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2024년이 자율주행의 풍년이라면 스포트라이트의 초점은 광주일 수밖에 없다.
11월 27일, 광주 남사의 자동운전머리회사 소마지행이 상장되였다.이에 앞서 역시 광주에서 온 문원지행은 10월 하순에 미국주에 상장되여"글로벌통용자동운전 제1주"로 되였다.7월, 광치그룹 산하의 지혜출행플랫폼 려기출행이 향항에 상장되였다......광주 지운전업계는"련속 3개 도시", 가음파전.
실제로 자동차 산업은 2017년 이전에 한때 광저우 공업 총생산액의 절반을 기여했고, 광저우도'자동차 제1도시'로 불렸다.그러나 신에너지자동차가 점차 새로운"바람받이"로 됨에 따라 광주자동차산업에는"링을 지키는"압력이 나타나기 시작했다.그래서 광저우는'뒤집기'의 목표를 국제적 영향력을 가진'지차의 도시'를 만드는 것으로 설정하고 함께 전환하는 전쟁을 시작했다.
광주는"자동차 +"의 크로스오버 융합을 서둘러 추진하고 자동차와 에너지의 상호 연결, 스마트 교통과의 공동 융합, 저공과의 상호 촉진 등을 강화하며 완성차 기업의 산업 생태에 대한 선도적 견인 역할을 확대하여 신에너지, 저공경제 등 더 많은 고성장 산업의 융합 발전을 지렛대 로 움직일 것을 제기했다.
광주는 무엇때문에"지차의 도시"를 계획해야 하는가?정책 리듬, 구동 경로는 어떤 특징을 나타냅니까?업종으로 볼 때 광주지차의 상업화발걸음은 도대체 어느 단계에 이르렀는가?남방재정경제전매체 기자가 정리한데 따르면 광주지운전이 더욱 많이 걷는것은 국유자산국유기업이 구동하는 경로이다. 특히 전통자동차산업사슬의 선두는"변화를 추구하는것이 갈증난다"며 자동운전의 착지를 가속화했다. 그러나 원가, 부대 등 제약하에 진정한 상업화는 여전히 갈 길이 멀다.
자동차 제1도시"배수일전"
"지차의 도시"를 경쟁하는 몇개 주류도시가운데서 각지의 구동요소는 약간 차이가 있다.예를 들어, 베이징의 자율주행 산업 배후에는 뚜렷한 정책 구동 색채가 있고, 선전은 민영 기업 구동에 더 많이 의존하고 있으며, 광저우에 대해 말하자면, 자율주행 산업은 처음부터 광저우가 전통 자동차 산업 업그레이드를 추진하는 압력을 가지고 있으며, 정부와 국유 자본 국영 기업은 그 중에서 중요한 추진 역할을 하고 있다.
2017년, 광주의 자동차생산량은 310만 8000대를 실현하였지만 국내 자동차업종은 이미 전환의 조짐을 보이고있으며 광주는 먼저 첫 국가시범시범도시로 비준을 받고 지능과 신에너지자동차를 중점적으로 발전시켰다.바로 이 해에 소마지행과 문원지행이 선후로 광주에 착지했다.
이듬해 산업구조조정, 구매제한, 운행제한의 영향으로 중국의 자동차생산판매량이 28년래 처음으로 하락하였고 광주의 자동차산업도 정도부동하게 영향을 받았다.자율주행은 시작 초기부터 전통적인 자동차 업계의 전환 진통을 동반했다고 할 수 있다.
그러나 최근 몇 년 동안 광저우의 신에너지자동차 산업은 항상'한 수 차이'다.수치가 보여준데 따르면 2023년 광주의 신에너지자동차생산량은 자동차총생산량의 20% 에 불과하여 전국 11.4% 포인트보다 낮으며 중국자동차제1도시인 광주의 신에너지자동차생산량은 7위에 불과하다.
그러므로"지능화, 인터넷련결화"는 광주에서 놓칠수 없는 반전의 좋은 기회로 될것이다.
"자율주행 기술의 성숙 및 시장화, 규모화 계기의 도래는 전통적인 자동차 산업 발전 모델을 전복하고 광저우 자동차 산업에 큰 조력을 형성할 것이다."광저우시 스마트 네트워크 자동차 시범구 운영 센터 주임, 광저우시 스마트 네트워크 자동차 전자 산업 발전 촉진회 집행 부회장 오정명은 이렇게 말했다.
자율주행을 둘러싼 기술 노선 논란은 여전히 승부가 나지 않고 있다. 일각에서는 자동차 산업 사슬이 앞으로도 전통적인 호스트 공장이 주도할 것이며, 자율주행 시스템이 핵심 공급망 모듈이 될 것이라고 보고 있다.다른 한 파는 자동운전회사가 전반 업종을 주도하게 되며 자동차공장은 그의"대리공장"으로 전락하게 될것이라고 믿는다.오정명은 다음과 같이 인정했다. 여하튼 자동운전은 반드시 광주가 연료차시대와 신에너지시대에"정강영약"하고 핵심부품의 현지화부대률이 낮은 국면을 돌려세울것이다.
