지운전 기술 상업화 착지, 지원성 정책과 강한 감독관리를 모두 중시해야 한다 2024 민영기업 대조사 연구

强绝商爸摇

편집자의 말: 2024년 9월에 소집된 중앙정치국 회의는 기업이 난관을 극복할 수 있도록 돕고, 기업 관련 법 집행, 감독관리 행위를 한층 더 규범화해야 한다고 제기하였다.민영경제촉진법을 출범시켜 비공유제경제발전을 위해 량호한 환경을 조성해야 한다.2023년 민영기업 대조사연구에 이어 계면뉴스와 계면싱크탱크는 2024년 10월부터 재차 년도민영기업 발전현황조사연구를 전개하여 민영기업의 최신 발전동태 및 정책과 법률요구를 료해하고 민영기업이 난관을 극복하도록 조력했다.
지능네트워크련합자동차의 줄기찬 발전과 함께 교체를 가속화하는 지능운전기술은 날로 교통혁명을 추진하는 중견력량으로 되고있다.고정지도에 가는 토론, 끝에서 끝까지 큰 모형의 승차, 그리고 올해 광저우 모터쇼에서"주차자리부터 주차자리까지"의 최신 NOA (자동 보조 네비게이션 운전) 기술에 이르기까지 스마트 운전의 발전은 의심할 여지 없이 자동차 업계에서 가장 주목할 만한 추세이다.
우리 나라"자동차운전자동화등급"기준에 따르면 자동차지능운전은 도합 0~56개 등급이 있는데 그중 0~2등급은 보조운전시스템으로서 현재 흔히 볼수 있는 적응순항, 주동브레이크시스템 등 기능은 모두 2급운전자동화에 속한다.공업정보화부에 따르면 올해 상반기 우리나라 승용차 L2급 신차 침투율은 55.7% 였다.궈타이군 안연보는 내년에 스마트 운전이 끊임없이 반복될 것이며, 도시 NOA 제품이 끊임없이 완벽해지고 고속 NOA 침투율이 가속화될 것이라고 지적했다.
3단계 자율주행부터는 표적 탐지와 응답의 대상이 운전자에서 시스템으로 바뀐다.3급 운전 자동화는 자동차가 도시 고속도로, 고속도로와 같은 특정 도로 상황에서 조건부 자동 운전을 실현할 수 있다는 것을 의미한다.올해 널리 논의된 로보택시 (무인택시) 는 레벨 4에 속해 대부분의 장면에서 차량이 자율주행을 할 수 있다는 의미다.
업계 법률, 법규 방면에서는"스마트 자동차 기초지도 표준체계 건설 지침 (2023판)","국가 자동차 네트워크 산업 표준체계 건설 지침 (스마트 네트워크 연결 자동차) (2023판)"등 여러 문건의 발포로 국가 관련 표준체계의 건설 방향을 확립하였다.
올해 6월 4일, 공업정보화부는"4개 부문에서 지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범을 질서있게 전개한다"는 통지를 발포하고 9개의 첫 지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범연합체를 발표했는데 명단에는 제1자동차, 상해자동차, 광자동차, 북경자동차람곡, 비아디와 울래 등이 포함되는데 이는 우리 나라 L3/L4급 자동운전정책의 진일보 보완적인 도로운행지원정책을 표징한다.
지방정부도 자체적으로 지역적 규정을 모색해 시범적으로 도입하고 있다.심수는 2022년에 먼저 지능망련합자동차를 립법하고"심수경제특구 지능망련합자동차관리조례"를 출범하여 진입허가, 등기, 사용, 운영, 품질검사 등 관건적인 고리를 둘러싸고 관리를 진행했다.작년 8월, 선전은 또한 전국 최초의 스마트 네트워크 자동차 제품 지방 표준을 발표하여 스마트 네트워크 자동차 지방 진입을 강력하게 지탱하고 상업화 탐색을 위한 길을 닦았다.
기타 지역가운데서 북경시경제정보화국은 올해 6월 30일"북경시자동운전자동차조례 (의견청취고)"에 대해 대외적으로 의견을 청취하고 자동운전자동차가 도시공공전기자동차려객운수, 인터넷차량예약, 자동차임대 등 도시출행서비스에 사용되는것을 지지할 예정이다.의견청취고는 다음과 같이 지적했다. 국가와 북경시 관련 규정에 부합되는 자동운전자동차는 안전을 보장하고 점진적인 원칙에 따라 도로테스트, 시범응용, 시범운영, 도로운수서비스시범 등 혁신활동을 전개할수 있다.
관련 책임자는 다음과 같이 표시했다. 북경은 립법을 통해 특정지역의 자동운전자동차혁신활동이 직면한 주요문제를 중점적으로 해결하고 안전최저선의 기초에서 L3급 및 그 이상의 자동운전자동차시장주체에게 명확하고 투명하며 예기할수 있는 제도규범을 제공하게 된다.
실제로 스마트 운전의 국내 발전은 점진적인 강한 정책 방향과 강한 감독관리 노선을 채택해 왔으며, 정책 유도와 기업 기술 안전 검증을 병행하는 방식으로 토종 스마트 운전 기술의 발전을 추진해 왔다.L4를 예로 들면, 현재 바이두 Apollo, 소마지행, 문원지행 등 국내 헤드 자율주행 기업은 이미 국내 20여 개 도시에서 테스트와 상업화 운영을 전개하고 있으며, 베이징, 상하이, 광저우, 항저우, 란저우, 우한, 선전, 충칭 등을 포함한다.그중 북경은 국내에서 처음으로 로보택시 상업화시범을 명확히 허가한 도시로서 무한의 착지응용규모는 더욱 크다.
