テスラRobotaxiが登場！カモメウィングドアデザイン、ハンドルやペダルがなく、マースク自ら試乗！Robovanも発売され、20人を乗せることができる完全自動運転

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北京時間10月11日午前、テスラは米カリフォルニア州バーバンクワーナー・ブラザース・スタジオでテスラ「WE，ROBOT」（我々、ロボット）の発表会を開催した。テスラ創業者でCEOのエルロン・マスク氏は、自動運転のコストは非常に低く、テスラRobotaxiの車両コストは3万ドルを下回り、交通コストは1マイルあたり約0.2ドル（現在は約1ドル）で、新車は2026年に生産を開始する予定だと述べた。
画面によると、この車は二重ドアのかご走りで、鴎翼ドアの設計を採用している。マースク氏によると、今回登場したテスラRobotaxiはCybercabと呼ばれ、ハンドルやペダルはないという。
イベントの現場では、マースクは自ら車に乗ってこのRobotaxiに乗り、ワーナー・ブラザーズ・スタジオの現場を走り、ステージのそばにマースクを送った。現場の動画によると、銀色のテスラRobotaxiは流線型の車体を持ち、形態的には2つのかごに近い走りをしている。
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これまでマースク氏はこのイベントを「歴史に残る日」と呼んでいた。また、Robotaxiは「交通業界革命」であり、テスラRobotaxiは世界を変え、より便利で安全で環境に優しいようにすると述べた。
マースク氏は発表会の現場で無人貨物車Robovanも発売した。画面によると、この車は1回に20人乗ることができ、旅客輸送車は2列、対座のレイアウトを採用し、大きなサイズのサイドスライドドアを備えている。
この旅客両用車はテスラ社のテスラネットワーク（Tesla Network）に使用される。これは自動運転車とテスラ顧客の個人車両のための自動乗車サービスである。
テスラがこれまでに発表した全体計画第2部（Master Plan Part Deux）では、同社は「乗客密度の高い都市交通」手段を開発していることを明らかにしており、自動運転バスを発売する可能性を示唆していた。
マースク氏はまた、完全自動運転FSDはまもなく実現し、来年には米テキサス州とカリフォルニア州で完全な無人監督FSDを発売する予定だと述べた。
マースク氏はまた、CybercabにNACSプラグを搭載せず、誘導充電を採用すると発表した。
注目すべきは、この発表会が予定より1時間近く遅れて始まったことだ。マスク氏はソーシャルメディアで、現場で突発的な病気に倒れた人の世話が必要だとして、発表会の開催を延期したと発表した。
発表会全体の内容は30分足らずで、マースク氏は無人運転タクシーの技術的詳細を詳細に紹介しておらず、内装まで完全に公表していない。
テスラRobotaxiサービスは今年8月8日に発売される予定だったが、7月初めにマスク氏はテスラが車の設計変更により多くの時間を費やすと述べたため、発表を丸2カ月延期した。Robotaxiの発表を延期したことが伝えられた後、テスラの株価は一時急落した。
実際、2016年には、マースク氏は「テスラマクログラフの章」の中でテスラRobotaxiに対する思いを述べ、「2年以内に」世に出ると述べた。
しかし、これまでマースク氏は無人タクシーの詳細を明らかにすることは少なかった。彼は今年4月の第1四半期財務報告電話会で、テスラRobotaxiが「Cybercab」と命名されることに言及した。テスラ側は、ハンドルやペダルがないことを示唆していた。
7月24日、テスラが発表した財務報告によると、今年第2四半期のテスラの売上高は255億ドルで、前年同期比2%の微増となり、これまでのアナリストの予測した246.3億ドルを上回った。しかし、主要プレートである自動車事業の売上高は下落した。今年第2四半期、テスラの自動車事業の売上高は前年同期比7%減の198.8億ドルだった。
自動車事業の売上高の下落は新車納入量と無関係ではない。データによると、今年第2四半期にテスラが新車44.4万台を納入し、前月比14%増だったが、前年同期比5%近く減少し、テスラは2四半期連続で前年同期比マイナスとなった。でも。マースク氏は、純電気自動車は消費者の最良の選択であり、航続、充電、サービスなどの誤解が解消されるにつれて、純電気自動車は最終的にすべての消費者の愛顧を得ることができると信じている。
同時に、テスラの純利益のパフォーマンスも楽観的ではない。財報によると、今年第2四半期のテスラGAAP下の純利益は14億7800万ドルで、前年同期比45%減少した。テスラ側は、利益に悪影響を与える要因として、AIプロジェクトからの運営費の増加、自動車納入量の減少、平均販売価格（ASP）の低下などを挙げている。しかし、今年第2四半期、テスラの粗利益率は回復し、再び18%に回復した。昨年からテスラの粗金利には「赤信号」が灯り、昨年4四半期の粗金利はそれぞれ19.3%、18.2%、17.9%、17.6%で、20%以上に戻ることはできなかったが、今年第1四半期の粗金利は再び17.4%に下落した。
財報によると、今年第2四半期のテスラの発電とエネルギー貯蔵事業の売上高は30.14億ドルで、前年同期比99.7%増加した。そのうち、エネルギー貯蔵製品の組立量は9.4キロワット時に達し、リング比は約132%増加した。
実際、自動車市場の競争環境の変化は、テスラの自動車事業に疲れを見せている。
統計によると、2021-2023年、テスラの世界販売台数の伸び率は引き続き減速し、前年同期比の伸び率はそれぞれ87%、40%、38%だった。今年第1四半期の納入量は前年同期比8.3%下落し、この4年ぶりの四半期販売台数の前年同期比下落となった。自動車アナリストの鐘師は、現在の新エネルギー車市場の競争環境はテスラが国産になったばかりの頃とは大きく異なるとみている。初期にはテスラが市場の先行機を奪って急速に販売台数を伸ばしたが、現在は自主ブランドが製品開発の面で速度を上げ続け、車種は急速に反復し、同時に価格はさらに下調べを続け、テスラの車種販売台数をある程度分流させている。
そのため、テスラがより低価格の新車種を発売するのはいつなのかが注目されている。財報電話会でマースク氏は、次世代の新車種は来年上半期に生産を開始する予定だと明らかにした。また、テスラ側は、次世代の新車種は既存の生産ラインを使用でき、現在300万台近くの生産能力を最大化利用することを明らかにした。
また、昨年末に配信を実現したCybertruckは、Cybertruckを正のキャッシュフローの重要な貢献者にするには12～18ヶ月かかると告白しています。今回の財務報告書でテスラ側は、今年第2四半期のCybertruckの米国市場での生産量は前月比で3倍以上増加し、今年末に黒字化する見込みだと明らかにした。