페라리, 전동화 가속화 초주파 제조업체, 전통과 혁신 사이에서 균형 모색

真不是我干的的

슈퍼러닝 제조업체인 페라리는 순수 전기 모델 개발에 속도를 내고 있다.이 회사의 CEO 베네데토 비니아는 최근 실적 발표회에서 페라리의 첫 순수 전기 모델이 2025년 말까지 출시될 것으로 예상되며, 특히 전자 부품의 디버깅에서 예상보다 빠른 진전을 보이고 있다고 밝혔다.
그는 더 나아가 이 회사가 전자기기 테스트에 자주 사용되는 하드웨어 재환 (HIP, 즉 물리적 테스트 대신 시뮬레이션을 통해) 기술을 이용해 다양한 조건에서 제품의 행동을 시뮬레이션하고 있다고 언급했다.이 기술은 보통 스마트폰이나 컴퓨터에 적용되며 현재 페라리에서도 전기차의 전자시스템 디버깅을 가속화하는 데 사용되고 있다.
위니아는 페라리의 첫 순수 전기 모델임에도 불구하고 다른 모델과 일치하는 이익률을 확보하고 있으며 현재 최적화에 큰 진전이 있다고 강조했다.
배터리 공급 파트너의 문의에 대해 위니아는 신비를 유지하기로 하고 구체적인 정보를 밝히기를 거부했다.페라리의 이탈리아 본토 마라넬로에 있는 새 조립 공장도 2024년 6월까지 완공된다.
이 시설은 페라리의 전동화 전환에 대한 중대한 투자로 미래 제품 라인에서 전기차가 차지하는 비중이 40% 에 달한다는 목표를 지탱할 수 있다.페라리는 이 공장에서 전기차와 하이브리드차의 모터, 인버터, 배터리 모듈을 생산할 것으로 전망했다.
페라리는 이미 인도가 시작된 퓨로사뉴 모델 덕분에 2023년 실적이 선전하면서 애널리스트들의 예상을 뛰어넘는 3분기 수익을 발표한 뒤 주가가 급등했다.
초주생산량은 제한되여있고 전 세계 자동차배출에서 차지하는 비률이 미미하여 환경에 대한 영향은 대규모생산의 자동차브랜드처럼 뚜렷하지 않다.페라리, 포르쉐와 같은 슈퍼카 제조업체들에게 그들의 제품 프리미엄은 기계 공예의 극치, 브랜드 가치 및 깊은 이야기 문화 기초에서 비롯된다.
이러한 독특한 시장 포지셔닝은 비록 전 세계 자동차 업계가 전동화로 전환하는 큰 흐름에 직면하고 있지만, 이러한 전통적인 슈퍼러닝 브랜드가 직면한 전환 압력은 도요타, 폴크스바겐, GM, 포드와 같은 주류 자동차 제조업체처럼 그렇게 긴박하지 않다는 것을 의미한다.그들은 전통과 미래를 더욱 신중하게 균형잡고, 전동화 경로를 탐색할 수 있으며, 동시에 그 상징적인 내연기관 차종의 특색을 유지할 수 있다.
페라리는 2026년까지 44억 유로를 전기자동차와 하이브리드차 개발에 투입하겠다고 발표했다.이 이탈리아 제조업체는 또한 금세기 말까지 전기 모델이 제품 라인의 40% 를 차지할 계획이다.
포르쉐는 대중과의 종속관계와 그 자체의 비교적 큰 체량에 의거하여 전동화전환이 더욱 빠르고 투입규모가 더욱 크다.이 회사의 2018년 공시에 따르면 2022년까지 전동화에 60억 유로를 넘어설 것으로 보인다.이 자금의 주요 용도는 새로운 순수 전기 모델과 플러그인 하이브리드 차량을 개발하는 데 있다.
람보르기니는 2024년까지 제품 라인을 하이브리드로 전면 전환하고 2020년대 말 순수 전기차를 출시할 계획이다.이 회사는 앞서 하이브리드와 전기차 개발에 18억 유로를 투자하겠다고 발표했다.
마이켈런은 2025년까지 이 회사의 모든 스포츠카와 슈퍼카가 100% 하이브리드화를 이룰 것으로 예상한다고 밝혔다.마이켈런은'트랙 25'계획에 12억 파운드(약 15억8천만 달러)를 투입해 18개 신모델과 파생상품을 출시하고 초고속 충전을 위한 고출력 배터리 시스템 개발에 주력할 계획이다.
임원들의 태도에서 페라리, 포르쉐, 람보르기니의 책임자들은 모두 e-fuels를 지지한다고 밝혔다.이 연료는 전인공합성연료로 전해수를 빌려 수소를 만든 뒤 대기에서 포착한 이산화탄소와 반응해 에탄올과 유사한 연료를 생성한다.이 기술은 유럽 연합의 2035 연료차 금지령으로 시행된 후 일부 자동차 회사들이 전통적인 내연기관 모델을 계속 판매하는 면제 방안이다.
마이켈런 CEO 마이클 라이터스는 인터뷰에서 회사가 현재 전기 모델을 개발하고 있는 것은 사실이지만 배터리 기술이 아직 성숙하지 않아 슈퍼카에 필요한 성능과 경량화를 지원하기에는 부족하다고 말했다.그는 과중한 배터리는 차량의 조종 유연성을 손상시킬 수 있으며, 이는 극한의 운전 경험을 추구하는 초주행에 있어서 받아들일 수 없다고 지적했다.
슈퍼카 제조업체들 사이에 존재하는 이러한 충돌은 전통과 혁신 사이에서 균형을 찾는 업계 전체의 도전을 반영한다.내연기관에 대한 충성심을 유지하는 한편 전동화의 흐름에 영합하지 않을 수 없다는 것이다.
슈퍼러닝 브랜드에 대해 말하자면, 브랜드의 전통, 핵심 가치는 고성능 내연기관과 밀접하게 연결되어 있으며, 이러한 내연기관은 바로 그 고객층이 기대하고 소중히 여기는 것이다.이와 동시에 기술도전과 시장위험에 직면하여 초주브랜드는 반드시 그 신분상징과 감정가치를 수호하는 동시에 전동차기술의 발전추세에 신중하게 적응해야 한다.
현재 일부 전기 슈퍼러닝은 전통적인 자동차 회사의 지원을 받은 후에도 화제성과 역사적 전승이 부족하지 않다.크로아티아 순수 전기 슈퍼러닝 브랜드 리맥의 경우, 이 회사는 폴크스바겐 산하 최고의 스포츠카 브랜드와 합병한 후 먼저 올해 5월에 415km/h가 넘는 전기 스포츠카 세계 기록을 세웠다.그 후 10 월 7 일 Rimac은 275km/h가 넘는 속도로 세계 후진 속도 기록을 깼습니다.