락도의 장사경: 전기교환으로 PK 증정용 저가"경강"테슬라

魏群1

"터졌어요." 9월 19일, 울래의 창시자 리빈은 락도L60의 발표회후 락도총재 애철성과 함께 동영상을 찍었는데 43초 동안 두 사람의 입꼬리가 끊임없이 올라갔다.
이것은 아마도 러도 L60의 가격이 그 순간에 성공했다는 것을 설명할 것이다.
3월 관선 락도의 이름부터 첫 차종이 정식으로 출시되기까지 반년 동안 락도 L60의 정가는 많은 주목을 받았고 발표회의 마지막에 마침내 발표되였다. 즉 완성차가 20만 6900원부터 구매되였다.전기세 14만 9900원부터.
대중 브랜드에 대해 말하자면, 러도는"가족을 부양"하는 중책을 짊어지고 있는데, L60이 가장 먼저 타격을 입고, 성적인 가격 비교가 있어야 할 뿐만 아니라, 우상과 경쟁품과"팔씨름"을 할 수 있어야 할 뿐만 아니라, 비교적 상당한 마진율을 유지하여 울래그룹의 흑자 전환에 주력을 기여해야 하기 때문에 가격 결정은 매우 관건적이다.
러도 L60의 완성차 가격은 다음날 출시된 극크립톤 7X보다 1만여 원, 모델 Y보다 4만3000원 싸다. 아이톄청은 인터뷰에서 모델 Y의 향후 몇 차례 가격 인하를 모두 고려했다고 밝힌 바 있다.
"락도 L60의 정가는 여전히 총이익이 있으니 이 점은 모두 안심하세요."라고 리빈이 말했다.락도 L60 저가격의 저력은 울래가 창립한 10년간의 체계력, 비교적 성숙된 공급사슬체계, 연구개발투입과 에너지체계에서 온것이다.
그러나 이날 밤 서버가 5배 확장된 락도 앱과 홈페이지는 폭발로 약간 카드가 생겼지만 시운전이 시작되면서 소셜네트워크서비스 (SNS) 의 일부 피드백도 락도의 불안감을 부각시키고 있다.코인으로 돌아가 관망하는 소비자들이 적지 않다. 이달 역시 모델 Y를 표기한 극크립톤 7X, 아비타 07, 지기의 신형 LS6도 모두 길에 있기 때문이다.
비록 울래의 재보는 락도가 자아조혈을 재빨리 실현하는 능력이 매우 필요하지만 락도의 전방은 평탄한 길이 아니다.장기주의를 신봉하는 리빈은 늘 자동차업종은 진흙탕길의 마라톤으로서 기복과 경쟁이 더할 나위 없이 정상적이라고 하면서 어느 기업도 올라오자마자 모든 일을 옳게 하지 않았다."테슬라도 설립된지 16년이 지나서야 리윤을 보았다. 우리는 앞으로 틀림없이 학비를 내야 할 곳이 많을것이다. 그러나 중요한 것은 회사 전체가 점점 더 좋아져야 한다는 것이다.»
테슬라에만 도전하는 것이 아니다
리빈은 락도 제품에 대한 목표가 매우 높다:"모든 차는 상량을 원하고, 모든 차는 그것이 있는 세분화된 시장에서 중력장을 형성할 수 있으며, 모두 중력 차종으로 변할 수 있으며, 모델 Y처럼 전 세계에서 100만 대를 팔 수 있다."
러도 L60이 가져가고 싶은 것은 테슬라의 케이크뿐만이 아니다.
배터리 가격을 떼어낸 렌터카 L60은 15만 원에 가까운 가격에 판매되고 있다. 이는 락도 L60이 15만 원~25만 원 가격 구간에서 동력 형식을 가리지 않는 모든 차종을 저격하고 있다는 것을 의미한다.리빈은 다음과 같이 표시했다. 유전의 발전추세는 되돌릴수 없다. 전차를 구매하는것은 한걸음한걸음 제대로 나아간 선택이다. 락도 L60이 전통적이고 합자된 중형SUV유차의 중요한 도전자이기를 바란다.
그가 보기에 완성차 구매가 도전하는 것은 전차이다;BaaS 이후의 가격은 유차, 증식 등 하이브리드 모델에 도전한다."유류차의 가격은 좀 싸겠지만 사용원가가 높다. 전차, 모두들 이미 일련의 위치확정체계를 갖고있어 유차와 전차는 줄곧 가격위치확정을 하기 어려웠다.전차는 여러 해 동안 절약한 돈을 먼저 미리 지불하는 것과 같다. 우리는 BaaS 이후의 가격이 있어 유차 사용자 각도에서도 위치확정이 편리하다"고 말했다.
