550日車市場価格戦後：少数のコールバック、多数の様子見、一部は価格で換算

不正经的工程师

昨年1月にテスラが中国で最初に値下げしてから、この車市の価格戦は18カ月も続いており、燃料車から電気自動車、自主ブランドから高級ブランドまで、例外なく肉薄している。1つ1つのより大きな優遇数字は消費意欲を刺激しているが、技術と価格の2重内巻きは1つの自動車企業の粗金利を傷つけており、自動車業界の利益は大幅に縮小し、圧力も上下流に伝導している。
550日以上後、BMWは最初にゲームの机を退出した。7月から中国市場で割引力の回収、ディーラーの卸売任務量の低減を含む保険価格の削減を開始し、簡単に言えば値引き方式で販売量を刺激するのではなく、利益を守ることを優先している。その後、ベンツ、アウディが値上げを伝え、フォルクスワーゲン、ホンダ、トヨタ、ボルボなどが値上げに追随することが明らかになった。
21世紀経済報道記者がこのほど、一線市場を訪問したところ、BMW、アウディ傘下の主要販売車種の価格が回復したことが明らかになった。トヨタ、ホンダなどのブランド販売者は8月から一部の車種に割引力の回収があり、蔚来、理想などの新エネルギーブランドの優遇政策と割引幅が「縮小」し、ゼロ走も「8月1日から一部の車種の権益を回収する」と伝えたが、ボルボ、上汽フォルクスワーゲンなどのブランドの販売価格はまだ変化していない。
しかし、車市場の価格戦が穏やかになった際、比亜迪は再び戦火をつけた。7月29日夜、比亜迪傘下の方程式豹ブランドは大幅な値下げを発表し、販売車種である唯一の豹の販売価格は23.98万元から、全系の下落幅は5万元に達した。
「価格戦」のサイクルを抜け出す？
「値上げの言い方は完全に正確ではありません。（私たちは）公式指導価格で値上げしたわけではありません。優遇幅が下がったと理解できます。しかもすべての車種が価格調整をしているわけではありません。主にX 3、X 5、5系などの車種に集中しており、一般的に2万前後上昇しています。例えば、X 3リード型の1カ月前の下落価格は最低33万元で、現在は35万元を上回っています」北京のBMW販売は21世紀の経済報道記者に伝えた。
アウディ傘下の主力車種の価格も上昇し、アウディA 4、A 6、Q 5などの優遇幅は約2%だった。アウディの販売マネージャーはアウディA 4を例に挙げ、その低配合版の割引幅はこれまでの13万元から12万元に変わり、1万元少なくなった。「割引が狭いのは間違いありません。『1台売って1台損をする』のは続けても誰も耐えられませんが、一気に何万も上がることはありません。（割引の度合いは）市場の反応によって徐々に狭くなります」
しかし、量を減らして価格を保証する政策は多くの消費者を「退却」させ、すでに契約を結んでおり、車を持っていない消費者も一部の販売から「値上げしてこそ車を引き上げることができる」と要求されているというニュースに影を落とした。BMW X 5を購入する意向のある国産新エネルギー車のオーナーは、「特典がこれまでより2万少ない」と言われて購入計画を延期し、「年末の大がかりな時期に見てみるつもりだ」と話した。
自動車ブロガーの孫少軍氏は7月23日、「BMWは7月の値上げ後、一線のデータが20%～25%下落し、これらの顧客が新エネルギーブランドのデータに分散するまでに時間がかかり、理解と体験が含まれている」と暴露した。また、7月第3週を見ると、BBAが値上げされた後、新エネルギー高級ブランドの入店と注文は全体で10%前後の小幅な上昇を迎えたが、主要な販売台数の増加は依然として販売政策の調整によるものだと述べた。
伝統的な自動車販売の閑散期には、BBAを標的にした造車の新勢力たち、例えば理想、蔚来にも割引幅が縮小した。7月22日から、蔚来ET 5、ET 5 T、ES 6、EC 6の4車種は3000元または5000元の現行車割引を廃止したが、蔚来ET 7とES 7の割引幅は変わらなかった。
「ET 5 T現行車の割引は3000元少なく、3.4万元から3.1万元に変更された。ES 6現行車の割引は3.8万元から3.3万元に変更された。また、北京・北京ブランド車の現金1万元と配置優遇は今四半期中にも後退する可能性があり、他の車種の割引も下がる可能性があり、できるだけ早く決定することを提案した」一蔚来の販売員は記者に、販売政策は変わらず、誰に従うつもりもなく、7月初めに蔚来電池レンタルBaaSが贈った無料交換券は4000元から2000元に下がったと伝えた。
理想自動車も車購入権益を調整しており、理想L 6の初販売期間が終了した後、販売促進権益も最初の2万元から1万元に下がった。また、理想的なLシリーズの一部の車種は8月1日から充電杭の贈呈を廃止する。
複数の理想的な自動車販売者は21世紀の経済報道記者に対し、「理想的な価格は安定しており、広範囲に変動することはない」と強調した。小鵬自動車の販売員も、「後続の小鵬自動車に大きな価格変動はなく、年初には価格が大きく下がったが、今は安定している」と話した。
一方、最近では、「8月1日からゼロ自動車は重大な戦略調整を行い、一部の車種の権益を回収する」として、ゼロ自動車の疑いがあるPPTがネット上に流出している。ゼロ走車側は「出所は不明で、検証している」と応じた。