이는 광주 자동차 산업의'배수진'으로 여겨진다.그중 국유자산과 국유기업의 그림자는 어디에나 보이지 않는다.
소마지행과 문원지행의 배후에는 모두 광기자본의 추가가 있다.각 측의 협력 관계는 투자뿐만 아니라 산업 협동에도 깊이 파고들었다. 2021년 12월, 광치그룹과 문원지행은 전략적 협력을 달성했다. 쌍방은 향후 몇 년 내에 만 대 규모의 Robotaxi 차량 행렬을 배치할 계획이다.
작년말, 광치그룹은 광주산투, 중국은행 등과 련합하여 출자하여 광주신기지련주주권투자기금을 설립하였는데 기금목표규모는 300억원이였다.상술한 두 곳을 포함하여 광치그룹이 투자한 지운전 상하류 과학기술회사는 거의 20개에 달하는데 그중 6개는 이미 성공적으로 상장되였다.
올해 7월 로보택시 콘셉트로 홍콩주에 성공적으로 상륙한 여기출행은 국자 배경도 깊다.이는 광치그룹과 텐센트가 공동으로 창립한 것으로, 그 주주 목록에서 광저우시 대중교통그룹, 광저우산투 등이 눈에 띄었고, 문원지행, 소마지행도 초석 투자자로 홍콩주 공모서에 참여했다.
실제로 중국 자동차 대도시와 자율주행 선봉도시 명단을 대조하면 광저우는 이 중 중합도가 가장 높다.
(4대 1선 도시 자율주행 테스트 도로 개방, 테스트 허가 발급 등 상황 남방 재경 전 매체 기자 정리)
정책"선행시험"에서 산업"백화제방"에 이르기까지
광주는 무엇으로 자동운전의 머리기업을 유치했는가?
소마지행과 문원지행은 모두 관건적인 답안인 고도의 개방과 선행시험의 정책을 언급했다.고위험 업종으로서 지차가 길을 떠나려면 반드시 먼저 정책이 있어야 한다.정책이 반 걸음 앞서면 산업이 한 걸음 앞설 수 있다.
광저우는 이르면 2017년 말 무인자동차가 규정된 범위 내의 공공도로에서 테스트를 할 수 있도록 허용했으며, 이듬해'스마트 네트워크 자동차 도로 테스트 관련 업무에 관한 가이드라인'을 발표했다.2019년, 소마지행, 문원지행은 광주의 첫 지능네트워크련합자동차도로시험통지서를 획득했다.
같은 해, 광주는 첫 개방시험구간을 도합 33개 발표했는데 총거리는 45.644킬로메터에 달했다.이후 5년 동안 두 수치는 각각 24배와 34배 증가했다.지금까지 광저우의 누적 개방 테스트 도로는 827개로 총 1623.5km입니다.총 15개 테스트 주체 415대의 스마트 네트워크 연결 자동차가 테스트 허가를 받았으며, 이 중 22대는 무인 승객의 테스트 허가이다.
"똑똑한 차"를 배합하기 위해 광주에서도 줄곧"지혜의 길"을 부설해왔다.광주는 처음으로 자동차네트워크전속주파수대역사용자질을 획득한 도시로서 현재 이미 378.4킬로메터의 지혜도로와 도시급의 자동차네트워크통일데이터플랫폼을 건설했다.올해 7월, 광주는 또 지능네트워크련합자동차"차로운일체화"응용시범도시에 선정되였다.
사실상 중국 4대 일선도시의 자동운전에 대한 배치차가 많지 않은것은 같은 시간에 시작되였고 광주정책의 착지는 아주 빨리 진척되였으며 자동운전시험도로거리에서 현재 이미 북경, 심수를 초과하여 상해에 버금갔다.광주는 국내에서 처음으로 승객을 태우는 시험번호판을 발급하고 유일하게 L4급 지능네트워크련합자동차가 정식번호판을 달고 상업화시범운영을 전개한 도시이다.
예를 들어, 문원지행은 올해 5월 광저우에서 전국 최초의 도시 개방 도로 장면에서 L4급 자율주행 화물차 순수 무인 원격 테스트 허가를 취득하여"7 × 24"의 하루 종일 화물 적재 테스트를 진행하고 있다.
기업들은 여전히 정책 개방 속도에 대해 더 큰 기대를 갖고 있다.
"자율주행 착지의 가장 큰 난점은 무엇인가? 3년 전만 해도 내 답은 기술의 안정성과 신뢰성일 수 있었지만 오늘날에는 정책 진전이라고 생각할 것이다."문원지행 창업자 겸 CEO 한욱은 남방재경전매체 기자에게 광주가 매우 앞선 정책을 준 것은 사실이지만 기술이 계속 전진함에 따라 정책 교체 속도가 더 빨라질 것으로 기대한다고 말했다.
