小鵬自動車はP 5車主連名書簡事件の技術反復と車主の権益のバランスが難しいことに対応した

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11月3日、小鵬自動車は「小鵬P 5都市のNGP機能アップグレードに関する説明」を発表し、最近一部の車主から小鵬P 5都市のNGP機能アップグレードに関する連名苦情に応えた。
これまで約束されていたCNGP（都市航法補助運転）が遅れている問題について、公式説明によると、小鵬P 5の都市NGPは高精細な地図技術に強く依存する都市知能補助運転機能であり、この機能の開通は多くの要素の影響を受け、長い収集、製作、検証、複数回の試験の研究開発過程を必要とするだけでなく、使用の信頼性と安全性を高めるために、また、都市地図情報の承認を規範に基づいて完了しなければならず、異なる都市の迅速なカバーを実現することが困難になっている。
同時に、P 5モデルに対してOTAを継続し、2024年にスマートシーン、ステアリング補助、哨兵モード最適化などの機能を徐々にオンラインにすることを約束した。また、小鵬氏はXPILOT 3.5スマートアシスト運転ソフトを取得している小鵬P 5 P版の現在の車主に対して、2万元相当のスマート運転先が金券権益を享受することを発表した。
最近、小鵬P 5車主から小鵬自動車創業者の何小鵬氏への連名書簡が注目を集めている。連名書簡の文書によると、署名した車主の数は10月29日時点で256人だったが、わずか数日で千人を超えた。
これらの車主は小鵬自動車がP 5の古い車主に不公平な扱いをしていると訴え、これまで小鵬が宣伝してきたOTAアップグレードのスマートドライブ機能が遅々として実現しておらず、P 5の古い車主は小鵬のCNGP機能を使用できないと主張した。
2021年に小鵬P 5が発表された当初、都市部のNGP補助運転機能を中心に宣伝していたことが分かった。小鵬P 5はG、E、Pの3つのバージョンに分けられ、その中で最も価格の高いP版はレーザーレーダーを搭載し、都市補助運転機能を実現することができる。当時、小鵬P 5車は量産されていたが、納入当初はこの機能をサポートしておらず、小鵬は将来的にOTAアップグレードを通じて全国の都市道路の使用を開放すると宣言した。
車主らは、車を持ち上げて2年になるが、CNGP機能は現在、北京、上海、広州、深セン、仏山の5都市の一部の区間でしか使用できないと述べた。
それだけでなく、複数の車主によると、現在開通している北上広深などの都市でのCNGP機能の使用体験も思わしくなく、一部の幹線道路だけをサポートし、小道を切り替えると補助運転から退出するという。また、発進、待避、会車などの走行論理も合理的ではない。
対照的に、小鵬のもう一つの補助運転機能XNGP（全場面知能補助運転）は明らかに重視されている。公式によると、第1段階では20都市が開放され、今年末には50都市が開通し、2024年内には全国の主要都市の道路網で都市の高次知能運転の全カバーが実現するという。
実際、2つの補助運転機能の違いは、CNGPがレーザーレーダーと高精細地図によって高次智運転機能を実現し、XNGPが「高精細地図除去」の高次智運転機能を実現できることである。
今年に入ってから、自動車ブランド各社はスマート運転の商業化を加速させるため、スマート運転路線を「レーザーレーダー+高精細地図」から徐々に高精細地図から脱却するスマート運転案に転換している。都市部での高精細地図の開通には各部門の審査が必要であるため、「無図」案はスマート運転の急速な普及に有利であると同時に、自動車会社が高精細地図を購入するために支払う高い費用を削減し、自動車のスマート運転コストを下げることができる。小鵬はまさに「無図」案の推進者の一人だ。
車主たちから見れば、小鵬氏は「無図」都市の補助運転に基づく50都市の開放を計画しているが、CNGPの後継計画については言及していない。これは小鵬氏の将来の重点がXNPGを搭載した車種にあることを示しており、将来的にはP 5車主は依然として全国バージョンのCNGP機能を正常に使用できないかもしれない。
また、小鵬氏はこのほど、XOS天玉スマートキャビンシステムを発表し、インタラクション効率を向上させ、シーン化サービスを提供することができ、小鵬X 9モデルに初搭載する。他の旧型G 6、G 9、P 7 i、P 7はOTAでアップグレードできるが、P 5はそれ以前のG 3とは無縁だった。
小鵬オーナーによると、小鵬カスタマーサービスはこれに対し、同じくクアルコム8155チップを搭載したP 5モデルに対応していないのは、天玉システムが横画面バージョンにしか対応していないからだと答えた。小鵬の製品シリーズでは、P 5とG 3が縦画面になっている。
CNGPとコクピットシステムの問題のほか、今回の小鵬の旧型P 5オーナーの連名書簡には、視覚ワイパーの未更新、最高価版P 5の保値率の下落が深刻で、AEBの緊急制動機能が虚偽であるなど10項目以上の問題が記載されている。インタフェースニュースによると、第三者苦情プラットフォームにも同様の問題を反映する小鵬車主が少なくないことが分かった。
今回の事件の重点問題の一つに戻り、新エネルギー自動車のソフトウェアの急速な反復と構造の変化に伴い、旧型モデルのハードウェアは後期OTAアップグレードをサポートすることが難しく、類似の紛争は小鵬一家だけではない。これまでも、ジークは旧型車のマシンチップの問題でシステムをアップグレードできず、車主から苦情を受けていた。