상해자동차통용 총경리 장정웅은 퇴임하게 되는가?관계자 응답: 가짜 소식

123458212

왕샤오추가 상하이자동차그룹의 새로운 수장이 되었고, 자젠쉬가 왕샤오추의 부수가 되었으며, 타오하이룽이 상하이자동차대중의 키를 잡은 데 이어 상하이자동차계에 관한 인사조정은 여전히 발효되고 있다.
최근, 상하이자동차GM 총경리 좡칭슝이 가까운 시일 내에 정식으로 퇴임할 것이며, 상하이자동차승용차회사 부총경리 추이웨이궈가 바통을 이어받을 것이라는 소식이 전해졌다.이에 대해 상해자동차통용 관계자는 가짜소식은 이미 요언으로 실증되였다고 대답했다.
취임 이후 지금까지 장정웅이 직무를 수행한 기간은 1년 2개월이다.외계에서 볼 때 장정웅은"불을 끄는 대장"의 역할로 총경리직을 접수했다.그가 인수하기 전에 상하이자동차GM의 판매량은 4년 연속 하락했다.장청웅은 상해자동차통용을 이끌고 연료차의 기판을 지켜야 할뿐만아니라 전동화와 지능화에서도 변혁을 가속화해야 한다. 그러나 더욱 큰 시련은 시간이다. 상해자동차와 통용의 합자기한은 3년밖에 남지 않았다.계약이 만료되기전에 만족스러운 답안지를 제출하려면 여전히 슬럼프에 처해있는 상해자동차통용은 좀 더 빨리 달려야 한다.
소화대장 부임
소식통에 따르면 장정웅공호는"200호 이내"로서 상해자동차통용의 원로급인물이다.
1996년, 23세의 장정웅은 초창기 성원의 신분으로 상해자동차통용합자회사의 설립에 참여하였다.그후 그는 운영관리, 구매 등 업무를 책임지기 시작하였고 상해자동차통용집행위원회 집행보조, 총경리판공실 주임, 구매부 집행총감 등 직무를 력임하였다.
상하이자동차GM에서 근무한 23년 동안 그는 상하이자동차GM의"두 백만"을 목격했다.2010년, 당시 상해자동차통용 총경리 정뢰의 임기때 상해자동차통용의 년판매량은 100만대를 초과했으며 국내에서 처음으로 100만대를 돌파한 승용차기업이였다.그때의 장정웅은 정뢰의 조수였다.
2017년, 당시 상해자동차통용 총경리 왕영청의 임기때 상해자동차통용 판매량은 200만대를 돌파했다.상하이자동차GM 산하 캐딜락, 뷰익, 쉐보레 등 3대 브랜드는 승용차, SUV, MPV 등 여러 세분화된 시장을 커버하고 있다.뷰익 한 브랜드만 해도 판매량이 백만 대를 돌파했다.이는 상해자동차통용의 휘황한 시각으로서 그후 몇년간 판매량이 하락하기 시작했다.
2021년, 업계에서는 자동운전이 상업화의"후반전"에 들어섰고 출행플랫폼은 로보택시의 량호한 담체로 간주되였으며 상해자동차도 결석하려 하지 않았다.같은 해, 장청웅은 상해자동차그룹이 투자한 이동출행회사로서 향도출행 CEO로 있었다.그 해, 대량의 핫머니가 출행 플랫폼에 몰려들었고, 향도출행은 2021년에 5억 위안의 투자를 받았으며, 같은 해에 융자를 받은 출행 플랫폼에는 조조출행, T3출행이 있었다.
그러나 출행코스의 열기보다 고압하의 상해자동차통용으로 전환하려면 장정웅이 더욱 필요할수도 있다.
2022년 11월, 장청웅은 상해자동차통용으로 돌아와 회사 부총경리, 상해자동차통용자동차판매유한회사 총경리로 있었다.반년후 장정웅은 상해자동차통용 총경리로 발탁되였다.
그러나 장정웅에게 있어서 귀환후의 상해자동차통용은 그가 떠날 때와 이미 천차만별이였다.
장청웅이 상해자동차통용 총경리를 인수할 때 외계에서는 그를"불을 끄는 대장"에 비유했다.
그가 취임하기 전에 상하이자동차GM의 판매량은 이미 4년 연속 하락했다.2022년까지 상하이자동차GM의 판매량은 117만 000대로 2017년 고점에 비해 거의 요절에 가까웠으며, 기존 연료차 시장에서 점차 미미해졌을 뿐만 아니라 신에너지 판매량도 4만 9000대에 불과했다.
2018년을 전후하여 상하이자동차GM은 산하 뷰익, 쉐보레 브랜드의 몇 가지 주력 차종에 3기통 엔진을 교체하기 시작했는데, 업계에서는 이 움직임을 상하이자동차GM의 판매량 하락의'주범'으로 보고 있다.
자동차 기업에 대해 말하자면, 3기통 기구는 기름을 더 절약하고, 더 가볍고, 제조 원가가 더 낮은 우세를 가지고 있지만, 소비자에게 있어서 그것은 동시에 소음, 동력이 약간 약하고, 쾌적성이 약화되는 부족함을 가져왔다.이것은 소비자의 저촉을 받았다.
BBA가 순수 전기 플랫폼을 만들 때 망설였던 것에 비해 상하이자동차GM의 전환 속도는 빨랐다.2021년 9월 14일, 제너럴모터스 (GM) 는 Ultium 오트에너지 전기차 플랫폼을 중국 시장에 공식 출시해 700억 위안을 투입했다.
