|
|
2024년 말 극월 자동차의 갑작스러운 쓰러짐은 자동차 제조 신세력의 생존 문제를 다시 사람들의 시선에 끌어들였다. 마지막으로 쓰러진 것은 연초의 고합 자동차였다.2025년, 자동차시장의 경쟁이 진일보 심화됨에 따라 일부 변두리의 신세력브랜드가 토너먼트를 이겨낼수 있을지가 더욱 사람들의 주목을 받고있다.
고합, 극월의 쓰러지는 과정을 돌이켜보면 모두 로임체불감원, 조업중지, 생산중단 등 일련의 부정적인 소문으로부터 시작되였고 뒤이어 하나하나 실증되였다.가오허는 6개월의 자구책을 겪고도 자신의'백의의 기사'를 기다리지 못했고, 바이두와 지리 두 거물을 등에 업고도 버림받은 운명에서 벗어나지 못했다.
이들이 실패한 공통점은 외부 융자에 지나치게 의존해 자신의 조혈 능력이 부족하다는 점이다.비록 그들의 제품은 모두 각자의 특색과 판매점을 가지고 있지만, 모두 제품을 상당한 판매량으로 바꾸지 않고, 시장에서 평범하게 행동하여 점차 사측의 신뢰를 잃고 있다.
극월의 경우'쓰러지기'전인 11월 판매량이 3107대로 2월의 147대에 비해 6배 증가했지만 연간 1만3000대의 판매량은 헤드 신세력 브랜드의 월간 수준에는 못 미쳤다.
자동차 회사의 경영 건강도를 가늠하는 중요한 지표로서 판매량은 기업의 미래 생사를 크게 결정한다.따라서 판매량이 좀처럼 나아지지 않는 신세력 브랜드들의 생존 상황은 이미 빨간불이 켜져 전망이 우려된다.
2024년 11월 극성자동차는 중국 시장에서 110대, 최고 월 300여대를 판매했다.볼보를 등에 업고 주요 시장을 해외로 겨냥하고 있는 이 신에너지 브랜드의 성량은 나날이 약해지고 있으며 글로벌 시장에서 1~3분기 누적 인도량도 3만2000대에 불과하다.
7월부터 극성은 임금 삭감, 감원, 공장 가동 중단 등 일련의 부정적인 소문이 끊이지 않고 있다. 지난 3년간 이 브랜드의 누적 적자는 26억 4600만 달러에 달했고, 2023년 연보를 제때 제출하지 않은 이유 등으로 나스닥으로부터 상장 폐지 경고를 받기도 했다.
극석자동차의 2024년 전 11개월 누적 판매량은 5039대였다. 이 회사는 상하이 뤄지능과학기술과 웨이차오창업그룹이 공동으로 창립했다. 전자의 회장 창경은 회사의 창시자이고 그의 또 다른 신분은 상장회사 돌과학기술의 회장이다.
돌과학기술의 시가가 가장 높을 때 천억을 초과하였지만 창경은 성공경험을 극석자동차에서 복제하는데 성공하지 못하였다.유일한 양산차인 극석01은 국내 시장을 열지 않고 중동 시장에 진출하려 해 앞날을 알 수 없다.얼마 전 스톤테크놀로지의 3분기 순이익이 크게 떨어졌고 시가총액도 정점 때의 절반밖에 남지 않았다. 창경은 투자자들에게 인내심을 권유했지만 자신은 이미 9억 가까이 줄었다.
역시 크로스오버 차량을 만드는 스카이워스 자동차는 지난 11개월 동안 누적 판매량이 1만1326대로 스카이워스 그룹을 등에 업고 황훙성 스카이워스 자동차 창업자가 차량 내 점심 휴식 아시아 건강 문제가 모두 사라졌다는 발언으로 논란을 일으킨 바 있다.베이징 모터쇼 기간에 그는 스카이워스 전기차가 고혈압을 완화하고 면역력을 높이며 습관성 설사를 없앨 수 있다고 말하기도 했다.
상위 3자에 비해 어느 자동차의 지명도와 관심도는 의심할 여지 없이 더 높다. 11월 판매량은 1500대로 전년 동기 대비 85.10%, 전월 대비 75.00% 감소했다.10월 중순부터 어느 자동차가 감원, 임금 삭감, 계약금 체불 등 부정적인 소식의 소용돌이에 휩싸였다. 12월 6일 창업자 방운주의 전원 편지는 어느 곤경을 실증했다. 목소리를 잃은 지 두 달 된 CEO 장융이 퇴임하고 어느 절반의 업무가 해외로 전환됐다.
그러나 이 풍파는 여전히 멈추지 않았다. 어느 자동차와 방운주가 보유한 주주권이 선후로 동결되였다.2년 전만 해도 신세력 연간 판매관이었던 어느 자동차가 빠르게 추락해 난닝, 퉁샹, 이춘 등 3개 지방 국자를 등에 업고 지금은 자금줄이 끊어질 위험에 처해 있다.
현재 신세력 브랜드가 직면한 공통된 문제는 자금이다.판매량 상위권의 신세력 브랜드도 이상과 문계 (셀리스) 만이 흑자를 냈다.적자에서 흑자로 돌아서기 전에 충분한 현금 비축과 지속적인 융자가 있는지가 살아남는 관건이다.
추세적으로 볼 때 소붕, 제로달리기, 극크립톤은 올해 전 3분기에 모두 동기대비 감익을 실현했다.그중 소붕의 감손폭이 가장 크여 3분기에 18억 1000만원의 결손을 보았고 감손이 20억원을 초과하였다.제로레이팅 자동차의 3분기 손실은 6억 9천만 명으로 줄었습니다.극크립톤 손실 11억 3900만 명으로 축소
헤드 신세력 브랜드 중 울래의 적자만 커지고 있다.실적 발표에 따르면 2024년 3분기 울라이자동차의 손실은 50억 위안을 넘어 지난해 같은 기간보다 11% 확대됐다.창립 이래로 누계 적자 금액이 천억 위안을 넘었다.
전통적인 국유자산자동차대공장에서 부화한 신세력브랜드도 마찬가지로 주목해야 한다. 11월의 판매량으로 볼 때 심람, 아비타, 극호, 람도, 지기의 판매량은 이미 만명을 돌파했으며 기타 판매량이 부진한 브랜드에 있어서 2025년에는 그룹브랜드에 통합될 위험에 직면할수 있다.
베테랑 자동차 업계 분석가 장쥔이는 자동차 업계도 분구필합, 합구필분의 법칙을 따른다고 말했다.현재 업계 전체가 통합기에 처해 있다. 2025년 신세력 브랜드의 토너먼트는 여전히 치열할 것이다. 돈을 잃고 차를 파는 국면은 구도가 안정된 후에야 뚜렷하게 개선될 것이다. 판매량은 머리로 모일 것이다.자신의 브랜드 포지셔닝을 정확히 찾고 목표 사용자를 파악하며 판매량을 견인하여 자신의 조혈능력을 향상시켜야만 치열한 경쟁에서 살아남을 수 있다. |
|
发表于