이 장부는 리빈과 아이톄청두가 아주 잘 계산했다.BaaS 버전의 월세 전기당 돈은 60L유 한 상자의 평균 가격과 거의 같다."취득세 혜택을 고려하지 않더라도 락도 L60의 가격은 CR-V, RAV4, 투관 합산보다 정비비가 싸고 다른 각종 체험도 더 좋을 것이다."
그러나 본질적으로 울래의 전기교환모식은 유차, 하이브리드차종에 도전하는 저력으로 리정의 초조한 문제를 해결할수 있다."락도를 사는 사용자의 60% 는 전기를 바꿀 수 있기 때문이다."라고 리빈이 밝혔다.한 3선 도시의 일선 판매도 21세기 경제보도 기자에게 전기 교환이 낙도의 최대 경쟁력이라고 직언했다.
얼마 전 울래관이 가전현 현통과 환전현 현통 계획을 발표한 것도 낙도 브랜드의 탄생 덕분이다."낙도의 양적 지지가 없다면 적어도 2년은 뒤로 미뤄야 한다. 울래의 양만으로는 지탱하기 어렵기 때문이다."라고 리빈은 말했다.
가격 책정 뒤의 비밀
제품의 양을 조절하려면 가장 관건적인 요소는 가격이다.가정사용자의 핵심수요를 둘러싸고 제품정의를 진행한 락도L60은 제품의 하드웨어, 기능, 재료의 결책에서도 한차례 게임과 균형을 거쳤는데 이는 경쟁력과 원가에 관계된다.
가격 책정에 대해 악도팀의 계산 규칙은 매우 까다롭다.
리빈은 락도L60은 울래그룹이 처음으로 완전히 엄격하게 목표시장의 사용자수요에 따라 매개 기능의 사용자리익보답을 평가한 제품이라며"우리는 제품가치공식이 있는데 내부의 세밀도는 아주 세밀하다. 매개 기능배치는 모두 완전히 주류가정사용자의 차량사용장면, 빈도에 따라 사용자에 대한 보답을 평가한다.»
예를 들어 안전은 가정용 차량 1위이기 때문에 낙도 L60은 잠수함급 강철을 사용해 안전성을 확보한다.쾌적하고 큰 공간도 가정사용자들이 가장 중요시하는것이다. 그러므로 락도 L60은 원가와 기능의 고루 돌보기에 근거하여 조종과 쾌적함을 겸비한 쌍구절 맥퍼슨의 전치서스펜션을 선택했다."우리는 그렇게 작은 회전직경, 선내의 초대공간, 쾌적섀시를 보았다. 나는 틀림없이 L60을 몰고 여러분들에게 트랙에서 쿨하게 놀아주고 드리프트를 하지 않을것이다. 집안의 차는 어떤 드리프트를 하는가 하는가 하는것은 바로 취사선택이다. 이 차종은 나를 절약하고 이 차종의 성능을 초월하는것이 아니다.
그러나 비용 측면에서 순수 시각 스마트 운전 기술 노선을 선택한 러도 L60은 여전히 모델 Y의 도전을 받고 있다. 레이저 레이더가 없으면 도시 NOA를 하려면 더 큰 계산력이 필요한 스마트 운전 칩이 필요하다. 모델 Y의 최근 업그레이드된 스마트 보조 운전 칩의 계산력은 현재 약 720TOPS로 엔비디아 Orin-X 칩을 탑재한 러도 L60의 거의 3배에 달한다.
락도 L60 완성차는 20만 6900원부터 구매하고 전기를 14만 9900원부터 임대하여 이튿날 출시된 극크립톤 7X보다 1만여원 싸졌다.락도 L60보다 비싸지만 극크립톤자동차 CEO 안총혜는 22만9900원부터의 가격이"합리적이고 경쟁력이 있다"며"우리는 총이익률이 15% 에 달하는 것에 대해 매우 자신이 있다. 극크립톤은 지리의 30년 자동차 제조 경험과 기초를 가지고 있으며 규모화 효과의 능력을 갖추고 있다"고 말했다."
반면 울래의 총이익률은 막 회복되었다. 실적 발표에 따르면 올해 2분기 울래의 총이익률은 9.7%, 작년 동기 총이익률은 1%, 올해 1분기 총이익률은 4.9% 였다.발표회 후의 단체 방문 단계에서 어떤 사람은 러도 L60의 총이익률 수준에 의문을 제기했다.리빈은 다음과 같이 소개했다. 락도 L60의 정가는 여전히 총리윤이 있다."이 점은 모두가 안심한다."
