테슬라 입국 무인 운전 코스 전세 업그레이드!기업은 어떻게 이기는가?

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최근 테슬라의'WE ROBOT'발표회가 로스앤젤레스에서 열렸다.테슬라 CEO 일론 머스크는 검은 옷을 입고 최근 출시된 로보택시 자율주행 택시를 타고 등장했다.
이 로보택시 자율주행 택시는 디자인에서 눈에 띈다. 완성차 라인이 유창하고 은색 차체에 갈매기 날개식 차문을 매치해 기존 차량의 핸들과 페달을 버리고 대형 디스플레이로 대체했다.승객들은 휴대전화를 통해 인근 차량을 직접 소환할 수 있으며 모든 주문 정보가 이 디스플레이에 나타나 사용자가 자신의 택시 진도를 똑똑히 볼 수 있도록 한다.머스크는 "완전한 무인 운전"이라고 강조했다.
2016년부터 머스크는 로보택시 프로젝트를 일정에 올렸습니다.이제 8년이 지났는데, 지금 무인 자동차 코스 상황은 어떻습니까?테슬라 진출, 전체 시장에 어떤 영향?그 안에 있는 기업은 어떻게 해야만 코스 선두를 달릴 수 있습니까?
8년 동안 핸들이나 페달이 없는 로보택시가 왔어요.
북경시간으로 10월 11일 오전, 만민이 주목하는 테슬라 신제품발표회가 정식으로 거행되였다.이날 테슬라 CEO 일론 머스크는 최신 자율주행 택시를 타고 행사장에 도착해 로보택시 서비스, 2종의 전자동 운전 모델인 사이버캡 사이보 무인택시와 로보반 무인 다목적차를 발표하고 로보택시에 대한 무선 감지 충전 기술을 선보였다.
소개에 따르면 로보택시 자율주행 택시 서비스는 FSD (테슬라 완전 자율주행 능력) 에 의존하고 있으며 모든 테슬라 차주들은 에어비앤비와 우버 결합체 형태로 공유 차량 행렬에 합류할 수 있다.뿐만 아니라 현재 도로를 달리고 있는 테슬라 차량은 새로 발표된 사이버캡 사이보 무인택시, 로보반 무인 다목적차와 함께 거대한 차량 서비스 운영 네트워크를 형성해 현재의 비즈니스 모델을 완전히 혁신할 수 있다.
앞서 머스크는 올해 테슬라의 2분기 실적 콘퍼런스콜에서 FSD가 V12.5나 V12.6 버전으로 업데이트되면 테슬라가 유럽, 중국, 다른 나라의 규제 기관에 테슬라의 FSD 감독판 승인을 요청할 것이라고 언급한 바 있다.테슬라는 내년에 미국 텍사스주와 캘리포니아주에서 모델3와 모델Y가 아무도 감독하지 않는 FSD 기능을 가동할 예정이다.
머스크의 과거 공개 발언을 세어 보면 그가 줄곧 무인 운전의 팬이었음을 알 수 있다.이미 2016년 로보택시 프로젝트는 머스크에 의해 일정에 올랐지만 이 등은 8년입니다.머스크는 올해 상반기 소셜네트워크서비스 (SNS) 에 올해 8월 8일 자율주행 택시를 오픈하겠다고 발표했지만 발표가 임박하자 외관 디자인이 기대에 못 미쳐 오픈을 연기했다고 밝혔다.우여곡절 끝에 머스크는 마침내 답안지를 내놓았다.
머스크에 따르면 사이버캡의 차량 원가는 3만 달러를 밑돌 것이며 2026년 생산을 시작해 2027년까지 테슬라가 이 차를 대규모로 생산할 계획이다.특히 Cybercab은 더 이상 충전구가 없는 무선 감지 충전을 채택하고 로봇 팔을 사용하여 차량 내 환경을 자동으로 청소할 수 있다.또한 앞으로 CyberCab 2를 출시할 수도 있다고 밝혔다.
머스크의 견해에 의하면 발표회 당일은"역사에 기록된 하루"이였다. 그는 로보택시가"교통업종혁명"으로서 전반 세계를 개변시킬수 있다고 인정했다.그러나 자본시장은 그렇게 생각하지 않는 것 같다. 발표회가 끝나자마자 테슬라의 미국 주식은 8% 이상 하락했고, 시가총액은 하루 670억 달러 가까이 증발했다.
중국 Robotaxi 업무는 이미 초기 형태를 보았고, 주로 차로협동을 위주로 한다
반면 중국 시장은 스마트 운전 기술의 발전과 신에너지자동차 시장의 확대에 따라 일부 중국 기업의 무인 운전의 상업화 배치가 이미 초기 형태를 보이고 있다.
올해 1월, 소마지행은 심수 보안구에서 첫 전국 일선도시 중심도시구역 무인택시상업료금운영서비스를 시작했다.바이두 산하 무익스프레스도 베이징, 우한, 충칭, 선전, 상하이 등 도시에서 무인 자율주행 이동 서비스와 테스트를 전개했다.이와 함께 올해 7월 베이징, 상하이, 선전 등 20개 도시가 자율주행 시범도시로 지정되는 한편 선전, 광저우, 베이징 등지에서도 관련 법률과 법규를 제정할 계획이다.
뿐만아니라 소붕자동차, 길리산하의 출행플랫폼 조조출행 및 광기산하의 로보택시 출행플랫폼 여기출행은 분분히 앞으로 로보택시 업무가 회사의 중요한 계획의 하나로 될것이며 모두 2026년에 상업화착지를 완성하겠다고 공개적으로 표시했다.
