テスラの電気トラックが米で木にぶつかって炎上し、190トンの水を使ってやっと消し止めた！「電池温度537°C、有毒な煙を噴出、16時間閉鎖」！運転支援システムが動作していない

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「誕生」前からつまずいてきたテスラ・サミートラックが、最近また注目を集めている。
最近、大洋の向こうから驚くべきニュースが届いた。テスラの電気トラックが炎上し、なんと190トンの水を使って鎮火したのだ！AP通信の9月14日付報道によると、今年8月、米カリフォルニア州の高速道路でテスラSemiトラックが木に衝突して炎上し、I-80州間道路が16時間閉鎖された。
テスラSemiトラックが木に衝突し炎上
道路を封鎖して16時間、190トンの水でやっと消し止めた
米国国家運輸安全委員会（NTSB）は金曜日（9月13日）、5万ガロン（約19万リットル、重量約190トン）の水を使って火を消したという予備報告書を発表した。また、従業員は飛行機を使って「近くの地域」に難燃剤を投入した。
この事故は8月19日午前3時13分、サクラメント以東のI 80高速道路で発生した。テスラSemiトラックはカーブを走行中に道路から外れ、交通標識線に衝突し、最後に木に衝突した。運転手にけがはなかったが、予防策として病院に搬送された。
外信ビデオのスクリーンショット
報道によると、当時、この車の900キロワット時のバッテリーは発火し、温度は1000華氏度（537&amp ; deg ; Cに相当）に達し、同時に有毒な煙を噴き出した。消防士は水をかけて温度を下げ、バッテリーパックを華氏100度前後の制御可能な目標温度まで冷却しようとしたが、バッテリーが尽きるのを待っていた。高速道路は午後7時20分（事故発生から16時間以上経過した後）まで再開されなかった。
この事故は現在、米運輸安全委員会の調査を受けている。NTSBによると、カリフォルニア消防局は火災の鎮火に努め、自動車の大型電池を冷却して再燃焼を防ぎ、事故現場の外に延焼しないようにしている。
また、NTSBの報告書は、テスラの運転支援システム（米国ではAutopilotとFuel Self-Drivingと呼ばれている）がSemi衝突や火災発生時に「運転」していないことを確認した。
テスラはこの商用トラックを使って、Gigafactoryからカリフォルニア州Fremontの自動車メーカーに新生産の電気自動車バッテリーを輸送することが多い。この事故ではトレーラーを引いていないため、セミトレーラ自体のバッテリーが燃えているようだ。
リリースから配信まで「紆余曲折を経て」
マースクは「みんなの想像を覆す」と言っていた
Tesla Semiの誕生は一波三折と言える。
2017年11月、何度も「チケットホッピング」を経て、テスラはついに米国で新製品として電動セミフックトラックTesla Semiを発表した。テスラの創業者兼CEOであるエロン・マスク（Elon Musk）氏は、この自動運転システムを搭載したトラックに乗って、発表会の現場に来た。当時、マースクはこの製品でみんなの想像を覆すと表明したことがある。
発表会で発表されたパラメータによると、このトラックは1回の充電で高速道路環境下で航続距離が500マイル（約805キロ）に達することができる。Semiは加速と減速の際にギアチェンジやクラッチを必要とせず、0-100キロの加速に5秒かかり、8万ポンド（約36.29トン）の荷重で20秒以内に60マイル／時間（約96.56キロ／時間）まで加速できるという。
このセミフックトラックには自動運転システムAutopilotが搭載されており、自動巡航などの一部の高度な補助運転機能を実現することができ、道路に緊急事態が発生した場合には自主的にブレーキをかけ、運転者のために自動的に救急電話をかけることもできる。
リリースから4カ月後の2018年3月、Semiは初めて試用され、Semiトラックを初めて試用した顧客はテスラ自身だった。Semiトラック内にはテスラ製のバッテリーパックが積載されており、ネバダ州ギガファクトリー組立ラインからカリフォルニア州フレモント工場に向かっているが、これは今回の事故のルートだという。
当時、業界内ではSemiの本格的な量産開始は2019年を予定しており、納品時期は2020年にずれ込む可能性がある。
