本リストラの強行に激怒世界第4位の自動車企業CEOが突然辞任

SOHU

多国籍車企業StellantisのCEOが突然辞任し、もともと業績が大きく落ち込んでいた会社に不確実性が増した。
12月2日、Stellantisグループは、取締役会が現地時間12月1日に唐唯実（Carlos Tavares）氏のStellantisグループ最高経営責任者辞任の要請を受け、直ちに辞表が発効したと発表した。新CEOの任命は2025年上半期までに完了する必要があり、その間にジョン・エルカン会長（John Elkann）が率いる臨時執行委員会が管理責任を負うことになる。
業績不振で「下げ止まらない」株価が再び引きずられている。現地時間の12月2日米株終値は、Stellantisが6.29%安の12.37ドル/株だった。
もともと唐唯実氏の契約は2026年に期限切れになっていたが、グループはこれまでも2025年上半期に後任者を探すと述べていた。外国メディアによると、唐唯実氏の辞任はここ数週間、本人と大株主と取締役会の間に芽生えた相違と業績不振によるものだという。
Stellantis上級独立取締役のHenri de Castries氏によると、ここ数週間、大株主、取締役会と唐唯実氏の間の意見の相違が頂点に達し、辞表を提出したという。
Stellantisグループはフィアット、プジョーシトロエン、マセラティ、クライスラー、ジープなどの自動車ブランドを傘下に持ち、販売台数では世界第4位の自動車メーカーであり、2021年にフィアット・クライスラー・モーターズとプジョーシトロエングループが合併した。
唐唯実氏はこの合併をリードし、Stellantis氏を世界で最も儲かる自動車企業の1つに導いたことで称賛されている。また、唐唯実氏は任内で中国の自動車製造の新勢力であるゼロ自動車へのグループ投資を主導し、現在Stellantis氏はゼロ自動車の主要株主になっている。
唐唯実氏が退陣したのは、この自動車メーカーが苦境に陥った時だった。
Stellantisの業績は深刻に縮小し、唐唯実の強気なコストダウンは連鎖反応を誘発した
同社は今年9月、北米の販売不振で2024年の業績に利益を警告した。Stellantis氏によると、世界的な業界背景の悪化により、2024年の市場予測は以前の予測を下回った。同時に、業界の供給増加と中国からの競争激化により、競争はさらに激しくなっている。
財務省によると、Stellantisの第3四半期の純利益は330億ユーロで、アナリストの予測した359億ユーロを下回り、前年同期比27%下落した。これは主に出荷量の減少、製品定価と外国為替による影響である。第3四半期、グループの傘下合弁企業を含まない出荷台数は114万8000台で、前年同期比20%下落した。
北米市場を主な収益源とする自動車企業として、Stellantisグループの第3四半期の北米市場での納入量は前年同期比36%減少し、下落幅は各地域市場の中で最も高かった。地元の欧州市場でも状況は楽観的ではなく、第3四半期、Stellantisの欧州地域での納入量は前年同期比17%減少した。中国市場では、Stellantisグループが残した神竜自動車も不振で、今年上半期の販売台数は前年同期比14.77%減の3万77万台にとどまった。
資本市場では、今年に入ってStellantisの株価が4割超下落した。
局面を逆転させるために、唐唯実はコスト削減をStellantisの重要な任務とした。
米コンシューマー・ニュース＆ビジネス・チャンネル（CNBC）は、同社のサプライチェーンと運営を再構築し、米国の従業員数を削減し、ブラジルやメキシコなどの低コスト国での雇用を増やすことを含むコスト削減策を報告している。公開文書によると、Stellantisは2019年末から2023年末までの間に15.5%、約4万7500人をリストラした。
Stellantis氏は先月、オハイオ州ジープ組立工場の従業員1000人以上を無期限に削減し、「2025年に良いスタートを切るために米国事業を再調整する」ことに専念すると述べた。
コストダウンが進むにつれて、Stellantis経営陣と唐唯実の積怨はますます深まっている。いくつかのStellantisの現職と元幹部は、これらのリストラ措置が厳しすぎて、米国に問題が発生しているとメディアに語ったことがある。IT支出を大幅に削減したことで、フランスでの数千台の自動車の位置追跡を失ったという関係者もいる。支払を処理している人が産休中で、会社には代替者が雇用されていないため、支払を受けられないと言われた仕入先があります。
リストラはさらに労働組合の反対を誘発した。米自動車労働者連合会は数カ月間、唐唯実氏の罷免を訴えてきた。
唐唯実氏は主要市場である米国市場の管理が不十分で、製品更新への投資が不足していることや、極端なコスト削減措置を取っていることなどが、会社を今日の局面に向かっていると分析している。
中国で投資したゼロランニング車の業績が好調に推移している
2023年10月26日、ゼロ走自動車は、欧州自動車大手のStellantisグループがゼロ走自動車の約21%の株式を取得するために約15億ユーロを投資する計画だと発表した。2023年11月20日、買収が完了し、Stellantisが主要株主となった。
今年5月14日、ゼロランニング自動車は、Stellantisグループとゼロランニング自動車が51%対49%の割合で設立され、Stellantisグループが主導する合弁会社ゼロランニングインターナショナルが正式に設立されたと発表した。この合弁会社は、大中華地域以外の世界の他のすべての市場にゼロランニング車の輸出と販売事業を展開し、現地でゼロランニング車製品を製造する権利を独占的に持っている。
中国では、ゼロ走自動車の情勢はすばらしい。Stellantisが投資を発表したことは、販売台数と業績の面でゼロランニング車が好調に推移する重要な曲がり角であることを指摘しなければならない。
データによりますと、ゼロランニング車は11月に4万02万台を納入し、前年同期比117%増となり、単月納入は初めて4万台を突破し、6カ月連続で月間納入史上最高を更新しました。同時に、ゼロランニングは今年の販売目標を達成した初の自動車企業となった。2024年1月から11月にかけて、ゼロランニング車の累計納入台数は前年同期比100%増の25.12万台に達し、2024年度の25万台の販売目標を前倒しで達成した。
財報によると、ゼロランニング2024年第3四半期の売上高は98.6億元、前月比83.9%増、前年同期比74.3%増、会社の権益所有者が占めるべき純損失は6億9000万元で、前年同期の9億9000万元の純損失より30.3%縮小し、第2四半期の12億元の純損失より42.5%縮小し、第3四半期の粗利益率は8.1%、第2四半期は2.8%で、前月比は大幅に改善した。
Stellantisのサポートもあるが、ゼロ走は出海にも少なからぬ挑戦がある。
現在、欧米など海外自動車市場の電動化は明らかに鈍化する傾向にある。
ゼロランニングではこれまで、適切な場所を探しているとともに、Stellantisとの協力関係の利点を利用して、ヨーロッパの工場にゼロランニングすることを明らかにしてきた。2年以内にゼロランニングの販売台数は依然として国内市場に依存している。
メディアによると、唐唯実氏の退任のニュースが明らかになると、Stellantisの担当者はソーシャルプラットフォームで「唐唯実氏のStellantisグループからの離脱は、Stellantisグループとゼロランニング車の協力に影響を与えない」と表明した。