オールドプレイヤーの新小売：自動車ホームスペースステーション拡張来年50社の目標をアンカー

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新エネルギー車価格戦の内巻を背景に、自動車業界の垂直メディア情報プラットフォームである自動車の家が、次の車の販売を加速させている。
「自動車ホームスペースステーション」は、企業のレイアウトライン下の新しい小売事業の中核的なキャリアである。町全体を走り回って4 S店を探す必要はなく、宇宙ステーションには主流の新エネルギー車ブランドがほぼ集結している。「選択困難症」も悩まず、試乗、データ比較は宇宙ステーションで行うことができる。自分の古い車が売れない心配もなく、車を見て車を選ぶと同時に中古車取引ができる……というのがそのサービスシーンです。
今年末に20店目の北京駅が正式に北京自動車博物館に定住した後、2024年末に50都市線の下配置を完成し、2025年末に100都市線の下配置を完成し、宇宙駅のアンカーの新たな目標となった。
自動車の家の高級副総裁で天天拍車の楊嵩董事長は証券時報・e社の記者の取材に対し、「自動車の家宇宙ステーション」と自動車の家のオンラインアプリが果たす役割は同じで、どちらもホスト工場、4 S店、中古車業者を結ぶプラットフォームだと述べた。
今年の自動車市場はいずれも緊張しており、自動車メーカーの利益率は低下し続けており、多くの自動車プラットフォームのオフラインのネットワークが縮小している。自動車の家はなぜこの傾向の下で「自動車の家宇宙ステーション」への投資を逆拡大しているのだろうか。
楊嵩氏は新エネルギー車の「市場の巻」を非常に認めている。彼が挙げたデータによると、ここ3年間で中国に進出した各ブランドの店舗は約5000店以上あり、このようなスーパー体験店の損益分岐点は約40台/月で、現在では単一ブランドの店舗がこの数字に達することは非常に少なく、多くの店舗が赤字である。同時に、三四線都市では、市場規模が限られているため、多くの単一ブランドがこのような市場に沈みにくく、これはまた市場需給間のミスマッチを招くことになる。
新エネルギー車は電車の特性に基づいてアフターサービス収入が低下し、販売端末のコストが高い。同時に、今年に入ってから、国内の自動車市場の「価格戦」は硝煙が濃くなり、資源のミスマッチという自動車マーケティングを阻害する明らかな障害もなかなか解決されていない。自動車の家の副総裁が周遊してみると、宇宙ステーションは良い問題解決方法だ。
2022年9月、最初の自動車ホームスペースステーションは上海に着地し、今年5月に海口に2軒目、その後8月に成都、10月に重慶に続々と着地した。最終的に集中的に爆発し、3カ月ほどで20城に急速に複製された。これは、自動車の家というベテランプレイヤーが、自動車の新小売分野のオフラインレイアウトにおいて、前期の試行錯誤と試験を経て、ランニングの拡張段階に入ったことを意味している。
周遊氏によると、投資家から見ると、「自動車の家宇宙ステーション」の投資家は主に伝統的な4 S店のディーラー、不動産業界、インターネット業界の3つのタイプから来ており、4 S店の投資家の割合が最も大きい。これらの宇宙ステーションの運営状況について、会社側は、現時点では具体的な数字を開示するのは容易ではないが、現在のところ、店舗の月間運営データは業界平均の自動車販売店の月間販売量の5-10倍であると述べた。
「自動車の家宇宙ステーション」に基づいて構築されたビジネスモデルは、加盟店、消費者、販売店、ホスト工場、自動車の家の間で、多角的なウィンウィンを実現することを望んでいる。
楊嵩氏によると、宇宙ステーションは新エネルギー車の価格戦には触れないという。「私たちはホスト工場と互恵共栄することができます。例えば沈下都市では、私たちのプラットフォームからホスト工場に注文を渡し、ホスト工場はCPSコミッションで私たちに渡します。ホスト工場がCPS（1台の取引コスト）を削減するのを助けたい」。
周遊氏は、「これまでディーラーや自動車ブランドが疑問を抱いており、自動車の家が裁判になったり選手になったりするのではないかと心配していたが、自身が収集し販売した手がかりデータが宇宙ステーションの『養分』になるのではないか」と述べた。実際には、双方のコアユーザーの出所は重複しておらず、宇宙ステーションの成約注文は多くの新エネルギー自動車ブランドの絶対的な増分になるだろうと述べた。「これにより、ホスト工場とディーラーにとって、私たちは過去の広告投入モデルと引合購入モデルの1台の販売コストを下げることができます。消費者にとって、私たちは平安生態の賦能があり、現地のどのブランドのどの1台の車の過去の販売価格を知ることができ、専門顧問は消費者が最も適した車を選び、最も優待的な価格を見つけるのを助け、消費者と4 S店をウィンさせることができます」
現在、中国はすでにドイツ、日本に代わって世界最大の自動車輸出国となっており、そのうち新エネルギー車が25%を占めている。しかし、すべてのブランドが出航能力を備えているわけではありません。海に出るのを助けることは、「自動車の家宇宙ステーション」の未来の重要な戦略でもある。
「宇宙ステーションの海外事業の版図は5大陸に拡大し、より多くの国内ホスト工場が海外で事業を展開するのを支援する」と楊嵩氏は述べた。中国の新エネルギー自動車産業チェーンの強力な供給と海外現地市場の需要との間には、対話の窓口が不足している、宇宙ステーションはオフライン端末の属性として、自動車を販売するだけでなく、マーケティングサービスを搭載することができ、海外からの生中継、コンテンツ制作などのマーケティングに具体的な着地シーンと撮影シーンを持たせる必要がある。