자동차 바퀴'냄비'!여승동, 하소붕, 어느 장용 등 논전 AEB 이들 A주 회사 배치 (명단)

真不是我干的的

AEB (자동 비상 브레이크 시스템) 에 대한 논쟁 재업그레이드!
화웨이 위청둥과 샤오펑자동차 허샤오펑의'맞짱'에 이어 비야디 산하 텅세판매사업부 자오창장 총경리, 어느 자동차 CEO 장융도 잇달아 11월 4일, 5일 AEB에 대해 관점을 발표했다.
AEB 논쟁이 끊이지 않다
여러 매체의 보도에 따르면 11월 3일, 화웨이 상무리사이자 단말기BG CEO인 위청둥은 친구들 사이에서 AEB 기술에 대해"뜻밖에도 자동차 기업의 일인자가 아직 전혀 이해하지 못했다"고 글을 올렸다.그는"일부 사람들은 AEB가 무엇인지 전혀 이해하지 못했다!스마트 운전은 사기라고 말하는 사람과 거의 똑같다!"

(사진은 인터넷 캡쳐)

위청둥이 앞서 발언하기 전에 샤오펑자동차 CEO 허샤오펑도 언론과의 인터뷰에서 이 같은 기술을 언급했다.그러나 위청둥과 견해가 일치하지 않는 것은 허샤오펑이"첫째, 대부분의 사람들이 AEB를 건드린 적이 없을 것이다.둘째, 우상이 AEB를 말했는데, 나는 99% 가 가짜라고 생각한다. 그것은 조작이다. 그 선전은 모두 회사가 공식 발표한 것이 아니다. 모두 작은 동영상에서 온 것이다.우리 사람들도 가서 물었다. 그것의 AEB는 전혀 열 수 없다. 길에서 브레이크를 잘못 밟는 경우가 너무 많다"고 말했다.
허샤오펑은 현재 (자동차) 업계에서 AEB에 대해 이야기하는 것은 주로 세로 AEB이며, 그것은 촉발할 때 대부분의 경우 속도가 시속 60킬로미터 이내라고 생각한다.속도가 너무 높으면 브레이크를 잘못 밟으면 사용자들에게 큰 놀라움이 될 것이다.
"우리는 지금 (사용)XNGP 기술은 AEB를 그 중 한 방향으로 잘합니다.례를 들면 우리가 줄곧 제기해온 명사는 정적 AEB라고 하는데 일단 주위에 장애물이 있으면 차량은 주동적으로 피하여 부딪치려 해도 부딪치지 못한다.고객을 생쥐로 생각하는 건 옳지 않다고 생각해요.일부 기업은 감히 이렇게 하지만 반식도 있을 수 있다.나는 자동차 업계에서 몇 년을 일했는데, 이런 것을 그다지 원하지 않는다.하지만 우리는 반드시 AEB를 더 잘 할 것이다."하소붕이 말했다.
그리고 위청둥의 상술한 발언이 발표된 후, 11월 4일 저녁, 허샤오펑은 친구들 사이에 글을 올려 다시 한 번 이 일에 응답하는 것 같다:"나는 최근에 한 업종의 난맥상을 평가했는데, 결국 업종은 급하지 않았고, 비업종은 오히려 급했다. 그가 무엇을 급해하는지 모르겠다."
증권시보 기자는 현재 AEB에 관한 토론이 현재 위청둥과 허샤오펑에 국한되지 않고 있으며, 여러 자동차 기업의 큰손들도 여기에 가입하고 있다는 점에 주목했다.
텅세판매사업부 자오창장 총경리는 11월 4일 웨이보에서"AEB는 자동차 자동 긴급제동시스템으로 브레이크를 보조하는 전자시스템"이라며"레이더를 통해 전방 차량이나 장애물과의 거리를 감지하고 전자제어유닛을 통해 분석해 거리와 속도에 따라 충돌 위험 여부를 판단하고 자동긴급브레이크를 최대한 제정하거나 차량을 감속시킨다"고 말했다.이를 통해 전방 차량이나 보행자와 충돌할 확률을 낮춰 사고를 피할 수 있다.자오창장은"텅세 N7은 현재 60km/h의 상태에서 AEB를 가동할 수 있고, 앞으로 고급 스마트 운전 버전은 80km/h 이상을 실현할 수 있다.또 업계 선두의 오작동 능력을 실현할 수 있다"고 말했다.
11월 5일, 어느 자동차 CEO 장융도 자신의 개인 웨이보에서 AEB에 대한 관점을 발표했다."우리는 현재 ADC, J3, ME 세 플랫폼의 AEB를 이미 인도했다. 시동 속도는 이미 100킬로미터/h, 안정 브레이크 50 + 를 할 수 있다. 장소 테스트에 데이터가 있는 것은 80킬로미터/h로 98% 정도를 차지한다."
그러나 장용은 이 미니블로그의 평론구역에서도 AEB의 난이도가 매우 높다고 솔직하게 인정했다."AEB 장면의 복잡성이 너무 높아 각종 장면에서의 기능표현이 일치하지 않는다. 례를 들면 날씨, 강우량, 해빛, 속도, 장애물의 크기를 잘하려면 확실히 난이도가 매우 높으며 극히 큰 리정과 견본량의 테스트가 필요하다.»
