700万単を干した後、百度大根は快走して「海に出る」ことを考えた

不正经的工程师

テスラRobotaxiの無人運転タクシーの発表（現地時間10月10日）を前に、中国の科学技術会社Baiduの自動運転タクシー大根快走が海外市場に進出する計画だ。
10月9日、第一財経記者によると、百度の自動運転タクシーサービス大根快走（Apollo Go）が出海を配置しており、百度の最新自動運転ビッグモデルADFMを搭載したApollo自動運転オープンプラットフォーム10.0を発表する。
これまで、百度は外国の自動車メーカー、ネット配車プラットフォーム、その他の科学技術会社と現地のパートナーを通じて大根を海外に迅速に配置することを検討し始めたという情報があった。しかし、海外合弁会社の時期と場所は最終的には確定していない。大根が早くも中国・香港に到着するという情報もある。
第一財経記者は大根の快走出海計画について百度側に尋ねたが、投稿までに回答は得られなかった。実際、百度だけでなく、小馬智行、文遠知行などを含む複数の自動運転企業が海外市場を展開しており、米国、シンガポール、アラブ首長国連邦などで自動運転車両のテストと商業運営サービスを展開している。しかし、他のすべての出航業務と同様に、ポリシー、ユーザー習慣、ローカライズなどの課題に直面しています。
これまで米国では道路測定が行われていた
移動サービスは自動運転の商業化の鍵となるシーンとして見られている。海に出る前に、百度の無人車移動サービス大根快走はすでに国内で上海、北京、武漢、陽泉、合肥、長沙などを含む11都市の限定区域と時間内に有人試験運営サービスを行っている。
百度の最新財務報告によると、2024年第2四半期、百度の自動運転サービス大根快走供給の自動運転注文は約89.9万件で、前年同期比26%増加し、総サービス量は700万件を超えた。百度の第6世代自動運転車RT 6は、規模化された全無人道路テストを開始した。
今年7月、大根快走の武漢での運営が市場の注目を集め、百度はこれまで、武漢エリアで2025年に全面的に黒字期に入る見込みだと予想していた。利益を達成した背景には、大根快走第6世代無人車の完成車コストが5世代車に比べて60%低下し、価格は約20万46万元だった。
技術の成熟度に政策の支持、そして中国の多都市道路の規模化テストとコストの大幅な低下を経て、大根が速く走るビジネスモデルが初歩的に検証され、この時、世界市場の競争と出海のタイミングを評価する重要な段階に着いた。
百度は海に出た具体的な国や協力企業を明らかにしていない。現在、主に自動運転テストを展開している国は中米両国に集中している。カリフォルニア州は自動運転車のテストを最初に許可した地域の一つであるほか、アリゾナ州、ネバダ州などでも自動運転車のテストと出発が相次いでオープンしている。
米国を例に、第一財経記者によると、百度は2016年に米カリフォルニア州が発行した15枚目の自動運転道路測定免許を取得し、2018年1月初めまでに、百度はApollo 2.0無人車を搭載してカリフォルニア州の道路で初めて試験を行った。
第一財経記者はシリコンバレーでL 3級とL 4級の百度無人車を試乗したことがある。車種にはリンカーンMK系L 4級無人車と国内新エネルギー自動車スマートモビリティプラットフォームの望達車と百度が協力して開発したL 3級無人車が含まれており、試乗範囲には米国サニービル研究開発センター付近の数キロ圏内にある公共道路と百度研究開発センターパーク内の閉鎖道路が含まれており、変道、信号待ち、待避、旋回などはすべて無人車が自主的に完成し、時速は50キロ前後である。
「北京とシリコンバレーは時差が16時間あり、勤務時間は昼夜でつながっている。だから私たちの毎日の仕事は北京で研究開発してすぐにシリコンバレーでテストし、シリコンバレーで研究開発してすぐに北京でテストすることだ。昼夜兼行で、一刻を争うことができる」。これまでApollpプラットフォームの研究開発責任者であり、現在の自動運転ベンチャー企業である雲骥智行共同創業者の王京傲氏は第一財経記者に語った。
しかし、百度は米国での自動運転は依然として研究開発と道路テストを主としており、自動運転技術の成熟と大根の快走商業化運営の推進に伴い、百度はこの経験を米国市場にコピーし、自動運転技術の海外商業化をさらに推進することが期待されている。
米国市場のほか、数年前にも百度はソフトバンク傘下のソフトバンクグループ子会社SB Driveおよび金龍と提携し、アポロン（自動運転電気自動車）の小ロット供給日本運営を実現していた。
自動運転技術の発展に伴い、多国籍政府も関連法律・法規を徐々に整備しており、現在では日本、シンガポール、フランスなど複数の欧州諸国を含めて、自動運転車のテストと走行をさまざまなレベルで許可している。
ある業界関係者は記者に対し、上記の市場に参入する場合、百度はまず現地の自動運転車のテスト許可、運営許可、データ保護法規、プライバシーポリシーなどを通過する必要があり、これには通常、多くの時間と資源を投入してコンプライアンスの審査と調整を行う必要があると述べた。
