蔚来、「三男」を連れて40万台の目標を戦う

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最近、この蔚来自家製の「春の晩」が順調に開催され、会社は二重に管理し、上向きにET 9で高級車市場に参入し、下向きにホタルで10万元の市場の空白を埋め、2026年の利益目標を実現するために、ET 9とホタルの加入意義は大きい。
両者の入局に伴い、蔚来の製品行列はすでに10万元から80万元に拡充され、2025年の競争と2026年の利益目標に対して、蔚来はすでに「弾薬」を準備している。

豪車市場の構造を揺るがそうとする

今年のNIO Dayは蔚来成立10周年の祝典であり、会議後のインタビューで、蔚来総裁の秦力洪氏は記者団に、「現在の業界構造が大きく変化した時点で、私たちが振り返って感慨する時間は比較的少なく、さらに重要なのは次の10年を準備し、計画することであり、設立当初よりも次の10年に向けた準備が十分になるだろう」と語った。
そのように、今の時点に立って、もっとしっかりした技術を出してこそ消費者を動かすことができる。
今回のNIO Dayで最初に登場したのは、すでに姿を現していた蔚来ET 9で、初のフラッグシップモデルとして、ET 9は蔚来の「天井」に数えられる。
李斌氏は、同社が2020年初めから開発したスマート電気自動車12の全スタックを中心に投入した製品の体現を代表していると述べた。言い換えれば、蔚来の10年間の530億元を超える研究開発への投資は、この車種に少しずつ見つけることができる。
蔚来が豪華市場の先頭に立ったとして、ET 9の販売価格は78万8000元に達し、BaaS（電池リース案）に参加した後、66万元だった。また、蔚来は一部の配置をアップグレードした999台の先発限定版を発売し、価格は81.8万元だった。発表会の翌日、李斌氏は先発限定版がすべて売り切れたと述べたが、次はどのように生産能力を高めて一日も早く車を納めるかを考えなければならない。
ET 9は、アウディA 8 L、BMW 7系、見上げU 7など、現在市場にある百万人の高級車を対象にしている。販売台数の予想について、李斌氏は、ET 9の月販が1000台になれば、私たちはもう嬉しいと告白した。
「肌身離さず肉薄する」高級車、ET 9には十分な実力が必要だ。発表会によると、その核心技術は機械構造とデジタル構造にあり、シャーシ、三電、計算プラットフォーム、センサーなどのソフトハードウェアを含む。
機械構造の中で、新車は天行全能動サスペンションと業界初の量産ライン制御ステアリングを搭載している。昨年のNIO Dayでは、蔚来が「シャンパンタワーチャレンジ」で4基を驚かせたが、今年は李斌がET 9を運転し、160キロ毎時の速度でこの速度でパンクしたことを自ら測定した後、再び消費者にET 9のハードパワーを立証させた。
インテリジェント化では、ET 9は「SkyOS・天枢」全車全域オペレーティングシステムおよびCedar AQUILAスカイイーグル座超感システムを搭載しているほか、自研5 nmのインテリジェントドライブチップである神生NX 9031を2基搭載しており、高速、都市部、駐車場、電気交換シーンのインテリジェントな運転を実現することができる。李斌氏はET 9を高階智駕のために原生設計を行った車種だと述べ、「ET 9のユーザーが99%の時間を智駕で運転でき、同時に20倍の人が安全に運転できることを望んでいる。これはET 9の智駕能力を評価する最終的な目標だ」と述べた。
動力的には、新車は100度電池パックを搭載し、650 kmの航続を提供することができ、第3世代プラットフォーム下の初の車種として、全域900 V高圧アーキテクチャはET 9がより良い補能体験を助けることができ、ピーク充電電力は600 kWに達することができる。
自動車そのもの以外にも、蔚来がET 9のオーナーサービスを提供するのも市場では珍しい。ET 9の先発権には、3年間のフルコースドライバーサービス（年間50時間）と、3年間のビジネスツアー送迎サービス（年間12回）が含まれており、これはET 9オーナーが自分のドライバーを所有していることを意味しているという。
蔚来の「天井」として、ET 9は歩量の役割を担うのではなく、蔚来のブランドの位置づけを高める必要がある。

