モーターショーのシーズン・ビッグカー説｜ルタス・フォンオプ峰は智駕路線を語る：「純視覚+エンドツーエンド」は未来の趨勢である

寒郁轩良

記者の苗詩雨を経て
2024年の成都モーターショー期間中、ルターズ科学技術の馮戀峰最高経営責任者は「毎日経済新聞」記者の取材に対し、ルターズはレーザーレーダーの使用を徐々に減らし、大モデル技術の感知能力を高めることで、より正確に判断する」と述べた。
今回の成都モーターショーでは、ロードスターはEMEYA繁花R+黒金版、EMEYA繁花暗黒版、EMEYA繁花白金版、EMIRAチャンピオンのロードスター写真トレーニング版、そして世界初の純電気超走査SUV ELETREなどの車種を披露し、さらにロードスターの電動化、知能化の分野での成果を示した。
フォン・オプティマスによると、ロードスターは2025年末に新車を発表し、2026年第1四半期に新車を発売する予定だ。また、ルータスは今年の広州モーターショーで初めて車種の新技術を発表する。
スマートドライブの技術路線で「引き算」を行う
自動車の新エネルギー化の転換ペースの加速に伴い、スマート運転技術は絶えず新たになり、多種の技術路線の出現により、市場のスマート運転の将来の技術方向に関する検討は日増しに激しくなっている。
ロードスターは百万級の豪華純電気自動車を位置付けるブランドとして、超走ブランドの中で初めて「オールイン」の電動化、知能化を提案したブランドである。技術路線の探索について、馮オプティマス氏は記者に、ルタース氏が歩んでいる技術路線は「引き算」であり、将来的には「純視覚+エンドツーエンド」が技術トレンドになるだろうと伝えた。
馮コンボイ峰から見れば、「端から端まで」を2つの方面から理解することができる。第1の理解は物理的な位置である。A端からB端まで、どのような技術ルートを用いても、実現できればAからBに至ることができる。もう1つは、「エンドツーエンド」の大きなモデルであることを技術的およびソフトウェア的に理解することができる。
「ルタースにとって、（『エンドツーエンド』の大きなモデル）は私たちが最初に実現しなければならないものです。私たちはまずフロントエンドの感知と規制を融合させ、それから他を融合させ、最終的に大きなモデルになります」と馮擺峰氏は記者に語った。大きなモデルの制作は一足飛びではなく、一歩ずつ実現され、まず高速NOAを実現し、それから都市NOAを実現し、最後に融合を行う。
しかし、馮オプティマス氏によると、LTSは感知訓練がある程度行われていない場合、車のレーザーレーダーを取り除くことはできない。現在、LTSは4つのレーザーレーダーを使用しているが、将来的には1つに減らす必要があるという。「純視覚大模型を99.99999%まで訓練しなかったとき、このレーザーレーダーは必要だった」と馮オプティマス氏は述べた。
「価格戦に巻き込まれることは決してない」
ルターズが発表した2024年上半期の業績によると、報告期間中、ルターズの総収入は前年同期比206%増の3億9800万ドルを実現した。商品の売上高は3億8300万ドルで、前年同期比207%増加した。粗利益は2100万ドルで、前年同期比246%増加した。
しかし、現在の自動車市場の競争の中で、良い技術があっても消費者を動かすには十分ではなく、特に現在の価格競争がより高い「性価格比」を打ち出している環境の下で、高級ブランドの市場空間はやや圧縮され、多国籍高級ブランドが値下げマーケティングをとる措置が少なくない。
これに対し、馮氏は記者団に対し、「ロードスターは決して価格戦に巻き込まれないし、自動車企業はいつか価格戦を終えるだろう」と強調した。馮氏によると、ロードスターにはE級SUVがすでにあり、将来的にはD級SUVが発売され、価格は引き続き探るという。
記者の孔澤思撮影（資料図）を経るごとに
また、現在、ルタスは「Win 26」の新戦略を提案し、内部プロセスと構造をさらに最適化し、世界の多元化市場に合わせて製品計画を再調整し、2026年にEBITDA（税額減価償却及び償却前利益）と経営キャッシュフローの正化を実現する。
「技術投入期について言えば、ルターズの投入ピークは過ぎており、後は主に反復技術をアップグレードし続けている」と馮氏は述べた。ルターズは軽量化運営の会社で、研究開発、ブランド、マーケティングの方式を通じて、さらにコストを下げ、販売量の向上にもより多くのコストを割り当てる。
フォン・オプティマス氏は記者団に、将来的にはロテックスは米国と中東、アジア太平洋地域の販売量を維持しながら、中国と欧州の販売量を高めるだろうと伝えた。
しかし現在、一部の国では中国の電気自動車の出航政策が変化し、出航も新たなリスクに直面している。これについて、馮戀峰氏は「これまでルータスは値上げを続けており、欧州で関税が追加された後もルータスは欧州で値上げされる。米国でも関税が追加されており、電気自動車の再位置づけが行われ、米国での製品の定義も変化し、米国地域のEletreは来年第1四半期に正式に引き渡しを開始する」と述べた。
「今年の米国市場では2500台～2600台の納入が見込まれている。来年の納入目標は約18000台だ」と馮氏は述べた。また、将来的にはロータスブランドの漢文名がロータスからロータスに変わることも明らかになり、関連プログラムが進められている。