しかし、ゼロ走自動車アプリの調査によると、ゼロ走自動車の複数の製品は7月31日以降、いくつかの購入権益を提供しなくなる。例えば、ゼロ走C 16は注文ユーザーに2024年7月31日24:00までに指定ルートを通じて5000元の手付金を確定して支払う必要があり、2024年9月30日24:00までに購入代金を支払って車を引き上げる必要があり、そうしないと上場権益を享受できない。
「6月の年間中押し後、主機工場とディーラーは季節的な休養期に入り、工場が高温休暇を取ったり、在庫を減産したりするなどの行為に加えて、割引力を収縮させるのは正常な現象であり、例年も閑散期の割引が縮小されることがあり、車市が価格戦の周期から抜け出したわけではない」と業界関係者は21世紀の経済報道記者に語った。
下半期は緩やかに？
前述の自動車企業や価格のコールバック、あるいは権益の後退に比べて、一部のブランドは依然として様子見をしている。
21世紀の経済報道記者がボルボの販売員から聞いたところによると、XC 60、S 60などは以前から大幅な優遇を打ち出しており、現在はメーカーから値上げ要求を受けていない。一上汽大衆販売員は、「車を売るには下げなければならない。現在、店内のすべての車種の割引力は回復していないが、次の燃料車の中には割引が縮小する可能性がある。例えば、ティグアンL現金は4万元、次は数千元の割引が縮小する可能性がある」と話した。
また、東風日産、広汽ホンダ、ビュイックなどの販売員は、現在値上げ通知を受けておらず、店内の割引幅は2～4万元とまちまちだが、「価格はすでに最低で、今後は必ず値上げするので、早めに注文することを提案する」と販売員の共通語となっている。
「割引が後退している。これは各ブランドの4 S店で起きているシーンだ。価格が確実になったことを説明し、手を出すことができるようになった」広汽トヨタの彭宝林副社長はこのほど、ソーシャルメディアに投稿し、広汽トヨタが価格戦から撤退するとみられている。これについて、広汽トヨタの内部関係者は21世紀経済報道記者に対し、「公式に価格戦からの撤退を発表したことはない。今回の事件は『意外な巻き添え』だ」と答え、広汽トヨタの車種には依然として割引価格があり、価格は安定していると述べた。
今年に入ってから、広汽トヨタ傘下の多くの車種は2 ~ 6万元の割引を提供した。広東一広汽トヨタ販売店によると、7月に第9世代カムリ、鋒蘭達、威蘭達など多くの車種が期間限定セールを展開し、最高2万元の置換補助金と5000元の新車補助金を受けるほか、端末は5000～7000元の補助金を与える。
21世紀の経済報道記者によると、一部の地域市場で販売指標を下方修正した合弁ブランドがある。あるディーラー関係者は記者に、「毎月のKPIは十数台減ったが、役割は大きくなく、販売台数の下落が深刻で、さらには損をして車を売って、任務が完成できずに利益を返すことができず、損をすることもある」と話した。
「比亜迪とテスラには値下げを続ける能力がある。今年の業界の基本的な認識は利益よりもシェアが重要で、生存が第一であり、値下げが通用する場合は値下げせざるを得ないかもしれない」と国家情報センターの元副主任で正高級経済師の徐長氏は明らかにした。
膨大な販売台数の基盤とより高い粗利益率を持つ比亜迪は、1カ月で主力車種15車種の栄光バージョンを連行し、電池やシャーシを変更せずに新車にワイヤレス充電、シートマッサージを追加し、最大3万元以上の下落幅を記録した。5月、比亜迪の第5世代DMプラグインハイブリッド技術の発表は再び合弁車企業に刃先を向け、市場シェアを40%から10%に押し出そうとした。秦L DM-iとアザラシ06 DM-iの発売に続き、このほど比亜迪の新中級SUV宋L DM-iが発売され、計5車種が発売され、価格は13.58万～17.58万元だった。
新車を発売するほか、比亜迪傘下の別のブランド方程式豹官宣は値下げを発表し、唯一の豹5全系製品の価格はいずれも5万元引き下げられ、23.98万～30.28万元となり、価格で販売量を交換したいと考えている。今年上半期、ヒョウ5の累計販売台数は1.83万台で、この3カ月で3000台未満だった。今回の5万値下げ後、ヒョウ5はライバル戦車300（19万9800〜22万6800元）と正面対決する。
注意しなければならないのは、激しい価格戦が自動車企業の収益力に挑戦することだ。アイロプラム報告書によると、2023年の中国の軽乗用車価格指数は13.4%下落したが、米国の指数は4.9%下落しただけだ。
自動車は規模と効率を究極的に追求するビジネスであり、価格戦の下で需給関係に深刻な変化が生じた際、自動車メーカーたちは規模と効率の間でバランスを見つける必要がある。
「一部のメーカーは価格戦に持続可能性がないことを認識しているが、自主回収する人は誰もいない。各自動車企業の政策ステップを制御できる体制がないため、価格戦の前期は引き続き戦うだけだ。下半期の価格戦は緩やかになる可能性があり、上半期の激しい競争を経て、市場は徐々に新しい価格バランスを形成する可能性がある」と乗連の崔東樹事務総長は、自動車企業の継続的な単車赤字は長期的なものではなく、自動車企業は価格戦後、その価格戦略を見直し、より安定した利益モデルを求める可能性があり、現在最も迅速な在庫削減方法は減産安定システムであるとみている。