그는 락도 L60의 저가격의 저력은 울래가 창립한 10년간의 체계력, 비교적 성숙된 공급사슬체계, 연구개발투입과 에너지체계에서 온것이라고 인정했다.
실적 발표에 따르면 2023년 울라이의 연구개발 투입액은 134억 3100만 위안으로 이상적인 105억 8600만 위안, 샤오펑의 52억 7700만 위안을 넘어섰다.지난 8년간 울래의 연구개발투입은 460억원을 초과했다.울래는 전국에 충전기를 배치하고 발전소를 가장 많이 바꾼 자동차 브랜드다.2018년 인도 초기부터 충전·환전 시설을 배치하기 시작해 올해 8월 20일까지 울래는 전국에 23009개의 충전기, 2480개의 환전소를 건설했다.
좋은 밥도 늦을까 봐 두렵다.
울래 ET5 인도에 밟힌 구덩이에서 낙도는 더 이상 전철을 밟고 싶지 않다."좋은 밥도 늦을까 봐 두렵다."
ET5는 출시 초기에 높은 기대를 받았다.울래 브랜드 산하 최저가 제품(32만8천건 판매)으로 BMW 3시리즈 판매량을 넘어선다는 목표다.출시 당일 ET5의 주문은 울라이 앱을 폭발시키기도 했다.그러나 ET5는 발표부터 인도까지 대기 주기가 9개월에 달하는 데다 공급망 관리, 인도 초기 고객 소송 등 문제가 불거져 폭발적인 모델인 ET5의 뒷심에 영향을 미쳤다.
낙도 출시 2주 전, 리빈은 직접 울래 F2 공장에 가서 낙도 L60의 생산 상황을 시찰했다."우리 내부에서는 여전히 전력을 다해 2만여 생산을 쟁취하고 있다.지금 확실한 것은 완성차 공장 제조가 이미 2교대를 시작했고 점차 올라갈 것이다.자동차 공급망이 특히 길고, 주로 전체 공급망의 품질이 오르락내리락한다.한편으로는 양을 보장하고, 더 중요한 것은 품질을 보장하는 것이다. 이 두 가지를 함께 향상시켜야 한다"고 말했다.
그에 따르면 10월 낙도 L60 생산능력은 5000대, 12월 생산능력은 1만대, (내년) 1월 생산능력은 최소 16000대, (내년) 3월 생산능력은 2만대에 이른다.
실제로 월 2만대 지급 목표는 2022년 상반기에 확정된 방향이다. 아이톄청은 기자에게 이 목표를 달성하기 위해 락도팀은 2년여 전부터 모든 공급망과 상의하고 있다며"그들의 계획부터 그들의 하급 공급망을 포함한 시작판이다.이것은 오늘에야 준비된 것이 아니다. 우리는 2022년부터 지금까지 2년여 동안 준비했기 때문에 매우 자신 있다"고 말했다.
그러나 생산과 교부의 교훈외에 락도는 시장단에서 또 새로운 문제가 존재한다.기자가 가게를 탐색하는 과정에 발견한데 따르면 일선판매인원이 여전히 지속적으로 확충되고있기에 일치성을 띤 제품훈련과 봉사체험의 전문성에 여전히 부족점이 존재한다.
아이톄청은 언론 인터뷰에서 올해 말 러다오 매장이 200개를 넘어설 것이라고 밝혔다.새로운 신에너지 브랜드로서 매장은 브랜드의 가장 직접적인 접점이다. 비록 락도가 개점하는 리듬이 매우 빠르고 특히 가라앉은 시장에서도 모두 배치가 빨라지지만 만약 인원배합비례와 전문도훈련이 개점리듬을 따라가지 못한다면 브랜드의 입소문에도 영향을 줄수 있다.
락도지역사회와 울래지역사회는 목표군체와 전법에서 필연적인 구별이 있다. 일단 락도지역사회의 사용자기수가 커지면 운영의 인원과 원가가 모두 상승하게 되는데 일련의 새로운 사고방식을 정리하여 봉사의 질을 보장해야 한다.아이톄청은 앞으로 3~6개월 동안 낙도 커뮤니티의 운영 문제도 해결해야 한다.
판매단계, 판매후단계, 지역사회운영을 막론하고 락도와 주요브랜드 울래는 여전히 자원의 분배문제가 존재하고있으며 어떻게 봉사의 질을 보장하고 효률의 최대화를 실현할것인가 하는것도 울래가 장기적으로 균형을 맞춰야 할 도전이다.