退市寸前の極星自動車は昨年、1台の車を売るごとに15万元の赤字を出した

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2年前にボルボ自動車から米株に分割して上場して以来、極星自動車の価値は95%近く損失している。この世に出て7年のベンチャー電気自動車会社は退市の危機に瀕しており、財務データのパフォーマンスは悪化している。
極星自動車は6月28日、2023年通期の業績を発表した。この年報は1か月前に発表される予定だった。極星自動車が提出した遅延理由は、2021年と2022年の会計誤差に対する修正報告書を作成するためにより多くの時間が必要だからだ。
財務省のデータによると、2023年の極星自動車の販売台数は6%増の5万4600台だったが、売上高はかえって6730万ドル下落した。公告によると、業績の下落は割引の増加と炭素排出枠の売上高の低下の影響を受けているという。
極星2の無形資産の減損、不動産、工場及び設備の減損と在庫の増加問題により、極星自動車の昨年の毛利は5億1300万ドル減少し、経営損失は14億5900万ドルに拡大した。
2023年の極星自動車の販売粗利益率はプラスからマイナスに転じ、-17.44%に下落し、その純損失額は2022年の4.81億元から11.73億元に増加した。これにより、昨年の極星自動車は1台の自動車を販売するごとに2.15万ドルの損失を計上し、約15万元に相当した。
独立して運営されているこの企業は、まだ順方向キャッシュフローを生み出していない。2023年12月31日現在、極星自動車の現金及び現金等価物は7億6900万ドルに減少した。この1年間、極星自動車は吉利とボルボ自動車の長期関連先からの融資、運営資金の融資、短期グリーン貿易循環信用融資など、計20億9500万元の融資を受けたこともある。
極星自動車の長期的な損失と自身の電動化の転換需要のため、ボルボ自動車は極星自動車への「輸血」を停止することを決定した。ボルボ自動車は今年2月、極星自動車にさらなる資金支援をしないと発表した。その後、ボルボ自動車は保有する極星自動車の約48%の株式のうち62.7%を吉利スウェーデンホールディングスに譲渡し、後者は極星自動車の筆頭株主となった。
シティバンクはすでに極星自動車の株式格付けを「ニュートラル/ハイリスク」と定めており、目標価格はわずか1.7ドル。年初にスウェーデンの北欧スアン銀行（SEB）はポラリスの推定値を180億クローナから直接0クローナに引き下げ、文字通りの一文の値打ちもなかった。
今週金曜日の極星自動車の終値は0.7ドルで、今年に入ってから累計65%下落した。極星自動車は5月21日の終値から0.95ドルまで下落し、27営業日連続で1ドルを下回った。
ナスダック市場の規定によると、企業株は30営業日連続で1ドルを下回ると、上場廃止情報の警告を受ける。警告が出された90日間、株価を引き上げるための対応策を講じることができなければ、株式取引の停止を宣言される。極星自動車が次の3営業日で株価を引き上げることができなければ、退市の可能性はさらに一歩前進した。
現在、極星自動車は世界で主に極星2と極星4を販売しており、最近極星3の納入を開始した。この新車の発売時期はすでに半年以上も納入されている極星4よりも早いが、ボルボは新しい生産プラットフォーム用のソフトウェアを整備するためにより多くの時間を必要としているため、同じプラットフォーム用の極星3量産計画は何度も延期されている。
極星自動車は早年、海外市場に重点を置いて発展し、中国の安価な電気自動車産業チェーンと国際ブランドの影響力を利用して、多国籍で電気自動車を販売しようとした。しかし、EUと北米が中国の電気自動車生産に関税を課した後、極星自動車は生産拠点を海外に向けるしかなく、生産製造コストをある程度増加させた。
シティバンクのアナリストはある研究紙で、極星3は今夏にサウスカロライナ州で生産を開始し、極星4は韓国で生産されると述べ、極星は将来的には欧州の生産拠点を増やすことも検討していると述べた。
世界の純電気自動車消費が低迷している中、極星自動車は中国という世界最大の新エネルギー自動車のマス市場に目を向けている。2023年に極星自動車と吉利ホールディングスの星紀魅族が合弁会社極星科技を設立し、極星自動車の中国事業の発展を全面的に引き継いだ。
極星科技の沈子瑜CEOは北京モーターショーでインタフェースニュースなどのメディアの取材に対し、極星自動車はブランド課、販売課、知能課を補充する必要があり、将来の中国市場での販売台数は3割以上4割に達すると指摘した。
星紀魅族は現在、Flyme Autoスマートコックピットオペレーティングシステムを極星4に応用しているが、ブランド販売量への刺激作用は明らかではない。第三者データによると、今年5月の極星4の中国での販売台数は884台にとどまった。
あるベテラン業界アナリストはインタフェースニュースに、極星自動車のコアの研究開発と製品定義権は北欧にあり、販売主力市場も海外にあり、中国市場の譲歩のために車種定義を変更するのは難しいと述べた。また、極星自動車研産供給・販売の各段階の協力はまだ開通しておらず、その最終販売状況はオフライン店舗の配置数、販売チームの転化手がかり能力、サプライチェーンの協力及び工場の生産能力などの多くの段階に依存する。