필리핀과 일본, 한국, 인도가 중대한 철도 융자를 상담하면서'일대일로'가 다시 배제되었다

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필리핀이 세 가지 주요 철도 건설 프로젝트에 대한 중국과의 협상을 위한 대출 융자를 포기한 후, 필리핀 교통부 장관 하이메 바우티스타 (Jaime Bautista) 는 월요일 (11월 6일) 일본, 한국, 인도가 총 50억 달러에 달하는 이 세 가지 철도 프로젝트의 건설을 지원할 용의가 있다고 밝혔다.
바우티스타는 한 미디어 포럼에서 필리핀 정부가 이 세 나라로부터 공식 개발 원조 (ODA) 를 구할 수도 있고, 일부 철도 프로젝트에 자금을 제공하거나 민간 부문의 투자를 구할 수도 있다고 말했다.그는 필리핀 정부가 이러한 옵션을 검토하고 있으며 아직 자세한 내용은 제공 할 수 없다고 밝혔다.
바우티스타는 이러한 인프라 건설 프로젝트에 대한 융자를 제공 할 수있는 모든 국가에 개방적이라고 강조했다.
이 세 가지 철도 건설 프로젝트는 민다나오 섬 철도, 수빅-클라크 철도, 남선 장거리 철도이며, 필요한 자금 총액은 49억 5천만 달러이며, 모두 지난 정부에서 시작되었으며, 처음에는 중국이 지원하고 건설할 계획이었다.이 프로젝트들의 타당성 및 공사 연구는 모두 이미 완성되었고, 융자와 실행만 남았다.
마르코스 주니어 대통령은 지난해 취임 후 중국과 대출 합의를 재협상하라고 지시했다고 로이터통신은 전했다.그러나 중국은 필리핀 정부가 제시한 대출 조건에 동의하려 하지 않고 있다.실제로 중국은 이들 프로젝트와 관련해 필리핀이 제기한 공식 개발원조 요청에 대해 2022년 7월부터 움직이지 않고 있다.따라서 이들 프로젝트의 실제 건설은 시작될 수 없다.
하이메 바우티스타 필리핀 교통부 장관은 지난달 말 중국과의 대출 협상이 전혀 진전되지 않자 필리핀이 중국과의 상담을 포기하고 다른 융자 선택을 모색해야 했다고 확인했다.
친중 소미 외교정책을 채택한 두테르테 전 대통령은 중국이 남부에 철도를 건설하는 데 도움을 줄 수 있다면 남중국해 분쟁에서"입을 다물겠다"고 말한 바 있다.이들 사업은 2018년부터 상담을 시작했다.그러나 몇 년이 지난 후 많은 프로젝트가 탈선하거나 전혀 현금화되지 않았다.
또 벤자민 디오크노 (Benjamin Diokno) 필리핀 재무장관도 필리핀이 일본과 인도로부터 이 세 철도 프로젝트에 대한 융자를 받고 있다고 확인했다고 블룸버그통신이 보도했다.그는 대출 협상이 내년 1분기에 완료될 것으로 예상한다고 밝혔다.
디오크노는 다자간 채권자들과 협력하는 것도 하나의 옵션이며 일본과 아시아개발은행(ADB)의 통합일 수 있다고 덧붙였다.그는 현재 필리핀이 모든 융자 옵션을 검토하고 있다고 강조했다.
또한 타임스오브인디아는 필리핀이 세 가지 주요 철도 프로젝트에 대한 중국과의 자금 조달 협상을 포기하여 필리핀을 중국의 거대한 야심을 가진'일대일로'구상에서 가장 최근에 벗어난 국가로 만들었으며, 1조 달러 규모의 이른바'세기의 프로젝트'인 중국에 또 한 번의 펀치라고 보도했다.
분석에 따르면'일대일로'는 전염병과 중국 경제 문제의 이중 타격으로 최근 진전이 급격히 둔화되고 심지어 유명무실해졌으며, 중국은 10월 17일부터 18일까지 베이징에서 열리는 제3회'일대일로'국제협력 정상포럼을 통해 이 계획을 되살리기를 희망하고 있다.
그리고 정상회의가 끝난 며칠 후, 필리핀은 세 가지 주요 철도 건설 프로젝트에 관한 중국과의 협상 대출 융자를 포기한다고 공식 발표했다.
필리핀에 방치된 다른 일부 중국 지원과 건설 프로젝트에는 아카구강 펌프장 관개 프로젝트 (the Chico River Pump Irrigation Project), 신백년 수원-카발리 댐 프로젝트 (New Centennial Water Source-Kaliwa Dam Project), 사마르 섬-다보 연륙교 (Samal Island-Davao City Connector Projector Project) 등 여러 도시의 폐쇄회로 TV 프로젝트도 있다.