李斌：蔚来支払周期は検収後90日間2026年の利益は失われてはならない

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「この3年間、私たちは自分の経営目標を達成していないに違いありません。2017年～2018年の計画によれば、2022年には蔚来が今の状態に到達しなければならず、全体的には初期計画より2年遅れている」。近日行われたコミュニケーション会議で、蔚来会長、李斌CEOは、2026年に利益を実現することは間違いなく、販売量の増加、毛利の向上、コストコントロール、運営効率の向上の4つの面から利益を確保すると述べた。
蔚来は今年約22万台、2025年には今年の2倍の販売目標を達成するため、年内に3ブランドのレイアウトを完了するという。
今年9月、蔚来第2ブランドの楽道初の製品L 60が発売され、12月までに同車の月間納入台数は1万台に達する。12月末には、ウルレが第3ブランドのホタルと初の製品を発表する。また、2025年末までに、蔚来ブランドは旗艦セダンET 9を発表し、既存製品のマトリックスを徐々に更新する。楽道ブランドはさらに2つの中大型SUV製品を発表し、2025年第3、第4四半期に納入する予定だ。
後続の目標と製品計画を発表したほか、李斌氏は蔚来サプライヤーの会計期間に関する問題にも対応した。
李斌氏によると、蔚来の支払いサイクルは検収完了後90日で、業界で通用する慣例だという。蔚来財報における未払い金の増加は、主に売上高と販売台数が増加していることである。
全体市場について、李斌氏は2025年にも自動車市場は成長を維持し、新エネルギー自動車市場の占有率は75%以上に達する見込みだと考えているが、価格戦は勢いに乗ることはない。
「現在は石油・電気の転換期にあり、新規参入者は迅速に足を踏み入れる必要があり、より攻撃的であることは間違いない。伝統的な自動車会社は値下げを通じて自分の市場シェアを守るしかない。ガソリン車と新エネルギー車の間の引き合戦は自動車会社の利益に影響を与えるが、この時期は非常に正常な段階だ」と李斌氏は述べた。2 ~ 3年後には新たな競争安定期に入る可能性があり、業界全体の利益水準、収益力は基本的な常態に戻るが、それまでは非常に激しい競争段階になるだろう。
李斌氏は、2024年には頭部車企業はまだ力を蓄える段階にあり、2025年からは頭部車企業はスピードアップし、頭部車企業と二線車企業の間の格差はさらに拡大し、遅くとも2027年には中国の新エネルギー自動車の市場浸透率は90%を超えるとみている。中国の自動車保有台数は3億4000万台で、最終的には4億台で頭打ちになるが、中国の自動車企業の後続の機会は主に置換と海外市場から来るだろう。
国内市場で製品ラインアップを大幅に拡充するほか、蔚来は海外市場をさらに開拓する。李斌氏は2025年に25の海外地域市場に参入することは蔚来社の計画だが、楽道とホタルブランドを主力とすると述べた。また、これまでの欧州全直営の立地とは異なり、蔚来はより多くの海外パートナーを探し、急速な拡張を実現するだろう。
「中国の新車輸出は1500万台に達することができ、世界的に見ると、中国の自動車企業は年間4000万台規模を実現することができ、世界市場の40%以上のシェアを占めている。この過程で、中国の自動車企業の主なライバルは日韓の自動車企業になるだろう」と李斌氏は述べた。
また、中国自動車工業協会は12月3日、米国の自動車チップ製品は信頼性がなくなり、安全性がなくなったと発表した。自動車産業チェーン、サプライチェーンの安全と安定を保障するため、協会は中国の自動車企業が米国のチップを慎重に購入することを提案した。
蔚来はこれまでに自己研究のレーザーレーダーマスターチップを発表しており、その知能運転チップはすでに流体チップに成功しており、最近発表されたET 9はこのチップの採用が期待されている。同時に、蔚来も国産チップの投資と使用に積極的に取り組んでいる。李斌氏によると、計算力の高いチップの開発は比較的容易だが、価格が低く、使用量が少ないチップの挑戦は大きいという。