何小鵬余承東は空を隔てて「互怼」：車市の競争が白熱したスマート運転が必争の地となった

情灰色头像头o

スマート運転分野の業界トップとして、小鵬自動車会長兼CEOの何小鵬氏とファーウェイ常務取締役、端末BG CEO、スマート自動車ソリューションBU会長の余承東氏は、空を隔てて互い違いに歩き、外部に強い火薬の匂いを嗅ぎつけた。
事縁は11月初め、あるインタビューの中で、何小鵬氏は「友商がAEBについて話したが、私は99%は偽物だと思っている」と述べた。業界の新M 7のスマート運転機能を直視されている。
これに対し、余承東氏は11月3日、友人の輪を隔てて答えた。「AEBとは何かさえ、自動車企業のトップがいることはまだ分からない。業界の技術進展と未来の発展に対して、基本的な認識が欠けている」。
図ソースずそーす:ネットワークねっとわーく
その後、何小鵬も友人の輪で「私は最近業界の乱れを評論したが、結局業界は急いでおらず、非業界は急いでいる。彼は何を急いでいるのか分からない」と話した。
2人の数ラウンドの戦いの後、この「よだれ戦」はまだ終章を迎えていないようだ。11月5日、タイム週報記者はこの進展と会社の態度についてそれぞれ小鵬自動車とファーウェイ関係者に尋ねたが、投稿前まで具体的な回答は得られなかった。市場観察者によると、この事件は実際に車市の競争が白熱している中で、車企業がスマート運転分野での「客取り」の争いだという。
AEB技術の争い
渦巻き中心の「AEB」、すなわち自動非常ブレーキシステム（Autonomous Emergency Braking）は、車両前方の走行環境をリアルタイムで監視し、衝突の危険が発生する可能性がある場合、車両ブレーキシステムを自動的に起動し、衝突を回避したり、衝突を軽減したりするために車両を減速させることができる。
11月1日、何小鵬氏はあるインタビューでAEBについて語った。「第一に、ほとんどの人はAEBに触れたことがないかもしれない。第二に、友商はAEBについて話したが、99%は偽物だと思っている。それは偽物であり、それらの宣伝はすべて会社が公式に発表したものではなく、すべて小さな動画から来たものだ。私たちの人も聞いてみたが、AEBはまったくつけられず、道でブレーキを誤ることが多すぎる」
何小鵬氏は、現在の自動車業界でAEBの話をしているのは、主に縦方向のAEBで、それはトリガーされた時、ほとんどの場合の速度は60キロ毎時以内だと考えている。速度が高すぎると、ブレーキを誤ると、ユーザーにとって大きな驚きになります。
その後、何小鵬氏は自身のスマート運転システムの開発に復帰した。「私たちのXNGP技術は、後にAEBをその一方向として作り上げます。例えば、私たちがずっと言っている名詞の1つは静的AEBで、周りに障害物があると、車は自分から避けて、ぶつかろうとしてもぶつからない。お客様をマウスにするのは間違っていると思います。ある企業はそうする勇気があるが、逆効果もある。私は自動車業界で何年もやってきたので、あまりやりたくありません。でも私たちはAEを必ずBの方がよくやった」
何小鵬氏は友商の名前をつけていないが、ファーウェイとサイリスが最近販売している問界の新M 7、搭載されているHUAWEI ADS 2.0高次知能運転システム、AEBは重要なセールスポイントの一つだ。何小鵬の発言も、すぐに余承東の注意を引いた。
11月3日、余承東はまずモーメンツで「OTA重量ポンドのアップグレード、高精細な地図に頼らず、スマートドライブは全国で開くことができる」という文章を転送し、ファーウェイADS 2.0の高次スマートドライブのアップグレード後、AEBの強化、能動的な安全性などをもたらし、「早く体験して！AEBとは何かさえ、自動車企業のトップがいるのはまだ分からない」と転送語を添えた。
その後、余承東氏はこの動的な下で「AEBが何なのか全く理解していない人もいる！スマート運転は嘘だと言う人もいるが、ほとんど同じだ！」「業界技術の進展と将来の発展に対して、基本的な認識が欠けている！」と3つのコメントを続けた。「一日中スマート運転に忙殺され、AEBアクティブセキュリティテストの結果が非常に悪く、聞いてみるとAEBの基本機能さえやっていないことに驚いた！部下にだまされたか、自動車業界の発展に基本的な認識が欠けているか！」
