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극크립톤, 링크관선이 합병된지 25일이 지난후 일부 새로운 진전이 있었다.
21세기 경제보도 기자가 여러 신원으로부터 알아본데 따르면 극크립톤의 지능운전부문은 이미 령크에게 래년 차종을 개조하여 지능운전을 연구개발하고 기존의 극크립톤지운전프로젝트와 평행연구개발을 진행하고있다.공급망, 재무도 합병, 간소화를 시도하고 있으며 제품, 연구개발의 조직구조를 포함한 기타 부문은 아직 큰 변동이 없다.
"한 달여 전 공식 관선이 없을 때 극크립톤 내부에서는 이미 링커즈운전 프로젝트의 수요가 접수됐고, 지금은 매일 다른 프로젝트에서 전환되고 있어 업무량이 포화상태"라고 한 극크립톤 스마트 운전 사업가는 말했다.
여러 소식통에 따르면, 이미 올해 상반기에 고위층은 현재 치열한 자동차 시장 경쟁에 대응하기 위해 여러 브랜드를 합병하는 것을 논의하고 있지만, 난이도가 적지 않다."각 브랜드는 일정한 단계로 발전했다. 자신의 강한 개성 특질도 있고, 일정한 사용자군, 브랜드 지명도도 있다. 브랜드 융합은 하나의 큰 프로젝트가 될 것이다."
부츠는 11월 14일에 정식으로 착지했다.이날 볼보자동차는 링크를 보유한 지분 30% 를 극크립톤에 매각한다고 발표했습니다.길리그룹도 관선적으로 산하에 보유한 20% 의 령극주식을 극크립톤에 양도함과 동시에 극크립톤이 증자방식을 통해 최종적으로 령극의 51% 의 주식을 보유하게 했다.이로써 링커는 극크립톤 계열이 지배하는 하위 브랜드가 되었고, 두 형제 브랜드가 정식으로 합병되었다.
12월 3일, 극크립톤 관선, 전략 통합 후 새 회사의 명칭은"극크립톤 과학기술 그룹"이지만, 극크립톤 공식은"저장 극크립톤 지능 과학기술 유한회사"의 회사 주체는 변하지 않았으며, 다만 극크립톤 자동차, 링크 자동차 이중 브랜드를 가지고 있다고 설명했다.
"합병 과정은 안총혜의 계획에 따라 조정 중이며, 극크립톤이 전체 과정을 주도하고 있어 통합이 어렵고 많은 정보도 변화하고 있다"고 한 링크 직원은 21세기 경제보도 기자에게 말했다.
극크립톤 CEO 안총혜는 지리의 3분기 재무보고회에서 합병의 사고방식을 공유한적이 있다. 즉 시장에서 극크립톤, 령크 이중브랜드의 독립성을 유지하지만 기술적으로 최대화된 협동을 진행하고 제품계획에서 구분하게 된다.
안총혜는 스마트 곤돌라 차원, 하드웨어, 베이스 소프트, 미들웨어, 쌍방이 일치한다고 설명했다.응용층, 링크는 유령 OS, 극크립톤은 극크립톤 OS를 유지한다.차종에서 극크립톤은 중대형차를 판매하고 링커는 중소형차를 주력한다.에너지 형식상 넥은 소형차의 순수 전기에 초점을 맞추고 중형차에는 혼동에 초점을 맞춘다;극크립톤은 중형차에서는 순수전기, 대형차에서는 혼동에 초점을 맞춘다.
즉, 양측은 단말기 판매 시장에서 상대적으로 독립적이지만 백그라운드는 최대화된 협동, 초점을 맞춘다.
극크립톤의 한 스마트 곤돌라 하드웨어 부문 직원은 현재 곤돌라 하드웨어는 인력 구조, 프로젝트에서 아직 새로운 변화가 일어나지 않았지만 합병은 직원들에게 좋은 일이다. 프로젝트가 늘고 사람도 더 바쁠 것이기 때문에 어느 정도 잠재적인 감원 위험을 줄일 수 있다."이전에 극크립톤 작업은 포화상태였다. 만약 새로운 프로젝트가 들어오지 않고 그렇게 많은 사람이 필요하지 않았다면 또 감원했을 것이다."
합병은 어렵지 않지만 한때'자주일형'의 야심은 컸다.
극크립톤의 계획에 따르면 2026년말, 길리지주는 극크립톤, 령크를 년간생산판매 100만체급의 세계 선두의 고급호화신에너지자동차그룹으로 만드는데 진력했다.100만 대 판매 목표를 달성하는 데 BYD, 테슬라, 이상은 각각 13년, 12년, 4년 10개월이 걸렸다.
여러 브랜드가 더해져 길리는"자주1형"으로 도약했다
인수하는 방식으로 두 회사의 합병을 진행하기로 선택한 것은 지리가 그 전에 이미 여러 차례 성공적인 실험을 했기 때문이다.