また、現地の市場ニーズやユーザーの習慣を理解し、現地の特色に合った自動運転移動サービスを提供するためのローカライズ運営チームを構築する必要があります。これには、現地のパートナーとのコミュニケーションやサービスプロセスの最適化などが含まれます。
自動運転で「後半戦」の戦いが始まる
技術検証の「前半」を経て、自動運転の「後半」の戦いが始まり、商業化運営が自動運転業界の発展の重点になりつつある。
Frost&amp ;によるとSullivan氏は、技術の進歩、政策の有利さ、コストの低下に伴い、Robotaxiは2026年ごろに大規模な商業化を実現し、2030年までにRobotaxiが世界的に広く採用されると予想している。その際、Robotaxiの中国スマートフォンへの浸透率は31.8%、2035年に69.3%に達すると予測している。2030年までに、中国と世界のRobotaxi市場規模はそれぞれ4888億/8349億元に達する見通しだ。
世界的にはテスラ、グーグルなどがRobotaxi事業の推進を加速している。業界では、世界の自動運転競争が激しくなっていることで、百度などの企業が海外市場の拡大を加速させているとみている。
しかし、世界市場にはWaymo、Cruise、Uber、テスラなど多くのライバルが存在している。
これまでWaymoはUberとの提携を通じて、オースティンとアトランタにサービスを拡大してきた。GM傘下のCruiseも複数の都市で自動運転サービスを再開し、Uberと契約してサービス範囲を拡大している。テスラも現地時間10月10日に自動運転タクシーの最新の進展を発表する。
複数の中国自動運転企業も百度大根より先に快走し、海外市場の配置を加速させている。
9月末、文遠知行とウーバー（Uber）は戦略的パートナーシップを構築し、文遠知行の自動運転車のUberプラットフォームへのアクセスを共同で推進し、今年末にアラブ首長国連邦の首都アブダビに最初に到着すると発表した。一文の遠知行自動運転車はUber Appをオンラインにし、消費者向けにサービスを提供する。
実際、BaiduはUberの初期の投資家の一人であり、将来的には海外市場で両社が協力する可能性を排除しない。
欧州市場では、文遠知行とルノーグループが欧州市場のニーズに合ったローカライズされたL 4クラス自動運転ミニバスの開発に取り組んでおり、今後数年以内により多くの製品の着地を実現する見通しだ。
一方、小馬智行は今年7月にマルチモード交通事業者の康福徳高グループと協力覚書を締結し、双方は自動運転タクシーの大規模な商業運営を共同で推進するための戦略的パートナーシップの構築を発表し、後続の世界の他の市場への普及に備えている。康福徳高は世界で29,000台以上のタクシー運営ネットワークを持っている。
さらに前に、ポニー智行は韓国、ルクセンブルク、サウジアラビア、アラブ首長国連邦などで自動運転技術と着地協力を展開していた。
ある自動運転従事者は第一財経記者に、出海協力の面で、業界のモデルには現地に到着したRobotaxiチームとサービスが含まれており、現地市場とユーザーにカスタマイズされた自動運転ソリューションを提供するなど、柔軟性と適応性があり、各地の異なる政策、市場段階、パートナーのニーズに合致することに重点を置いていると伝えた。
小馬智行副総裁で北京研究開発センターの張寧責任者は第一財経記者に対し、「中国の自動運転技術はすでに迅速な複製と着地の能力を備えており、企業は世界的に競争力を持っており、成熟した自動運転産業チェーンも後続の業務商業化の探索のための基礎を築いている」と述べた。中国政府は自動運転技術の発展を高度に重視し、一連の支持政策と規範基準を打ち出し、自動運転技術の研究開発と応用に良好な政策環境を提供した。同時に、中国政府は自動運転技術の国際協力と交流を積極的に推進し、中国企業の海外市場開拓にも有力な支持を提供した。
「私たちが着地した国は自動運転技術の発展に強い意欲を持っており、技術を抱擁するために相応の開放政策を持っている。中国と米国の産業の蓄積と発展に比べて、これらの国は技術と産業の発展に比較的前期または比較的空白の段階にある。一方、道路インフラの全体的なレベルは比較的完備しており、自動車と電子部品の産業チェーンの基礎を備えている。同時にこれらの国は人口高齢化、運転手不足の問題に直面しているため、潜在的な市場と変革の需要がある」と張寧氏は記者に対し、これは海に出てまず目的地の国を選んだ原因と背景だと述べた。
同時に、すべての出航業務と同様に、自動運転出航が主に直面している課題は、やはり目的地の国や地域の文化、政策を迅速に熟知し、理解する必要があり、できるだけ技術や製品を大きく調整し、変更する必要がない場合に、製品が現地のニーズに合致することを保証する。現地の習慣、政策を尊重し、本当に現地に溶け込んでこそ、持続可能にビジネスを発展させ、拡大することができる。数年の発展を経て、L 4級自動運転技術の汎化能力は急速に向上し、新都市、地域での着地時間の長さと難易度を大幅に低下させた。