この論争は、AEB技術の異なる観点に関する議論である。AEB技術市場の潜在力は大きく、乗連の報告書によると、AEBは重要なアクティブセキュリティ機能として、今年発売された多くの新車の中で全系標準装備を実現している。今年現在、乗用車のAEB機能配置比は49.5%で、そのうち新エネルギー車の同機能配置比は55.8%に達した、16万元以上の乗用車の普及率は67%に達した。
しかし、この技術をどのように効果的に実施し、宣伝するかは、まだ検討に値する問題である。ある業界の技術者は、AEB機能はすでに十分に成熟しているが、相応の国家基準はまだ整備されていないと述べ、「国家基準委員会も実際に関連する基準を発表したことがあり、我が国の受動的安全上の基準は比較的完備していると言えるが、AEBのような能動的安全は、我々はまだ完備しているとは言えない」と述べた。
スマートドライブ競争が白熱
余承東と何小鵬のAEBに対する理解には食い違いがあるが、AEBはすでに未来の知能運転に不可欠な一部であることは否めない。今回の2人の「空を隔てて手を取り合う」は、ここ数年、自動車業界の競争がますます激しくなっている縮図となり、特にスマート運転の研究開発において、業界の競争はますます白熱化している。
工業・情報化部のデータによりますと、2022年に我が国で補助自動運転システムを搭載したスマートインターネット乗用車の新車販売は700万台に達し、前年同期比45.6%増加し、市場占有率は34.9%に上昇したということです。今年上半期、組み合わせ運転補助機能を備えた乗用車の新車販売台数は42.4%に達し、前年同期比10%近く増加した。
具体的には、企業によると、この10月、小鵬自動車の納入台数は20002台に達し、前月比31%増、前年同期比292%増となり、月2万台の納入のハードルを突破し、単月納入の歴史記録を更新した。
サイリスの10月の生産・販売速報によると、10月にAITO問界シリーズが新車12700台を納入し、そのうち問界新M 7が新車10547台を納入し、発売50日で累計8万台を突破した。
スマート運転は消費者が新車を選ぶ重要な参考要素の一つになっている。余承東氏はこれまで、問界の新M 7大定の車種構造の中で5基のMaxバージョンADS高次パッケージの選択率は70%、6基のMaxバージョンADS高次パッケージの選択率は68%であることを公開した。
小鵬について、小鵬自動車が発表した情報によると、10月7日現在、2024モデルのG 9累計で獲得した1万5000台の注文書のうち、標準装備の小鵬XNGP高階智駕のMAXバージョンが80%を超えている。
スマート運転はすでに快適性、経済性などの車を買うために必要なものと同様に、車を買うための比較的上位の考慮要素となっている。信達証券はこのほど、「今年のスマート運転機能は消費者の自動車購入意思決定に重要な影響を与えると同時に、国内の自動車企業の競争重点がスマート運転、ソフトウェア定義自動車、マーケティングルートに移る傾向がますます顕著になっている」と指摘した。
タイムズ紙の記者は、まもなく登場する奇瑞とファーウェイが協力した初の車種である智界S 7は、最大のセールスポイントの一つであり、HarmonyOS 4鴻蒙システムとADS 2.0高次知能運転システムを搭載することに注目した。
また、小鵬自動車はこのほど、XNGP都市ナビゲーション補助運転開城計画を発表し、11月末までに25都市、12月末には50都市に増やすと発表した。何小鵬氏は、2025年はスマート運転の曲がり角になると判断し、全車両の標準配置を実現でき、全域が利用可能な場合には価格が合理的であると判断した。
自動車企業にとって、知能化は次の発展のきっかけであり、どのように知能運転案を商業化の着地と量産を実現させるかは、自動車企業の重要な課題の一つとなっている。