2007년, 길리는 ≪ 녕파선언 ≫ 을 발표한후 줄곧 확장전략을 취하여"아이를 많이 낳으면 싸우기 쉽다."는것을 모범으로 삼아왔다.2010년 8월, 지리는 18억 달러 이상의 고가로 포드로부터 볼보 승용차 사업 (이하 볼보) 을 인수하여 전 세계 자동차 업계 역사상 한차례"뱀이 코끼리를 삼키는"인수 거래를 연출했다.
당시 볼보는 세전 손실이 15억 달러에 달했고 포드에게 35억 달러의 빚을 지고 있었다."차 만드는 광인" 이서복은"길리는 2년 안에 볼보를 흑자로 전환시킬 계획이다."이서복의 견해에 의하면 볼보는 세계적으로 사람들의 존중을 받는 고급호화자동차회사로서"연구개발, 제조, 판매, 서비스로부터 인재양성, 부품체계 및 자동차와 관련된 여러 방면의 기초연구에 이르기까지 모두 아주 완전하다.»
결국 이서복은 성공했다.7년 뒤인 2016년 볼보자동차는 영업이익 12억5000만 달러를 달성하는 데 성공했는데, 이는 이 스웨덴 자동차 기업이 90년 만에 내놓은 최고의 성적표이기도 하다.
볼보를 인수한 것도 길리를 수확이 많았다.2013년부터 볼보와 지리 양측은 차세대 인프라 모듈 아키텍처 CMA 및 관련 부품을 공동으로 제작하여 후속 지리의 가장 중요한 플랫폼 아키텍처가 되었으며, A급부터 D급까지 거의 모든 차종이 이 플랫폼 아키텍처에서 파생 개발을 진행할 수 있다.
2016년 지리와 볼보는 다른 합자 자동차 기업과 경쟁하기 위해 고급 브랜드 링커를 설립했다.절정기에 링커의 연간 판매량은 22만500대 (2021년) 에 달해 국내 자체 브랜드 충고의 대표다.
이때부터 지리는 바이아웃의 길을 열어 바오텅, 루이스를 인수하고 다임러에 출자하며 미국 타이리 비행 자동차를 인수하는 등 글로벌 제국을 향해 급부상했다.
여러 브랜드가 더해져 지리는 2017년 124만80대를 판매했고 이후 4년간'자주일형'자리를 유지했다.
확장과 동시에 내부 소모를 피할 수 없다
다브랜드 전략은 성장 시대에 그룹에 더 많은 시장을 선점하고 더 많은 혁신과 확장 기회를 가져다 줄 수 있지만, 동시에 중복 개발과 자원 낭비를 가져왔다.여러 지리 엔지니어들은 21세기 경제 보도에 정말 통합이 필요하다고 직언했다."때때로 총원이 한 세트를 개발했고, 하위 브랜드는 같은 세트를 반복해서 개발하기도 한다."
례를 들면 길리지주그룹 산하의 가장 핵심적인것은 길리자동차그룹으로서 길리, 령극, 예람, 보등 등 4개 브랜드를 포함하며 길리연구원은 각 브랜드차종의 기능연구개발을 책임진다.이밖에 길리에는 또 극크립톤, 루터스, 볼보, 극성 등 독립적인 서브브랜드가 있는데 후자도 모두 부동한 규모의 연구개발대오를 갖고있다.
또 지리그룹 직원들은 21세기 경제보도 기자에게"회사에서 여러 해 근무해도 각 브랜드의 지분 맥락 관계를 정리하기 어렵다"고 말했다."
자원 중복의 고민도 극크립톤, 링크 두 브랜드에서 발생했다.
극크립톤의 전신은 령크자동차의 전기자동차사업군이다. 2021년, 령크자동차로부터 독립하여 극크립톤의 첫 제품인 001의 제품설계와 플랫폼구조는 자령크브랜드의 개념차인 Zero concept를 답습했다.초기에는 유럽 내 양측의 디자인 팀이 같은 층에 있었다.
초기에 극크립톤과 령극의 구분은 아주 뚜렷했다. 하나는 순전기만 만들고 다른 하나는 혼동차종만 했다.그러나 링크가 순수 전기 시리즈 Z10 등을 공식 출시하면서 극크립톤이 증정, 하이브리드 완화를 시작하면 양자가 겹치고 교차할 수밖에 없다.예를 들어, 링크 Z10의 판매 가격은 극크립톤 001과 고도로 일치한다.
판매 가격 외에도 두 브랜드 일부 차종은 비슷한 디자인 언어를 사용했다.예를 들어 2022년형 넥크 03의 앞얼굴과 극크립톤 001은 비교적 비슷하다. 두 차의 보닛 양쪽에는 모두 좁고 긴 일행등이 장착돼 있고 앞부분에는 관통식 그릴이 적용돼 있다.
