇠되지 않았으며 테스트가 끝날 때까지 95% 의 용량을 유지했습니다.PowerCo는 이 솔리드 스테이트 배터리의 다른 성능 지표를 공개하지 않았습니다.
이 소식에 퀀텀스케이프의 주가는 이날 43.08% 오른 9.3달러에 거래를 마쳤다.
이 테스트는 PowerCo의 잘츠기트에 있는 배터리 연구소에서 수개월 동안 진행되었습니다.퀀텀스케이프는 지난해 10월 발표한 2023년 3분기 주주서한에서 자사의 솔리드 스테이트 배터리가 보유한 이 같은 내구성을 공개한 바 있다.
새 배터리 개발을 위한 표준화 테스트에서는 내구성이 가장 중요한 지표 중 하나로 꼽힌다.이 테스트의 업계 기준은 700회 충전과 방전 순환의 경우 배터리 최대 용량 손실이 20% 이다.QuantumScape 솔리드 스테이트 배터리의 테스트 결과는 이 지표보다 훨씬 높습니다.
PowerCo에 따르면 항속거리가 500~600km인 전기차의 경우 1000여 회의 충방전은 총 주행거리가 50만km를 넘는 것과 같다.이 같은 내구성 테스트는 이 고체전지를 탑재한 전기차가 뚜렷한 항속거리 저하를 보이지 않는다는 것을 보여준다.
긴 항속거리, 높은 안전성, 빠른 충전 특징을 겸비한 전기차는 업계가 추구하는 목표이며, 고체 배터리는 이 목표를 실현하는 궁극적인 해결책으로 여겨진다.
고체전지와 액체전지는 모두 리튬전지의 분지로서 주요한 차이는 전해질의 사용에 있으며 량자는 각각 고체전지와 액체전해질재료를 채용한다.
QuantumScape의 설립자이자 CEO 인 Jagdeep Singh는 위의 테스트 결과를 논평하면서 현재 유사한 테스트 조건에서 다른 솔리드 스테이트 배터리가 그렇게 높은 내구성을 가지고 있지 않다고 밝혔다.
그러나 그는 동시에 이 고체전지 기술이 진정으로 시장에 출시되려면 여전히 완성해야 할 일이 많다고 언급했다.
PowerCo의 CEO Frank Blome은 이 테스트 결과는 솔리드 스테이트 배터리 대량 생산의 이정표이며 QuantumScape와 계속 협력을 강화하고 솔리드 스테이트 배터리 대량 생산을 추진할 것이라고 평가했다.
폭스바겐 자동차 그룹은 2012 년부터 QuantumScape와 협력하고 있으며 솔리드 스테이트 배터리 생산 업체의 주요 투자자 중 하나이며 투자액은 수억 달러에 달합니다.
2022년 말, QuantumScape는 자동차 기업 고객에게 전고체 배터리의 샘플을 제공했으며, 이 제품은 전체 크기의 자동차 셀에 근접하여 양산 자동차의 테스트에 사용할 수 있다고 대외적으로 발표한 바 있다.QuantumScape는 이 고객의 이름을 공개하지 않았지만, 폴크스바겐 그룹의 확률이 높다는 추측이 지배적이다.
도요타는 전 세계 고체전지 개발 분야의 선두주자로 1000건이 넘는 관련 특허를 보유하고 있다.도요타는 지난해 초 고체전지 상업화의 최신 계획을 발표했다.이 회사는 이르면 2027년까지 고체전지를 탑재한 전기차를 시장에 내놓을 예정이다.
중국 기업들은 고체전지 모델 양산 일정을 고조시킨 도요타에 비해 반고체전지를 고체전지 상업화의 접점으로 삼고 있으며, 현재 발표 진전은 대부분 반고체전지에 집중되고 있다.
반고체 전지는 고체 전해질을 사용하는 전고체 전지에 비해 여전히 일정 비율의 액체 전해질을 사용해 액체 전지의 양산 용이성과 고체 전지의 안전성이 높은 특징을 결합한 것으로 여겨진다.
작년 12월, 웨이란신에너지는 계면뉴스에 내년 4월에 울라이에 반고체 배터리를 대량 납품할 예정이며, 배터리 용량은 150kWh이며, 구체적인 규모는 울라이의 수요에 따라 확정될 것이라고 밝혔다.울래는 2021년에 이 반고체전지를 발표했는데 그 에네르기밀도는 360Wh/kg에 달하고 항속거리는 1000킬로메터를 돌파했다.
지금까지 세계 최대 동력전지 생산업체인 닝더시대 (300750.SZ) 는 전고체 또는 반고체 전지의 개발이나 양산 진전을 발표하지 않았다.
녕덕시대 리사장 증육군은 년간 전고체, 반고체전지는 여전히 많은 과학 및 기술의 기초문제가 아직 해결되지 않았으며 이 회사는 이미 10여년간 깊이 경작해왔으며 여전히 기술타당성과 시장경쟁력이 있는 제품을 형성하기 어렵다고 인정했다고 말한적이 있다.