AEB 가 더욱 보편화되다
차권 대논쟁을 촉발한 AEB는 도대체 무엇인가?
공개된 자료에 따르면 AEB(Autonomous Emergency Braking) 즉 자동차 자동긴급제동 시스템으로 브레이크를 보조하는 전자시스템으로 레이더를 통해 전방 차량이나 장애물과의 거리를 감지하고 전자제어장치를 통해 분석해 거리와 속도에 따라 충돌 위험 여부를 판단해 운전자에게 경보를 보내 자동긴급브레이크를 최대한 하거나 차량을 감속시키고,이를 통해 전방 차량이나 보행자와 충돌할 확률을 낮춰 사고를 피할 수 있다.
소비자들이 자동차의 지능화와 안전성에 더욱 관심을 돌리고있는 현재 일부 주동적인 안전배치는 각 큰 자동차제조업체의 게임의 중점분야로 되였으며 AEB가 바로 그중의 중점중의 하나이다.
위청둥이 AEB에 이렇게 주목하는 이유는 올해 AITO 문계의 새로운 M7의 중요한 매점 중 하나이기 때문이다.
올해 9월, AITO 문계 뉴 M7이 출시되었는데, 이 차는 출시 50일 만에 8만 대를 넘어섰다.스마트 안전 방면에서 소개에 따르면, 새로운 M7의 AEB 능동 안전 능력은 다시 돌파되었고, 테스트 과정에서 정차 꼬리 정지차 + 보행자 혼합 장면과 측면 전복 장면에서 HUAWEI ADS 2.0의 최고 성적은 90km/h 브레이크 정지 속도에 달했다.
사실 문계뿐만 아니라 현재 신차에서 AEB의 조립률은 갈수록 높아지고 있다.
승련회 & amp;커리컨설팅이 발표한'2023년 5월 자동차 지능망 연결 통찰 보고서'에 따르면 현재 AEB 자동 긴급 제동 시스템의 보급 상황은 매우 좋으며, 32만 위안 이상의 승용차는 기본적으로 AEB의 보급을 완료했으며, 적재 비중이 9할을 넘었다.신에너지 분야에서 AEB의 보급 가격은 24만 가격대로 내려가기도 했다.16만~32만원 구간에서도 AEB의 보급추세가 뚜렷하여 적재비중이 60% 이상에 달해 시장에서 매우 환영하는 배치이다.8만~16만원 구간에서 신에너지 승용차 원가의 압력으로 AEB의 적재 비중은 전체 승용차 적재 비중보다 뒤처져 승용차 전체 수준의 2/3에 불과하다.8만원 이하의 시장구간에서 AEB의 비례가 뚜렷이 하락하여 2023 1분기에 이미 1% 미만으로 낮아졌다.
이 A주 회사들은 관련 포석이 있다
증권시보 기자가 정리한 결과, 현재 국내 여러 A주 회사들도 공고, 인터렉티브 등 플랫폼에서 AEB 관련 업무가 있다고 발표했다.
하운기전은 자동차 지능화의 빠른 발전 추세에 직면하여 하운기전은 저속 스마트 주차 양산의 기초 위에서 다기능 ADAS 전시일체형 제품을 미리 배치했다고 밝혔다.이 제품은 FCW, AEB, ACC, LKA 등 L2급, 운행 장면에서의 보조 스마트 운전 기능을 실현하는 데 사용될 수 있다.현재 회사의 다기능 ADAS 전면 및 비디오 올인원 시스템은 고객 지정을 받았습니다.
과학대국창은 FCS100은 회사가 이미 양산한 보조운전시스템으로서 심층신경망, 패턴매칭 등 기계학습계산법을 응용하고 카메라와 밀리미터파레이다 등 센서설비를 융합하여 적응순항 (ACC), 차선유지 (LKA), 차선이탈조기경보 (LDW), 전방충돌방지조기경보 (FCW), 자동긴급제동 (AEB) 등 10여가지 지능운전기능을 실현할수 있다고 밝혔다.지금까지 회사의 FCS100은 스카이워스 자동차 등에서 소량 인도를 실현했다.
리밍기술은 시장 수요 조사 연구를 바탕으로 회사가 목적성 있게 일부 스마트 하드웨어 제품, 예를 들면 AEB, 스마트 운전 창고 등을 개발했다고 밝혔다.회사의 관련 제품은 이미 밀리미터파 레이더 기술을 사용했다
만안과학기술은 다음과 같이 표시했다. 회사는 이미 밀리메터파레이다의 지능운전에서의 응용연구를 전개했으며 현재 이미 AEB, ACC, LKA 등 시스템의 연구개발을 완성했으며 후속적으로 제품의 량산을 추동했다.
훙소프트테크놀로지는 회사 Westlake 소프트 하드 올인원 차량용 비주얼 솔루션이 ACC, LCC, AEB의 소프트웨어 기능을 이 플랫폼에 배포했으며 ACC, LCC, AEB 기능은 이미 실제 차량 기능 테스트의 단계에 있다고 밝혔다.