한 자율주행회사 관계자는"지난 2년간 국가 차원에서 지방 차원까지 정책 법규 착지를 지속적으로 보완해 외부 환경을 보완하고 규제 강도를 높이고 있다"며"비교할 때 2024년의 정책 추진 속도는 2023년보다 더 빠르다"고 말했다.이밖에 기술차원에서 머리자동운전회사의 기술은 이미 비교적 성숙된 단계에 이르렀으며 레이자레이다 등 하드웨어원가의 하탐과 대형모형의 발전은 모두 더욱 높은 단계의 자동운전의 응용착지를 추동했다.
robotaxi 업계에 있어서 다음 단계에 직면한 도전은 어떻게 규모화하여 원가를 평평하게 하고 최종적으로 상업화운영을 실현할것인가 하는것이다.소마지행 부총재 장녕은 일찍 구체적인 수치를 제시했는데 북상광심과 같은 도시에서 로보택시가 1000대를 투입할 때에야 운영이 손익균형점에 도달하게 되는데 이 점을 뛰여넘으면 한대를 늘릴 때마다 원가가 더욱 낮아지게 된다.현재 업계 내에서 운영 중인 차량은 아직 이 규모에 크게 못 미치고 있는데, 이는 로보택시를 운영하기 위해 더 많은 지역 개방을 지원하는 정책이 필요하다는 것을 의미한다.
미래를 지향하여 업계에서 점차 형성된 공감대는 큰 모델, 큰 계산력이 빠르게 발전함에 따라 지능형 네트워크 연결 자동차가 새로운 발전 단계에 진입할 것이며, 이는 감독관리 차원에서 상응하는 법규에 더 많은 새로운 요구를 제기한다는 것이다.위청둥 화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 회장은 이에 앞서 내후년까지 L3급 자율주행 기술은 고속과 도시 고속도로를 걸을 수 있는 상용 능력을 갖추게 될 것이며, 국가 입법이 빠르게 진전되기를 희망한다고 밝혔다.
자율주행 착지 응용의 추진 과정에서 책임 사고 인정이 가장 관건적인 일환이다.보조 운전 기능이 켜진 자동차가 교통사고를 당하면 교통 책임 인정이 매우 어려워진다.기존 문건에서 사고 책임에 대한 구분은 주로 차 안에 운전자가 존재하는지에 달려 있으며, 교통관리부서가 현행 법률, 법규에 따라 처리하고 인정한다.차 안에 운전자가 있는 경우, 법에 따라 운전자를 처리한다;차 안에 운전자가 없는 경우 차량 소유자, 관리인을 처리한다.논리는 사고로 인한 책임 추궁에도 적용된다.
다른 한편으로 현재 적지 않은 자동차회사들은 소비자의 구매욕망을 자극하기 위해 더욱 과학기술감이 있는 출행체험을 대대적으로 묘사하고있지만 현재 차량은 아직 그가 과장한 완전한 자동운전수준에 도달할수 없으며 이는 사용자들이 시승과 사용과정에서 선전과 현실의 괴리를 느끼게 되고 나아가 지능운전에 대해 불신을 갖게 되며 시장교육과 업종의 발전을 저애하게 된다.
한 스마트 운전 솔루션 공급업체는 계면뉴스에 정부가 스마트 운전 시스템의 각 기능에 관한 명확한 구분 표준을 내놓아 호스트 공장이 스마트 운전 시스템의 기능의 좋고 나쁨을 구분하는데 유리하기를 기대한다며"한편으로는 잠재적 투자자, 고객이 각 회사의 진정한 기술 실력을 확실하게 볼 수 있도록 하고, 다른 한편으로는 스마트 운전이 소비자에게 인식되고 받아들여지는 데 더욱 유리하다."관련 법규 정책, 업계 표준의 완비는 기술을 더욱 잘 상업화할 수 있다.
이밖에 지능운전업종도 보편적으로 정부가 더욱 많은 지지성정책을 출범하기를 희망한다.여러 지능운전회사는 계면뉴스에 지능운전업종에 대한 인재정책과 세무우대정책을 더욱 많이 출범시켜 기업이 국면을 타개하고 관건적인 기술인재를 쟁취하도록 도와주기를 희망한다고 알려주었다.
례를 들면 인재아파트, 인재주택을 건설하고 주택보조금을 제공하며 과학연구원과 대학교자원을 유치하여 인공지능기업과 산, 학, 연 협력을 전개하도록 촉진하고 인공지능기술의 연구개발과 응용능력을 갖춘 전문인원을 공동으로 양성한다.
융자면에서 국제지연정치요소의 영향을 받아 한 딸라기금이 중국시장에서 퇴출되고 지능운전기업이 융자난과 경영압력이 큰 처지에 직면했다.이들 스마트 운전 회사는 정부가 앞장서서 투융자 시장을 활성화하고, 정책을 제정하여 국유자본이 인공지능 등 과학기술 최전방 업종에 모이도록 촉진할 수 있기를 기대한다."정부 투자 기금 역할을 발휘하고, 인내심 있는 자본을 발전시키며, 기업 발전의 자금 난제를 해결한다."