"차형인증면에서 앞으로 하나의 인증이 여러 차종을 망라할수 있기를 희망한다. 진입면에서 운영범위가 련속적으로 형성되고 무인운전차가 인파가 더욱 밀집된 지역에 진입할수 있으며 최종적으로 전 시 범위에서 운영될수 있기를 바란다."한욱은 이런 것들이 단시일내에 모두 해결될수 있다고 인정했다.
총체적으로 볼 때 광주는 조심스럽게 안전과 효률 사이에서 균형을 찾았다. 도로급별분류관리로부터 혼행시범에 이르기까지, 다시 중심도시구역 주요간선도로와 고쾌속시험도로에 진입하기까지, 원격테스트허용으로부터 무인승객탑승테스트에 이르기까지....
올해 7월, 광주인민대표대회 공식사이트는"광주시지능망련합자동차혁신발전조례 (초안수정고 · 의견청취고)"("의견고"로 략칭함.) 를 발표했다.의견고는 지능망련합자동차가 고속도로, 공항, 항구, 역 등 간선과 교통중추에서 혁신응용을 전개하는것을 지지하고 도시대중교통, 택시 등 도시출행서비스에 사용되는것을 지지하며 위험화물운수를 제외한 물류배송, 속달배송 등 응용장면을 지지한다고 명확히 제기하였다.
광주는 정책의"반보 선두"에서 립법보장의 선행단계로 과도하고있다.불완전한 통계에 따르면, 현재 이미 베이징, 상하이, 선전, 우시, 쑤저우, 항저우 등 여러 도시가 지방 자동 운전 입법을 추진하여 더 큰 규모의 자동 운전 기술 응용과 장면 착지를 지원하고 있다.
이에 힘입어 소마지행, 문원지행, 무쾌속달리기, 디디워아, 안도지행 등 여러 자동운전머리기업 및 광기그룹, 소붕자동차 등 자동차기업과 광주대중교통그룹 등 운영업체는 이미 약 15개 기업이 광주에서 부동한 등급의 도로테스트와 승객, 화물적재, 편대, 원격 등 L3, L4 고위급시험활동을 전개하여 광주자동운전서비스업체가"제백화방"의 발전구도를 보이고있다.
상업화는 길이 막히고 길다
정책의 우세하에 광주는 재빨리 자동운전산업사슬의 거의 각 환절의 기업을 집결시켰으며 자동운전택시, 마을버스, 화물차, 환경위생차 등 여러 제품선도 망라했다.
자동운전시스템 집적차원에는 이미 문원지행, 소마지행, 광주 아폴로 등이 있고 혁신부품분야에는 고심지도, 해격통신, 성여과학기술 등이 있으며 출행플랫폼에도 기출행, 련우출행, 유붕출행 등이 있다....
"자율주행의 발전 경로는 이전의 신에너지 자동차와 거의 비슷하다. 즉 버스 분야의 작은 범위의 시범에서 착지 택시, 그리고 최종적으로 대중 소비자를 대상으로 착지한다."오정명은 자율주행의 다음 단계는 로보택시 상업화를 계속 스퍼트하는 것이라고 주장했다.
그러나 한편으로 Robotaxi가 여전히 규모화 양산을 실현하지 못했기 때문에 키트, 연구개발 원가 분담이 비교적 높기 때문에 기존 인터넷 차량 예약 요금 기준에 따라 손익균형을 실현하기 어렵다;다른 한편으로 Robotaxi는 서비스, 보충에너지, 구조망의 밀도에 대한 요구가 더욱 높아지고 원가도 상승하게 된다.
이밖에 자동운전착지도 더욱 주도면밀하고 복잡한 상업부대가 시급히 수요된다. 례를 들면 품질검사검측, 진입허가자질감정, 사고책임평판 등 제3자 기구이다.이 과정에서 과학연구소도 참여할 수 있다.남방재경전매체 기자가 알아본데 따르면 광주대학 인공지능학원은 현재 상응한 평가모형을 개발하여 자동운전제품의 품질통제, 위험평가 등의 분석에 사용하고있다.
올해 중반에 발표한"자동차산업의 발전을 가속화할데 관한 의견 (공개의견청취고)"에 따르면 2027년까지 광주는 자동운전의 상업화운영에 투입된 차량이 1만대에 달할것으로 기대했다.
현재로서는 이 목표가 여전히 막히고 길기 때문에'지차의 도시'를 스퍼트하는 후반전은 지구력과 기초 부대의 건전도를 더욱 시험할 것이다.업계는"자율주행'기점'이 올 것"이라고 외쳤지만 오정명은"전면적인 상업화와 사회적 대체의 과정은 결코 짧지 않을 것이다. 낙관적으로는 5년, 비관적으로는 15~20년이 더 걸릴 수 있다"고 더 보수적인 전망을 내놓았다." |
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发表于 2024-12-10 10:28:40