오트에너지 순수 전기 플랫폼 산하의 첫 차인 캐딜락 LYRIQ 리가는 2022년 6월에 출시되었으며, 판매가는 43만 9700위안부터 시작하여 인도 이래 월 판매량이 수십 ~ 수백 위안으로 변동하였으며, 판매량이 가장 좋을 때는 850대에 불과하여 오트에너지 순수 전기 플랫폼이 연구 개발 원가를 얇게 할 수 없었다.
장청웅의 사명은 상해자동차통용을 이끌고 음지에서 벗어나는것으로서 연료차의 기판을 지켜야 할뿐만아니라 전동화와 지능화에서도 변혁을 가속화해야 한다.
상해자동차통용의"아픔"
하지만 불을 끄는 것은 쉬운 일이 아니다.장청웅이 상해자동차통용장문을 접수한 1년여의 시간은 바로 중국자동차시장의 가격전이 가장 치렬한 시각이였다.그도 이 점을 의식하고 상해자동차통용의 전환관건은"빠름"이며 소프트웨어와 지능화면에서"더욱 빨라져야 한다."시장의 반응에 대해"더 빨라야 한다."고 인정했다.
중국 시장에 적응하기 위해 좡칭슝의 취임 후 이념은"합자 혼합 반격전을 시작하는 것"이다.지난 4월 상하이자동차GM 뷰익 GL8 PHEV가 출시돼 6월 인도됐다.현장에 인도되자 그는 차주에게 직접 새 차 열쇠를 건네기도 했다.계획에 따르면 올해와 래년 2년간 상해자동차통용자동차는 8종의 새로운 신에너지차종을 출시하게 된다.
비난을 받고 있는 지능화 능력이 낙후된 것에 대해 장청웅은 직무를 수행한 후 상하이자동차통용소프트웨어 및 디지털화센터를 설립하고 범아의 이전 소프트웨어 연구개발팀을 이 센터로 조정했다.이 센터는 제너럴모터스 (GM) 의 북미 디트로이트 본사와의 연동을 실현했다."중국인이 만든 소프트웨어만이 중국인의 수요에 더 적합할 수 있다."라고 그가 말했다.
"장 (징슝) 은 올 한 해 동안 직접 일해 왔으며, 실제적인 일을 바짝 따랐다.비록 압력이 거대하지만 직원들에게는 폼이 없다."장징슝에 가까운 한 인사는 21세기 경제보도 기자에게 그러나 상하이자동차통용의 단기적인 정세는 장징슝 혼자서 돌릴 수 있는 것이 아니라고 말했다.
"가격전" 의 휩쓸림하에 상해자동차통용 산하의 3개 자브랜드도 가격대가 서로 피복되는 문제가 나타났다.2선 럭셔리 브랜드 캐딜락의 가격은 이미 뷰익의 시장 공간으로 내려갔고, 국내 주류 시장을 주력하는 뷰익도 10만 원급 마이크로블루 6로 신에너지 시장에서 가격으로 물량을 바꿀 수 있을 뿐 거의 스텔스한 쉐보레도 현재로서는 성량을 갖기 어렵다.
합자 자동차 기업으로서 의사 결정은 주주 쌍방과 관련되어 있고, 링크가 길다.시장과 경쟁의 태세를 감안하여 장청웅은 다음과 같이 표시했다. 상해자동차통용은 이미"쾌속적인 결책, 쾌속적인 락착"을 위해 결책의 절차를 진일보 단축하고있다.
그러나 이상은 아름답고 현실은 잔혹하다.상하이자동차GM에 가까운 인사들에 따르면 지능화 본토 방안의 착지는 여전히 GM 방면의 제약에 직면해 있으며 캐딜락이 그 예이다.비록 제너럴모터스 (GM) 가 자율주행 분야에 대한 연구가 매우 이르지만, 국내에서 운용하는 자율주행 기술은 여전히 비교적 보수적이며, 제너럴모터스 (GM) 측의 동의를 더 많이 얻어야 한다."상하이자동차폭스바겐보다 상하이자동차GM의 전환이 더 어렵다."
합자기업이 돌파해야 할 곤경은 자주브랜드보다 더 크며 근본적인 문제를 해결하지 못하면 확실히 파도를 만회하기 어렵다.
올해 상반기 상하이자동차GM의 생산 판매량은 모두 전년 동기 대비 하락하여 각각 전년 동기 대비 53.97%, 49.98% 하락하여 상하이자동차그룹의 모든 계열사 중산층 판매량 하락폭이 가장 심각한 곳이었다.
2024년 1분기 상하이자동차GM은 1억 600만 위안의 적자를 냈다. 이는 15년 만에 세 번째로 분기 적자를 낸 것이다. 처음 두 번은 전염병 발생 기간에 발생했다.
상하이자동차와 GM 쌍방의 기초합자협의는 1995년 10월 31일에 체결되었으며, 1997년 6월에 정식으로 합자회사 상하이GM (후에 상하이자동차GM으로 명칭 변경) 을 설립하였으며, 합자기한은 30년으로 2027년까지 만기가 된다.
3년 후, 상하이자동차와 GM의 합자 기한이 만료될 것이며, 예정대로 재계약을 할 수 있을지는 향후 3년이 매우 관건이며, 무거운 짐은 여전히 조타자의 어깨에 떨어질 것이다.