億航第2四半期の売上高は919.6%急増し、期間内に49機のeVTOLを納入したことは過去最高を記録した

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密集した政策の推進の下で、低空経済の配当が顕在化し、業界のトップ企業も業績の大幅な上昇を迎えた。
億航知能（NASDAQ：EH）が22日に発表した第2四半期の業績報告によると、同社の第2四半期の総収入は前年同期比919.6%増の1億2000万元に達し、過去最高を更新した。調整後の純利益は115万元で、黒字転換を実現した。
億航側は華夏時報の記者に対し、純利益の黒字転換を実現したのは主に傘下のEH 216-S製品の生産と納品の加速によるもので、政府が低空経済発展を推進するために発布した支持政策を重ね、政府や観光事業者を含む国内外の顧客の需要と注文を大幅に増加させ、期間内の収入の大幅な増加を推進した。
2季報が発表された日、億航株価は大幅に上昇した。米東時間8月22日、億航報は14.52ドル/ADSを受け取り、16.44%上昇した。
調整済み純利益の黒字転換を実現
億航は現在、国内低空経済分野で唯一上場しているeVTOLホスト工場であり、2014年に広州で設立され、2019年に米国で上場した。
季報によると、億航第2四半期の総収入は1億2000万元で、前年同期比919.60%増、前月比65.30%増、営業損失は7740万元で、損失幅は前年同期比2.80%増、前月比17.60%増だった。利益面では、第2四半期の純利益は-7160万元で、前年同期より5.40%縮小し、前月比13.00%増加した。特筆すべきは、調整後の純利益は120万元で、黒字転換を実現したことだ。
その背後には、億航傘下のEH 216-Sシリーズの製品納入プロセスのスピードアップがある。億航EH 216-Sは国内初の適航「三証」（型番合格証、生産許可証、単機適航証）を取得し、量産納入に入った有人eVTOLであり、現在、同社は多くの地方政府と購入契約を締結している。今年4月、同製品は中国民航局が発行した生産許可証を取得し、本格的に規模化生産に入った。
季報によると、第2四半期の億航は49機のEH 216-Sを納入し、史上最高の四半期納入量で、2023年第2四半期は5機、今年第1四半期は26機だった。億航公式サイトによると、EH 216-Sの中国市場における公式指導価格は239万元、中国以外の市場における公式指導価格は41万ドル。
「EH 216-Sはすでに適航3つの認証を取得しており、生産と交付プロセスを加速させることができ、政府が低空経済発展を推進するために発布した支持政策を重ねて、政府や観光事業者を含む国内外の顧客からの需要と注文を大幅に増加させることができる。そのため、私たちは今四半期に49機のEH 216-Sを交付し、過去最高を記録し、収入の大幅な増加を推進した」と億航側は華夏時報記者に語った。
eVTOLはすべて電動垂直離着陸飛行機と呼ばれ、有人eVTOLは本質的に電動化された飛行機であり、汎用航空に属し、製品の研究開発生産から着地応用まで民航局の適航検定を経なければならず、過程が長く、投資が巨大であるため、「焼銭」とも呼ばれる業界である。これまである業界投資家は記者に、eVTOLモデルは研究開発から適航証明まで、少なくとも10億元の投資が必要だと伝えた。
民間航空の新型シンクタンク専門家の韓涛氏は華夏時報の記者に、億航第2四半期の純利益は黒字に転換し、一方で億航を伝えた製品は市場と投資機関の認可を得た、一方、億航未来経営キャッシュフローはプラス成長傾向を維持すると予想される。
記者は、季報によると、億航第2四半期は3四半期連続の順方向経営キャッシュフローを実現した。
億航側は記者団に対し、「現在、同社の中国市場におけるEH 216シリーズのeVTOLの手による注文数はすでに千機にのぼっている。第3四半期を展望すると、生産能力の増加に伴い、我々は成長の交付傾向を維持すると予想しており、第3四半期の収入は1億2300万元に達する見込みであると同時に、より多くの新規購入注文を獲得する見込みだ」と紹介した。
億航は季報の中で、会社の第3四半期の総収入は約1億2300万元で、前年同期比約329.8%増、前月比20.6%増と予想している。
年内に初の航空機運用合格証が承認される見込み
現在までに、億航何千機ものeVTOLの注文は主に地方政府や観光地の運営者から来ている。そのうち、億航は浙江省温州文成県と300機の航空機購入協定に署名した、山西太原西山文旅と約500機の航空機購入協定に調印した。また、同社は香港、広東、海南、吉林、遼寧、複数の海外顧客と契約し、順次納入している。
第1四半期に納入された26機を加えて、今年上半期に億航はすでに75機のEH 216シリーズのeVTOL製品を納入した。記者は、現在納入されている製品は主に低空旅行分野に応用されていることを発見した。このうち、今年6月に温州市文成県に27機のEH 216-Sを納入し、現地では年内に複数の観光地に空中遊覧航路を建設する計画だ。7月に太原西山文旅に初のEH 216-S 10機を納入し、現地の低空観光サービスに投入する。
これらのeVTOL製品を運用するには、関連事業者が航空機運用合格証（OC）を取得する必要がある。今年7月、民航局は億航知能無人運転有人航空機OCの申請を正式に受理した。今回、運営合格証を提出したのは、億航知能傘下のUAM運営サービス専門の完全子会社である広東億航汎用航空有限公司と、同社の合肥での合弁運営会社である合肥合翼航空有限公司だ。
億航側は記者団に対し、「現在、民航局審査チームは書類審査を完了しており、これから合肥で現場審査を展開し、今年中に初の航空機運営合格証を取得する予定だ。また、広州、深セン、太原、無錫などの顧客やパートナーもOC申請を積極的に準備しており、EH 216-Sの現地低空経済商業運営モデルの建設を加速させている」と述べた。
億航はまた、人材育成、インフラ整備、運営基準、認証など、顧客のために都市の空中交通商業運営を加速させる準備を各地で進めている。
韓涛氏によると、低空経済の発展速度は絶えず加速しているが、現在のeVTOLの低空旅行への定着応用にはまだ多くの難点が存在し、eVTOLの低空旅行に関する政策の推進、空域開放と法規の制定にはまだ時間がかかり、徐々に定着し、改善する必要がある、インフラ建設の面では、eVTOLは大量の投資と時間を必要とし、相応の発着場、充電施設、メンテナンスシステムなどを建設する。空管と安全面では、低空域の空中交通を効果的に管理し、渋滞や衝突を回避し、技術投入を継続し、安全管理措置を厳格にする方法などを解決しなければならない。
「また、eVTOL低空旅行は消費者に安全性、快適性、合理的な価格などを認めてもらい、市場の受け入れ度を高める時間が必要だ」。韓濤は言った。