ホタルは海に出て「刃物」

NIO Dayでは、第3ブランドのホタルが同時に登場し、蔚来は正式に「3人家族」になった。
ET 9の上向き攻略とは異なり、ホタルは10万元の中・低端市場に焦点を当てた「精品小車」で、李斌氏によると、同ブランドには現在1車種しかないという。
この車の前売り価格は14万8800元に達し、ライバルはSmartとBMW MINIを狙っている。李斌氏によると、この前売り価格はBMW MINIの2つのモデルが値下げされた後と全く同じで、市場に私たちのライバル品がどれなのかをより直観させることができるという。
この価格に対して、市場は注文していないようだ。現在の市場環境の下で、消費者の「小型車」に対する第一反応は価格が低く、性価格比が高いことであり、SmartやBMW MINIのような15万元近くの車種はすでに「合格」とは言えない小型車であり、ホタルが「精品小型車」の概念を打ち出した時、消費者はすでに比亜迪カモメ、吉利星願などの高性価格比小型車と比較しているかもしれない。
14.88万元の前売り価格が発表されると、ネットユーザーから「この価格では売れない」「BaaS下の音楽道とは1100元しか違わない」とツッコミが入った。
これについて、ある業界関係者は、14万8800元の価格設定や看板は、この車に対する市場の位置づけ予想を高めるためだと指摘している。今年の各種新車の発売を振り返ると、前売り価格の多くは正式な発売価格を上回っており、これも自動車企業がよく使うマーケティング手段の一つとなっている。
李斌氏は会議後のインタビューで、BaaSモデルよりも、このモデルで販売価格を計算しなければならないと説明した。ホタルの現在の前売り価格と楽道L 60には5万81万元の差があり、ホタルがBaaSモデルを使用すれば、価格は14万88万元より少ないに違いない。
今回の発表会で、李斌氏はホタルBaaS下の販売価格を紹介しておらず、業界関係者は10万元を下回るだろうと推測している。
ホタルのもう一つの争点は外観にある。新車のヘッドライトの「三眼」デザインは認識度が高いが、ネットユーザーからは「昆虫の複眼のようだ」「李斌はまただまされたのではないか」「勝手にデザインを変えてもこれよりきれいだ」などとツッコミが寄せられている……。
ネット上のツッコミについて、ホタルの金舸総裁は「ショックを受けていないが、心に波風がないのも無理だ」と告白した。造形アイデアが誕生した初日から、話題になることは間違いなく、沈殿に時間がかかることはよく分かっていると述べた。
ホタルは世界に向けているため、李斌氏は「デザイン志向の面では、世界中のユーザーの好みに配慮しなければならない」と考えている。
さらに彼は、この車はミュンヘンデザインセンターが設計したもので、私たちが17カ国を訪れてユーザーを深く訪問した後に設計したもので、みんな自動車業界の専門家で、ヨーロッパには小さな車が多いデザインをよく知っているが、考え方が違うため、ホタルの外観に対するツッコミは完全に理解できると述べた。
ホタルの販売予想について、李斌氏は、国内販売台数は1カ月に数千台でも可能で、月販1万台の予想はないと告白した。海外市場では、地域ごとにホタルの戦略が適している。
ET 9と蛍の参加に伴い、蔚来の製品行列は基本的に整備され、傘下の主要ブランドと2大サブブランドの分業も明らかになった。その中で蔚来はブランドのハイエンド市場シェアを守り、機を選んで「BBA」を超え、楽道は会社の販売量と毛利表現を守り、財務表現を改善し、蛍は世界市場に向けて、海外市場を「勇敢に突進」する刃物である。
今年の11カ月前、蔚来の累計交付量は19.08万台で、来年の交付倍増の目標に基づき、2025年には目標交付量の概算率が40万台を超える。しかし、今は市場環境が不安定で、「価格戦」が続いており、李斌氏が定めた来年の引き渡しと2026年の利益目標を実現するには、蔚来氏は厳しい戦いをするだろう。