국내 기업은도처에 꽃을 피우고, 외국 기업도"각자 신통력을 발휘한다."테슬라 외에도 구글은 이 자율주행 열풍에도 낙오하지 않고 있다. 웨이모는 샌프란시스코 반도와 로스앤젤레스에서의 운영 지역을 확대했을 뿐 아니라 온라인 자동차 대기업인 우버와 제휴를 맺고 수백 개의 무인택시 서비스를 출시했으며 제너럴모터스 (GM), 현대자동차 등 자동차 업체들과 협력해 자율주행 분야 배치를 가속화할 계획이다.수치가 보여준데 따르면 올해 6월까지 웨이모 자동운전자동차의 주행거리는 이미 2200만마일을 초과했다.올해 8 월 Waymo는 샌프란시스코에서 주당 10 만 건 이상의 주문량을 기록했습니다.
이렇게 경쟁이 치열한 로보택시 코스에서 국내 시장은'똑똑한 차 + 지혜로운 길'을 틀어쥐고 차길 협동의 특색 있는 방안을 만든다.바이두 산하 무익스프레스를 예로 들면, 6세대 무익스프레스 무인차는 바이두 Apollo 6세대 자율주행 시스템 솔루션을 탑재하고"바이두 Apollo ADFM 대형 모델 + 하드웨어 제품 + 안전 아키텍처"를 전면적으로 응용하였으며, 선진적인 센서와 컴퓨팅 플랫폼은 차량이 도시 도로에서 주행하는 안전성을 크게 향상시켰다.
현재 무익스프레스는 누적 700만 건의 이동 서비스를 제공하고 있으며 글로벌 사업을 적극적으로 보급하고 해외 시장을 확장하고 있는 것으로 알려졌다. 무익스프레스는 싱가포르, 중동 등지에 자율주행 택시를 배치할 가능성이 있다는 소식이다.이 소식이 알려지자 전 세계의 광범위한 관심을 끌었는데, 이는 중국 Robotaxi 업무가 전 세계적으로 큰 영향을 미치고 있다는 것을 설명한다.
무가 빨리 달릴 뿐만 아니라 자율주행업체 소마지행도'출항'을 가속화하고 있다.소마지행은 지난 3월 한국 회사 젬백스링크와 합작회사를 설립해 한국 자율주행 배치를 추진한 것으로 알려졌다.이어 룩셈부르크 대공국 정부와 양해각서를 체결해 룩셈부르크에서 자율주행차 및 기술의 발전을 촉진했다.
Frost&amp에 따르면설리반은 로보택시가 2026년께 대규모 사업화를 달성할 것으로 전망하면서 2030년까지 중국과 전 세계 로보택시 시장 규모가 각각 4천888억 위안과 8천349억 위안, 2035년에는 각각 1조6천억과 3조2천억 위안에 달할 것으로 전망했다.
어떻게 무인 운전 코스를 이길 수 있습니까?
병가의 필승지인 로보택시는 테슬라의 이번 신제품 발표가 주목받고 있다.그렇다면 테슬라의 진입은 전체 시장에 어떤 영향을 미칠까?
지능자동차 주리인 도야는 남도기자에게 테슬라가 무인운전업무를 배치한것은 어제오늘의 일이 아니다. 이때 신제품이 발표되여 전반 시장에 촉진역할을 했다."머스크는 발표회에서 관련 기술매개변수를 언급하지 않았기에 나는 신중하게 관망하는 태도를 취했다. 그러나 나는 무인운전시대가 반드시 올것이라고 믿지만 그가 말한것처럼 그렇게 빠르지 않을수도 있다.»
북방공업대학 자동차산업혁신연구센터 주임 기설홍은 남도기자와의 인터뷰에서 마찬가지로 테슬라의 신제품발표는 전반 시장을 전진시킬것이라고 표시했다. 그는 테슬라의 진입은 무인운전시장이 이미 규모화와 상업화행정에 들어섰음을 표명하며 앞으로 3~5년내에 무인택시기술이 성숙되거나 전반 인터넷예약차와 임대차량시장에 직접적인 영향을 미치게 될것이라고 인정했다.
전 세계 자동운전시장의 경쟁구도가 점차 형성되는 과정에 트랙중의 기업게이머들은 어떻게 앞자리를 달릴수 있는가?도야는 기업이 이 코스에서 이기려면 우선 원가를 통제해야 한다며"먼저 살아남아 자동운전, 무인운전이 전면적으로 나타나는 그날까지 버텨야 한다"고 직언했다."
기설홍은 무인운전은 인공지능, 자동차, 과학기술이 결합된 대회도로서 이 대회도에서 경쟁기업은 모두 종합실력이 강한 회사라고 인정했다.시장 경쟁에서 일부 기술 회사들은 기술과 혁신으로 시장을 선도할 가능성이 있다.그는 또한 자동차 제조업체와 기술 회사의 협력이 자율 주행 분야에서 시장 점유율을 얻을 가능성도 있다고 언급했다."회사마다 채택하는 자율주행 기술 노선은 각기 다르지만, 앞으로 어떤 기술이 주도권을 잡을지는 여전히 시장의 검증이 필요하다"고 지쉐훙은 말했다.
국내 기업으로 복귀하자, 또한 적지 않은 전문가들은 중국의 무인 운전 발전은 창구 기간을 포착하고, 본토 기업의 발전을 지지하며, 국내 기업이 전 세계 무인 운전의 카드 테이블에 한 자리를 가질 수 있도록 해야 한다고 건의한다;이와 동시에 립법을 서둘러 추진하고 기업의 기술혁신을 권장하여 무인운전을 더욱 규모화, 자주화하여야 한다.