李斌の最新情報！蔚来の新ブランドホタルはminiよりsmartの方が楽道より定価が安い！

愿为素心人

設立10周年の蔚来は2024年のNIO DAY活動を控えており、イベントを前にした12月12日、蔚来の創業者で会長の李斌氏はメディアを通じて対面インタビューを行い、百以上の市場の関心に応えた。2時間半にわたるインタビューで、李斌氏は蔚来氏の次の計画と業界競争に対する判断を明らかにした。
業界競合について
李斌氏は今年11月25日、蔚来成立10周年を迎え、ボトムアップのシステム能力建設を継続的に強化し、基本経営ユニットの運営効率の向上に焦点を当てていくことを求める内部書簡を発表した。
李斌氏は、次の2年間は極めて重要な2年間であり、競争力のある新製品を持続的に発売し、運営効率を持続的に向上させ、来年は販売台数を倍増させ、2026年には会社の利益を実現することは、失われてはならない仕事の任務だと述べた。
今回のメディア対面コミュニケーション会で、李斌氏は業界競争の激しさと残酷さを改めて強調した。李斌氏によると、蔚来は創業10年、革新に同行し、ぬかるみの道を馬拉松を走ってきたという。
「今後2、3年は自動車業界の競争資格レースの最終段階であり、トランプのテーブルに残ることができるかどうか、決勝戦に参加できるかどうかは、この2、3年のパフォーマンス次第だ」と李斌氏は述べた。現在の自動車業界はすでに高次元競争段階に入っており、この競争は単に製品をめぐる競争ではなく、あらゆる面で競争している。
李斌氏は、このような競争傾向は、自動車企業に短板があってはならないことを要求していると考えている。来年の自動車市場の状況について、李斌氏は来年も自動車生産販売量が伸び、新規参入者はしっかりと足を踏み入れる必要があり、伝統的な自動車企業も市場シェアを維持する必要があり、燃料車と新エネルギー自動車の引き合戦はますます激しくなるだろうと予測している。2、3年の激しい競争を経て、自動車業界の利益水準は安定した水準に戻るだろう。
李斌氏は「価格戦」に参加するかどうかについて、蔚来氏は「価格戦」に参加せず、価格の安定を維持し、その上で自分の能力を向上させたいと明らかにした。
マルチブランド戦略について
今年9月、蔚来第2ブランドの楽道初の新車が発売された。ロードブランドは主流の大衆市場に位置づけられており、主なライバルはテスラ、トヨタ、フォルクスワーゲンなどだ。
先日、蔚来の対外放出情報によると、蔚来第3ブランドのホタルは12月の2024 NIO Dayで正式に発表される。
ホタルの製品の価格は楽道より低いという。李斌氏によると、ホタルは「車種はsmartより小さいが、miniよりスマート、つまりsmart」で、来年欧州で納入される。
蔚来の多ブランド戦略について、市場では少なからぬ論争があったが、楽道の納品量が予想できなかった一方で、多ブランド戦略が蔚来の精力を分散させることを懸念する業界関係者も少なくない。
これに対し、李斌氏は、今年12月には楽道の納入が1万台になることは間違いないと答えた。楽道は新しいブランドとして、発表後3カ月で1万台の納入量に達することができ、実際には正常な納入登坂リズムに属している。来年3月には、楽道の生産能力と引き渡しが月2万台に達する。
「多ブランドを作ることは、ある自動車会社の能力に対する要求が全く異なることであり、これは大きな挑戦であり、私たちのサービス能力にもより多くの需要がある」と李斌氏は述べた。李斌氏は、蔚氏は設立当初から多ブランドを作り、複数の価格帯のカバーを実現したいと考えており、多ブランド戦略は細分ブランドごとの販売量に影響を与えず、位置付けがはっきりしている上で、多ブランド戦略はかえって会社の規模に有利である。
同時に、蔚来前期の技術への投入は、電気交換における配置を含め、多ブランドの発展を支えることもできる。
新エネルギー車の燃料車代替について
今年に入ってから、新エネルギー自動車の販売台数は増加を続け、多くの月の市場浸透率はすでに50%を超え、60%にも達している。新エネルギー車の燃料車への代替速度について、李斌氏はこれは意外ではないと述べた。
彼から見れば、彼のこれまでの予測によると、2030年の新エネルギー自動車の浸透率は90%に達する見込みだが、今から見ればこのスケジュールはさらに繰り上げられ、2027年までに国内の新エネルギー自動車の浸透率は90%を超える見通しだ。
李斌氏は、過去10年間、政府政策は新エネルギー自動車の普及にとって極めて重要だったが、ここ数年は市場駆動の段階に入ったと述べた。
自動車輸出について
ここ2、3年来、中国の自動車輸出の伸び率は向上し、特に新エネルギー自動車企業は、外出を続けており、欧州、中東、東南アジアへの製品輸出を実現しただけでなく、海外などに続々と海外工場を建設している。
李斌氏は、現在の中国自動車市場は在庫競争の時代に入っており、輸出は必然的な傾向だと考えている。彼によると、将来の中国の自動車輸出台数は1500万台に達する見込みで、年間の自動車販売台数は4000万台に達する見込みで、世界の年間自動車販売台数の40%以上を占める。
「次は、中国の自動車ブランドが世界で力を発揮し、最も直接的なライバルは日系ブランドだ」と李斌氏は、中国の自動車企業の台頭に伴い、日系ブランドの世界市場シェアは守れなくなる可能性があると考えている。
蔚来にとって、世界市場の配置では、海外市場に向けて現地に適応した特別な車種を開発するなど、音楽やホタルに依存することになるだろう。
新車ET 9について
2023年、蔚来はNIO DAYで旗艦車種ET 9を発表し、前売りを開始した。新車の前売り価格は80万元で、蔚来の現在の販売価格が最も高い車種だ。最近、この車はついに市場に向かう。
12月12日、蔚来の創始者、理事長、李斌CEOは微博を発表し、米の方洪波理事長が蔚来ET 9の最高体験責任者になり、上場を控えた行政旗艦を試乗したと発表した。
李斌氏は、方洪波氏に3つの質問をしたが、方洪波氏は市場競争に関する答えが非常に良かったと述べた。
今回のメディア対面コミュニケーション会では、李斌氏も蔚氏がET 9を発表した背景を詳しく説明した。李斌氏によると、今では新エネルギー車のハイエンド市場への突破をみんなやっているが、行政車市場では新エネルギー車の浸透はまだ十分ではなく、ファーウェイのような企業がいくつかの試みをしているが、まだ徹底的に突破する段階ではないという。
「ハイエンドの行政車種市場は、攻略が難しい市場であり、技術的な突破を実現するだけでなく、消費者の心を育てる必要がある」と李斌氏は述べた。現在、中国の自動車企業はハイエンド行政新エネルギー自動車を作る基礎を持っている。彼にとって、ET 9は競争相手に比べて各方面で全方面の圧延を実現することができ、ハイエンド行政類市場で局面を打開するために蔚を高めるのに有利である。