世界初の飛行自動車基地が広州に建設された：どのように自動車生産方式で航空機を製造するのか？

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インタフェース新聞記者｜張熹瓏
低空経済は引き続き加熱しており、市場の需要に追いつくために、航空機も近代化されたパイプラインを利用して生産を開始した。
10月27日、小鵬匯天飛行自動車智造基地が広州で正式に着工した。公式によると、現代化パイプラインを利用して大規模に量産される世界初の空飛ぶ自動車工場だという。
小鵬匯天創始者の趙徳力氏は着工現場で、完成後は世界最大の飛行自動車工場となり、基地は分体式飛行自動車「陸上空母」の飛行体部分の生産に使用され、年間生産能力1万台を計画していると指摘した。
同基地は広州開発区に位置し、小鵬自動車智造基地から約1キロ離れている。全体のプロジェクトは中建4局が請け負い、第1期の敷地面積は約18万平方メートル。
趙徳力氏は、基地は来年8月初めに完成する予定で、最初の車はここからラインオフすると述べた。来年10月末にTCが証拠を取り、2026年第1四半期に量産納入する予定で、「今年12月に前売り発表会を行い、数万台の前売りを目標にしている」としている。
低空経済は広州開発区、黄埔区の重点配置の新興産業である。広州開発区管理委員会の邵静波副主任は、現在、全区には50社以上の低空経済企業が集まり、小鵬匯天生産基地から車で約15分の場所に800メートルの試験滑走路、面積5.2平方キロの低空経済産業園を計画していると述べた。全区に4つの大型離着陸ハブ、9つの中型離着陸場、およびいくつかの離着陸地点が計画されている。
自動車を生産する方式で航空機を建造する
1つの突破性は、小鵬匯天広州基地が伝統的な航空機の生産技術と流れを覆し、自動車の規模化製造の経験を参考にして、それによって大量生産を実現したことである。
自動車製造にはプレス、溶接、塗装、総組立の4つの技術があり、航空機製造には敷設、型押し、高圧、熱圧缶、カシメ、スプレー、総組立などの技術があり、両者には大きな違いがある。
小鵬匯天副総裁の仇明全氏は、「自動車の4つの技術に基づいて、補助材料の連結と塗装総組立の生産ラインを建設するなど、多くの自動車の生産方式を参考にして革新を行った。補助材料の生産の中で、例えば炭素繊維の材質の生産は、熱圧タンク、サプライヤーパートナーとの共同開発を通じて、徐々にチェーン全体を貫通していく」と述べた。
小鵬匯天工場は復材、連結、塗装、総組立の4つの生産現場と付属施設を配置したという。
もう1つの革新性はパイプライン生産にある。伝統的な航空業界では、生産能力と規模に左右され、航空機は自動車のパイプライン生産を採用していないが、「定点」モードを採用している。航空機は固定ステーションに配置され、すべての部品をここに運んで組み立てる。このモデルには多くの工程と多くの人手が必要です。
「小鵬匯天基地は自動車の生産方式、つまり近代化されたパイプラインを参考にして、各部品にはそれぞれの組立ラインがあり、最後に組立作業場に送って量産を行って、例えば小鵬自動車は、1、2分で1台の自動車をラインオフする可能性がある」と仇明全は述べた。
趙徳力氏によると、多くの航空会社の生産工場は自動化の程度が高くない。小鵬匯天氏がこのような伝統的な生産方式を踏襲すれば、1万台の生産能力を実現するには3000人が必要と推定され、「量産規模を実現するには、技術的に少なくとも半自動化を実現しなければならない」と述べた。
「1万台を航空業界に置くとはどういう概念ですか。世界中の現在のすべての就航機に、ヘリコプター、固定翼などを加えると、世界の生産量は2、3千台しかないかもしれません。世界最大の航空機メーカーボーイング社の年間生産量も500台前後にすぎません」仇明全氏は、世界初のパイプラインで航空機を量産する工場として、小鵬匯天氏はこの業界に大規模な工業化量産の例を提供したと考えている。
また、この基地も現代自動車工業生産の特徴を採用しており、例えば集約化された設計を採用して、共同工場、中央集配式倉庫を通じて、敷地面積をできるだけ小さくして、物流効率と生産効率を向上させている。
自動車部品の生産を参考にして、小鵬匯天も全プロセス、全サイクル、トレーサビリティの生産管理モデルを確立して、生産、量産から製品の納品、アフターメンテナンスまで、すべての部品はすべて1つの“身分証明書”を創立して、部品のトレーサビリティを保証します。
「このような工場にはいくつかの非常に大きな利点があり、第一はコスト制御可能、第二は効率を向上させ、第三は生産品質を完全に制御可能にし、製品の一致性を保証する」と仇明全は言った。
飛行許可証の着地を推進する
小鵬匯天「陸上空母」は主にC端消費者向けで、自動車を運転するには免許が必要であるように、飛行自動車を操作するにも相応の免許が必要である。
民航局の規定によると、現在の飛行免許は学生免許、運動免許、私用免許、商用免許、多人数制乗組員免許と航路輸送免許の6種類に分類されている。
これらの免許証には高い取得ハードルとコストがあります。スポーツ写真を例にとると、理論試験に合格し、少なくとも30時間の飛行時間を達成する必要があり、費用は数万元クラスである。私用免許の敷居はさらに1級上で、理論試験に合格する必要があり、飛行時間は40時間に達し、費用は一般的に15万を超えている。
普通の人が飛行機を運転したいなら、通常はスポーツ写真と私用写真を選ぶ。自動車よりも、自動車免許のC免許または等級の低いオートバイ免許に相当します。
しかし、空飛ぶ車は新しい乗り物として、それに対応する飛行免許はまだ持っていない。
仇明全氏はインタフェースニュースに、小鵬匯天氏は民間航空局と協力してこの免許の着地を推進しており、ヘリコプターや固定翼航空機よりも取得難易度が低くなると伝えた。
商業的に運営されている航空機よりも、軽運動系航空機の免許が簡単になると述べた。前者には民間航空旅客機、旅客ヘリ、観光地で運営されているヘリコプターなどが含まれ、商用写真や私用写真に対応している。後者の費用はすでに7万円以下に下がっており、学習時間は30時間になる可能性があり、国家体育総局が発表した。
「陸上空母の単棒操作は過去のすべての航空機の操作ロジックを変え、操作できなくても自動的に飛行でき、ユーザーは5分で手に入るので、あまり長い学習時間は必要ありません」と仇明全氏は指摘し、製品のより簡単でインテリジェント、自動化の特徴に基づいて民間航空局とコミュニケーションし、より簡単で効率的なライセンストレーニングモデルを模索する。
陸上空母は今年末にC端に向けて前売りを開始する予定で、想定によるとライフサイクルは4 ~ 5年程度になる。仇明全氏は、価格について「200万以内を目標にしている」と明らかにした。現在、同社は多くのBエンドユーザーから予約申請を受けており、「一部の企業ユーザーはすでに手付金を払っており、現在は2000件近くの注文を受けている」と話した。
「一方で、私たちは動力システムを繰り返し、知能化レベルを向上させていきます。さらに重要なのは、陸行体を持たない低空旅行航空機や高速長航程製品など、陸地空母をベースにした他のモデルや派生品を開発し、時速300キロを超え、航路500キロに達する可能性があります」と仇明全氏は述べた。