"두 브랜드가 통합되지 않으면 당신이 나에게 영향을 주고 내가 당신에게 영향을 주는 국면이 끊임없이 나타날 것이다.이런 국면은 현재 경쟁이 치렬한 지리그룹에 모두 불리하다."자동차지주유한회사 행정총재 및 집행이사 계생열은 다음과 같이 해석했다.
극크립톤 링크 합병, 지금이 적기
길리도 그걸 깨달았어요.올해 9월, 길리는 ≪ 태주선언 ≫ 을 발표했다."선언문은 길리그룹에 초점을 맞추는 것으로 요약할 수 있다. 이것이 선언의 핵심이다."라고 계생열 길리자동차지주유한공사 행정총재가 말했다.
"대주선언" 이 발표된후 길리는 여러가지 합병동작이 있었다. 9월, 기하학이 은하수에 합병되였다.10월, 지리는 닝보 승용차를 인수했습니다.11월, 극크립톤, 링크가 합병되였다.
계생열의 견해에 의하면 지금은 극크립톤, 령크 두 브랜드를 합병하게 되는데"쌍방에게 있어서 모두 가장 좋은 시기이다.»
한편으로 링커의 유럽 사업은 적자를 내고 있으며, 현재 링커의 평가액은 심각하게 저평가되어 있다."지금 이 평가액은 역사상 저점이 될 것이라고 믿는다."계생열은 다음과 같이 인정했다. 현재 령극유럽업무는 이미 전환을 시작했으며 그 국내업무도 좋은 방향으로 발전하고있다."우리는 그 미래의 발전에 대해 신심으로 가득차있다."
다른 한편으로 극크립톤의 발전추세는 누구나 다 알고있다."지리자동차그룹은 극크립톤이 거대한 부가가치 공간을 가지고 있다고 믿는다.그룹이 극크립톤의 주식을 인수하는 것은 현재 극크립톤의 주가 추세에서 지리자동차의 소액주주들에게 적합한 안배"라고 말했다.
그러면서 "지리자동차와 볼보의 협력도 전략적 조정을 해야 한다. 볼보는 링크의 주주로서 단계적 사명도 완수했다"고 덧붙였다.
지리홀딩스그룹이 링크, 극크립톤 합병이라는 조치를 통해'거래 현금화'를 위한 것이라는 관측이 나오고 있다.그러나 구이성웨는 이번 거래는 지리자동차가 주도한 것으로 전략적으로 전략적 통합을 진행하기 위한 것이며, 동시에 지리자동차의 모든 주주들은"이번 거래로 인해 막대한 이익을 얻을 수 있다"면서도 지리홀딩스그룹에 있어서 현금화는 수동적이라고 말했다."지리 홀딩스는 극크립톤 주식을 매각하여 얻은 현금을 채무 융자로 극크립톤 측을 제공하여 링크와의 통합을 완성할 것이다."
통합의 장점은 분명하다. 동업 경쟁을 없애고 두 브랜드의 포지셔닝, 판매 채널을 서로 보완할 수 있을 뿐만 아니라 제품 포트폴리오 향상에도 도움을 줄 수 있다."협동 후 연구개발 투입은 최소 10~20% 절감할 수 있다. 공급망, 규모화 효과를 통해 BOM 원가를 5~8% 절감할 수 있는 것은 문제가 없다"고 안총혜는 말했다.
앞으로 비슷한 거래 종목이 더 있을지에 대해 안총혜는"회사는 다른 잠재적 거래나 인수 프로젝트 합병을 고려하지 않고 있다"며"평가를 높이고 평가 유동성을 해결하는 핵심은 시장에 더 좋은 실적을 제공하는 것"이라고 말했다."
지리뿐만 아니라 많은 다른 큰 자동차 그룹들도 합병, 초점을 맞추고 있다.상하이자동차 산하 페이판과 지기자동차의 연구개발팀도 통합 소식을 전하며 상하이자동차연구원에 편입됐다는 소식이다.
플랫폼화는 연구개발과 공급사슬이 모두 효과를 거둘수 있지만 어떻게 이런 머리자동차기업이 잉태한 고급브랜드가 수요하는 개성화를 고루 돌볼것인가 하는것도 집단의 조타자가 고려해야 할 명제이다.
머리 자동차 제조 회사의 한 공급망 임원은 21세기 경제 보도에 회사가 작년부터 플랫폼화 개발을 추진하고 있으며 좌석도 놓치지 않고 있지만 연구 개발 책임자들도 마찬가지로 골치 아픈 것은"어떻게 동시에 개성을 보존할 것인가"라고 말했다. |
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发表于 2024-12-9 20:21:46