テスラ：この車種の受注を停止しました！多国間の工場建設計画が棚上げになっていることも明らかになった

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米フォックスニュースネットワークが11日に報じたところによると、米電気自動車メーカーテスラのウェブサイトによると、テスラは6万1000ドルで販売されている最も安いバージョンの電気ピックアップCybertruckの受注を停止しており、10万ドルで販売されているCybertruckはすぐに注文でき、早ければ今月中に納入される。業界アナリストは、この調整はCybertruckの需要が予想を下回っていることを示す可能性があると指摘している。
Cybertruckの需給状況はテスラの投資家と消費者の注目を集めてきた。最高経営責任者のマースク氏はCybertruckの開発に大量の資源を投入し、年間20万台のCybertruckを生産する計画だからだ。しかし、価格の高いバージョンのCybertruckの航続距離は当初の予測を下回っているため、多くのお客様は現在、より安いバージョンのCybertruckに傾いています。
中国新聞週刊によると、2023年12月1日午前4時、テスラのエルロン・マスクCEOがテキサスのスーパーファクトリーでこの「不可能な」Cybertruckセボピカの初納入を開始した。
サードパーティのデータによると、Cybertruckは世界的に200万件以上の注文を獲得しており、年間25万台の生産能力予測によると、予定されている注文がすべて納入されれば、Cybertruckの注文量は8年後になるという。
しかし、当時マースクはCybertruckの予想にはかなり冷静だった。テスラの2023四半期財務報告会議で、マースク氏は、テスラがCybertruckを開発するのは自ら墓穴を掘ることであり、この車でお金を稼ぐには長い時間がかかると直言した。
「Cybertruckの量産を実現し、人々が耐えられる価格で順方向キャッシュフローを実現するには、私たちが多くの仕事をする必要があります。私はただCybertruckに対する人々の期待値を下げたいだけです。これは素晴らしい製品ですが、財務的には、顕著な順方向キャッシュフロー貢献者になるには1年から18ヶ月かかります」とマースク氏は述べた。
AP通信によると、電気自動車大手テスラは世界の電気自動車需要の冷え込みを背景に、世界各国での工場建設計画を棚上げしている。
これまでテスラはタイに工場を建設しようとしていると報じられていた。しかし、メディアの最新報道によると、同社はタイに製造工場を建設する計画を放棄し、同国での充電ネットワークの拡大に専念する戦略的な決定を下したという。関係者によると、タイだけでなく、テスラの世界各国での工場建設計画も棚上げされているという。
「テスラは現在、充電ステーションの建設についてだけ話しており、工場建設はキャンセルされており、タイだけでなく世界中がそうだ。マレーシアは行かず、インドネシアも行かず、彼らはすべて撤回し、中国、米国、ドイツ（既存の工場所在地）だけが残っている」と情報筋は述べた。
昨年11月、タイのサータ・タヴィーン首相（Srettha Thavisin）はテスラ・フリーモント工場を見学し、そこでテスラ・モーターズ・エンジニアリング副総裁のLars Moravy氏ら幹部と会見した。
彼の威信は後にインタビューでテスラがタイへの投資を考えていることを示唆した。また、テスラが同国で3つの潜在的な工場立地を視察しており、潜在的なプロジェクトに約50億ドルを投資することを示唆した。
タイでのスーパー充電ネットワークの拡大に専念するほか、テスラは電気自動車の新車種をタイ市場に投入することにも力を入れている。テスラは今年初め、2024年9月までにタイを巡回する純電気ピックアップCybertruckを発表した。
北京商報によると、マレーシアのアンワル首相は先週金曜日、テスラの東南アジアでの拡張計画の延期は現地の表現や政策とは関係がなく、逆に同社が中国の電気自動車と競争できず、損失を被ったためだと述べた。
テスラは現在、メキシコに工場を建設することを公言しているだけだが、この計画はかなりの不確実性に直面している。マスク氏はこれまで、テスラがメキシコに工場を建設するかどうかを決めるのを延期し、11月の米大統領選が終わってから決定すると述べていた。
マースク氏はこれについて、共和党のトランプ大統領候補がメキシコ製自動車に高額関税を課すと公言しているが、この考えが本当ならば、テスラがメキシコに大量投資しても意味がないと説明した。
東南アジア市場を見ると、日本と中国の自動車企業が最も存在感が強い。日本の自動車企業は早くから東南アジアに進出し、現地で高いシェアを占めている。近年、中国の自動車企業は出航を加速させ、新エネルギー自動車を通じて東南アジア地域で徐々に足場を固め、現地の電気自動車市場で主導的な地位を占めている。タイを例にとると、「大皿の80%は日系車、電気自動車の80%は中国ブランド」という二重構造が形成されている。