しかし、発表から5年後の2022年11月30日になって、テスラは公式マイクロブログで、北京時間12月2日にネバダのスーパー工場でSemiセミトラックの世界初納入を開始したと発表した。テスラ氏によると、バッテリー供給の緊張が主な規制要因だという。
納入発表からわずか4カ月後、テスラはSemi電気トラックの自主リコールを発表した。米道路交通安全管理局（NHTSA）のウェブサイトに掲載されたリコール文書によると、セミトレーラ35台がリコールの影響を受けた。2023年2月、サプライヤーのBendixはこれらのトラックの電子パーキングブレーキバルブモジュールに欠陥があることを発見した。この欠陥により、運転手は「横転」事故を起こしやすくなり、衝突の可能性が増した。リコール通知によると、欠陥モジュールは「パーキングブレーキが作動している間はパーキング位置に移動できない」可能性があり、運転手にSemiが滑る可能性があることを認識させないようにする。文書によると、パーキングブレーキ部品の欠陥により衝突事故や損害は発生していない。
当時、テスラはNHTSAのウェブサイトに提出した文書で、「パーキングブレーキバルブモジュールを改良された内部部品に交換して、ガス漏れを防止し、運転手がパーキングブレーキを起動して解除することを許可する」と明らかにした。
新エネルギー車の出火原因は何ですか。
バッテリーが発火したらどうやって消火すればいいですか。
では、新エネルギー車の出火原因は何ですか。
研究によると、新エネルギー車が衝突した後に火災が発生する確率はわずか10%前後で、充電または静置状態で発火する割合は50%を超え、いわゆる「自然発火」である。交通事故、底部衝突などを除いて、電池との関連性が最も大きい発火誘因は、電池熱暴走と呼ばれる。動力電池の熱暴走は使用中に温度が上昇する制御不能な現象であり、一部の不適切な充電行為、使用中を含むため、一部の底部の底部の底部の底部、引っ掻き、長時間の水浸しを含むため、動力電池の熱暴走を引き起こす可能性がある。
なぜリチウム電池が発火し、通常の方法では消し止められないのか。山西消防によると、リチウムイオン電池は正極、負極、電解液、セパレータなどからなるエネルギー元素含有装置である。充電後の正極は一般的に遷移金属酸化物であり、強い酸化性を有する、負極は内部に大量のリチウムを埋め込んだ黒鉛であり、極めて強い還元性を有する。電解液は一般的に有機エステル類であり、融点が低く、可燃性などの特徴がある。
リチウム電池の安全性が低い危険性は、空気にさらされると自然に発火する内部の可燃性有機電解液に特に起因する。
リチウムイオン電池が過充電されたり、不適合な充電器で充電されたりすると、リチウムイオン電池内のリチウムイオンが負極に正常に埋め込まれなくなり、リチウムイオンは金属リチウムで析出し、釘のようなデンドライトリチウムが発生し、正負極間の絶縁膜を突き破る。正負極オン短絡後、電池内部の熱が蓄積されすぎ、連鎖化学反応が起こり、さらに燃焼爆発する。
リチウム電池が発火した場合、洗面器に水をかけたり、粉末消火器や砂をかけたりしても燃え続けたり爆発したりするのを止めることはできず、熱暴走反応が終わってから火が消えるだけだ。「熱暴走」とは、リチウム電池の各種材料が高温で一連の自己加速化学反応を起こし、熱暴走を不可逆化させることである。
唯一有効な方法は：大量の水。大量の水は火を消すだけでなく、電池の芯を浸して温度を下げ、反応を続ける能力を軽減することができる。
そのため、リチウム電池が発火した場合、乾燥粉末消火器は周辺の炎を消すしかなく、リチウム電池の熱暴走を効果的に阻止することはできない。水または水ベース型消火器はリチウム電池の発火応急処置の第一選択である。
リチウム電池の火事はどうすればいいですか。火災機器の外付け電源をオフまたは取り外します。すぐに水や他の非可燃性液体を浸漬して火災を起こし続ける電子機器は、リチウム電池セルの電池セルの温度を下げ、隣接する電池セルの火災を防止する。アプライアンスが以前にコンセントに接続されている場合は、システムに障害がないことを確認するまで、残りのすべてのコンセントの電源を取り外します。
燃えたり煙が出たりする電子機器を移動させて、深刻な人身傷害を防止しようとしないでください。物で覆ったり、氷で温度を下げたりしないでください。このような設備を遮断する方法は、設備の熱を短時間で発散できず、かえって危険を増すことになる。