フォード、ボッシュ、シェフラーが大幅リストラ、EU自動車産業に暗雲

五毒男孩又

新華財経上海11月25日電（李一帆）は現地時間11月24日、世界最大の自動車部品サプライヤーであるボッシュがドイツの従業員約10000人の労働時間と賃金を削減すると発表した。
これに先立ち、フォード・モーターは20日、経済の逆風、競争圧力の激化、電気自動車の販売台数が予想を下回ったため、2027年末までに欧州と英国で4000人を削減すると発表した。フォード氏によると、ほとんどのリストラ雇用（2900）はドイツにあり、会社は従業員代表と協議してリストラ計画を実施するという。
フォードは最近、販売とリストラの危機に陥っている唯一の自動車企業ではない。現地時間11月23日、ドイツのフォルクスワーゲンブランド責任者のシェフェル氏はインタビューで、フォルクスワーゲンのドイツ工場閉鎖によるリストラは避けられないと述べた。シェフィールド氏は、フォルクスワーゲンが現在の苦境から抜け出すには、「絆創膏」的な措置だけではいけないと考えている。フォルクスワーゲンの人件費は現在、他のヨーロッパの同業者の2倍近くで、3 ~ 4年以内に40億ユーロ削減する必要がある。
フォルクスワーゲングループは11月21日、労働組合との新たな労使交渉を行い、ドイツの労働組合組織IG Metallが譲歩し、労働コストの削減と生産能力の削減に開放的な姿勢を表明した。双方の意見の相違は10月30日の開催交渉に比べて減少した。これに先立ち、フォルクスワーゲンは人員削減しないことを約束した雇用保障協議を計画通り11月30日に終了することを強調し、全員の賃金10%引き下げを提案した。今回の労使交渉後、次の交渉は12月9日に行われる。
欧州自動車工業協会のデータによると、2024年10カ月前の欧州新車登録台数は890万台で、前年同期比0.7%の微増だった。このうち、フランスとドイツはそれぞれ2.7%と0.4%下落した。具体的には電気自動車市場では、2024年10カ月前、欧州の電気自動車販売台数は前年同期比4.9%減少し、市場シェアは前年同期比0.8ポイント低下し13.2%となった。
現在、今回の欧州自動車業界の危機はサプライチェーンに広がっている。
ボッシュは11月22日、ドイツで自動運転や自動車のステアリング製品に関連する雇用を削減し、世界で5500人を削減すると発表した。このうちドイツでは3800人の雇用を削減し、「自動車業界は深刻な生産能力過剰に直面しており、競争や価格圧力が深刻化している」と述べた。11月24日、ボッシュはこれまでの減給計画に基づいて、ドイツの従業員約10000人の労働時間と報酬をさらに削減すると発表した。
ドイツの別の自動車部品大手シェフラー・グループは5日、欧州で約4700人を削減し、うちドイツでは約2800人を削減すると発表した。今年7月、ドイツの自動車部品サプライヤーのツェッエフ氏は、2028年までに1万4000人を削減すると表明した。年明けには、フランスの自動車部品大手ファレオがホワイトカラーを中心に世界で1150人の人員削減を計画している。
関税政策の影響で、年末前の11月と12月に欧州の電気自動車の販売台数がさらに衝撃を受ける可能性がある。
中国の自動車産業チェーン企業は欧州での現地化を加速させている。
奇瑞とスペインのエブロ社がバルセロナ自由貿易区に合弁で設立したエブロ工場は23日、初の車種S 700の生産を正式に開始し、今後数週間でS 800の生産も開始する。計画によると、エブロ工場は2025年に溶接、塗装、完成車組み立てなどの段階を生産に組み入れ、工場の生産能力をさらに向上させ、地元のサプライチェーンを強化することで、周辺経済の発展を牽引する。
寧徳時代は20日、ハンガリーの新電池メーカーで2025年後半に生産開始が期待される欧州地域での電池回収事業の推進を加速していると発表した。電池再製造センターは2026年に建設される。
販売台数の低迷やリストラの波紋を受け、欧州議会国際貿易委員会のベインド・ラング議長は22日のインタビューで、欧州連合（EU）が中国と、中国から欧州に輸入された電気自動車への関税を撤廃するための協議交渉を再開することを明らかにした。