루터스 펑징펑: 지운전을 피하는'영혼론'논란 전략은'백함'교부에 있다

崔炫俊献

실적 보고 시즌을 맞아 루터스는 눈에 띄는'답안지'를 내놓았다.
생활화 차량 인도가 계속 상승함에 따라 루터스의 올해 상반기 매출도 전년 동기 대비 2배 이상 증가한 3억 9800만 달러, 총이익률도 지난해 같은 기간 5% 에서 13% 로 증가했다.자동차 판매량 외에 제일재경 기자는 서비스 수입도 루터스의 상반기 실적에서 중요한 신성장극이 되었다는 점에 주목했다.상반기에 루터스는 서비스 수입이 1500만 달러로 전년 동기 대비 194% 증가했고, 서비스 수입의 총 이익률은 58%, 2023년 동기 16% 로 매우 상당했다.
이에 대해 루터스그룹 CEO 펑징펑은 최근 제일재경 기자와의 인터뷰에서 서비스 수입은 한편으로는 루터스 공정에서 비롯되며 대외적으로 경량화, 공기동력학, 조련 등 업무를 맡을 것이라고 밝혔다.그러나 올해 루터스의 가장 큰 공정 서비스 수입은 스마트 운전에서 나온다. 중국의 다른 자동차 공장의 스마트 운전 방안에 비해 루터스의 우세는 해외 시장에 있다. 하나의 솔루션으로 전 세계를 커버할 수 있다. 현재 유럽, 미국, 한국, 일본, 중동에 진출했다.
자동차가 지능화 시대에 접어든 후, 스마트 운전이 도대체 한 자동차 기업의"영혼"인지 아닌지가 업계의 관건적인 의제가 되었다. 가장 고전적인 사례는 바로 상하이자동차그룹 전 회장 천훙이 상하이자동차가 자율주행 방면에서 화웨이 등 제3자와 합작하는 것을 고려할 것이냐는 질문에 한 대답이다. 그는 이것이 영혼을 다른 사람에게 맡기는 것과 같으며, 자동차 기업 자체는 몸만 남았다고 생각한다.
상하이자동차그룹의 제3자 지운전 방안에 대한 우려는 사실 많은 자동차 기업의 생각을 대표한다.
이에 대해 펑징펑은 기자에게"루터스는 다른 사람의 전략과 다르다. 지운전 방안은"백함"교부이고, 루터스는 개방 플랫폼을 만들고, 자동차 기업은 개성화된 조정을 한다. 이렇게 되면 영혼은 여전히 자동차 기업의 것이고, 소프트웨어와 지적재산권은 루터스에 속한다"고 설명했다."이런 전략으로 자동차 회사들은 영혼이 다른 사람에게 장악되는 것을 걱정할 필요가 없다. 루터스도 다른 사람의 영혼을 장악하려 하지 않는다."
루터스는 이미 유럽의 한 대형 OEM(호스트 공장)으로부터 주문을 받은 것으로 알려졌다.기존 주문량을 바탕으로 루터스 측은 올해 스마트 드라이빙 대외 서비스 수입이 약 6천만 달러, 내년에는 1억 달러 수준으로 더 높아질 것으로 예상하고 있다.
이번 실적 발표와 동시에 루터스도'Win26'계획을 함께 가동하여 내부 프로세스와 구조를 더욱 최적화하고 전체 비용 통제를 실시하여 2026년에 EBITDA (세금 이자 감가상각 및 상각 전 이윤) 와 경영 현금 흐름을 플러스로 전환할 계획이다.
리쿤룽 루터스테크놀로지 CFO는 기자에게 이 같은 수익 목표를 달성하려면 루터스가 2026년 3만 대 정도의 연간 판매량과 20% 의 총이익률을 달성해야 한다고 말했다.이 목표를 둘러싸고 루터스는 원가를 낮추고 효률을 높이는데 박차를 가하고있다.수익 창출 방면에서 상술한 서비스 수입의 빠른 성장뿐만 아니라 루터스의 판매량도 점차 언덕을 오를 것으로 보인다. 한편으로 루터스가 전 세계에서 점점 더 많은 시장에서 인증을 받고 채널이 확장됨에 따라 해외 판매량은 끊임없이 향상될 것으로 예상된다;한편, 루터스도 높은 이윤율의 한정판 모델을 만들고 있다.원가를 낮추는 면에서 루터스는 규모화, 시스템 최적화 및 디지털화 관리를 통해 원가에 대한 통제를 실현한다.
현재 뜨겁게 달아오르고 있는 가격 전쟁에 대해 루터스가 견지해 온 전략은 모두 참여하지 않는다.리곤룡은 다음과 같이 말했다. 자동차기업은 가격책정규률을 견지해야 한다. 왜냐하면 일단 가격을 낮추기 시작하면 브랜드는 브랜드할증금을 잃게 되기때문이다.가격을 내리지 않을뿐만아니라 유럽련합이 중국수입전동차에 대해 관세를 추가징수한후 로터스는 또 유럽시장에서 가격을 인상하기로 선택했다.