Momenta, 미국 IPO 증감회 등록 자율주행 업계'상장 붐'맞이

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또 하나의 자율주행 기업이 상장할 예정이다.
6월 17일 증감회 홈페이지에 따르면 자율주행 스타트업 모멘타 글로벌 리미티드 (Momenta Global Limited, 이하'Momenta') 는 이미 해외 상장 비안 절차를 통해 나스닥이나 뉴증권거래소에 상장할 예정이라고 확정하고 보통주 6335만2900주를 초과하지 않고 발행했다.
이밖에 증감회 공식사이트가 발표한"경내기업 경외발행증권과 상장관리시행방법"의 규정에 따르면 처음으로 공개발행 또는 상장한 경우 경외에서 발행상장신청서류를 제출한후 3일근무일내에 중국증감회에 등록해야 한다.이는 모멘타가 미국 증권거래위원회(SEC)에 상장 신청서류를 제출했음을 시사한다.
이에 앞서 종목과학기술, 지평선, 검은깨지능 등을 포함한 자동운전 관련 기업들이 모두 이미 분분히 IPO를 시작했으며 자동운전업종은 또 한차례 상장붐을 맞이했다.
Momenta는 이미 6차례의 융자를 공개하여 통용, 상해자동차, 벤츠 등의 투자를 받았다
이미 2020년에 외신들은 모멘타가 미국에 가거나 홍콩에 가서 IPO를 할 계획이라고 보도했다.지난 5월 외신 보도에 따르면 모멘타는 비밀리에 미국 IPO를 시작해 IPO를 통해 2억~3억 달러의 자금을 조달할 예정이며, 중진공, 골드만삭스, UBS와 협력하고 있으며 이르면 올해 상장을 완료할 예정이다.
공개된 자료에 따르면 2016년 설립된 Momenta는 자율주행 솔루션 공급업체로, L2급 양산 자율주행 Mpilot과 L4급 및 그 이상의 완전 자율주행 MSD의'투트랙'제품 전략을 결합하여 다단계 자율주행 솔루션을 제공하고 자율주행 기술의 규모화 응용을 추진하기 위한 것이다.
공식사이트의 소개에 따르면 회사 CEO 조욱동은 청화대학을 졸업하고 선후로 마이크로소프트 아시아연구원과 상탕과학기술에 임직했으며 근 100명의 연구개발팀 관리경험, 제품착지경험, 무인운전환경에 대한 감지, 고정지도, 운전결책에 대해 장시간 연구했다.
설립 이후 지금까지 Momenta는 최소 6차례의 융자를 받았고, 투자자 중에는 울라이 자본, 다임, 보쉬 창투, 상하이자동차그룹, 벤츠 중국, 제너럴모터스 (GM), 도요타자동차 등 전 세계 유명 자동차 기업 산하 자본이 망라되어 있다.
회사 홈페이지에 따르면 Momenta는 막 설립된 2016년 11월에 블루레이크 자본 투자, 혁신 공장과 진거 펀드가 함께 투자한 500만 달러의 A라운드 융자를 받았다.2017년 초, Momenta는 순위자본이 투자한 A1라운드 융자를 받았다.
설립 이듬해 모멘타의 투자자들 사이에 유명 자동차 기업이 빈번하게 등장하기 시작했다.
2017년 7월 25일, Momenta는 B라운드 4600만 달러의 투자를 받았다고 발표했는데, 이 융자는 울라이캐피탈과 다임러그룹이 공동으로 투자하여 자본, 혁신공장, 구합창투가 함께 투자한다.
2018 년 10 월 17 일, Momenta는 새로운 자금 조달을 완료했다고 발표했으며 회사의 가치가 10 억 달러를 초과했다고 발표했습니다.이번 전략투자자에는 텐센트, 투자유치국 창투 등이 포함된다.
2021 년 3 월 19 일, Momenta는 C 라운드 총 5 억 달러의 자금 조달을 완료했다고 발표했습니다.이번 융자는 상하이자동차그룹, 도요타, 보쉬, 담마석과 윈펑펀드가 영입하고 메르세데스-벤츠, 순웨이자본, 텐센트 등이 함께 투자했다.수개월 후, Momenta는 곧 C + 라운드 5억 달러 이상의 융자를 완료했다고 발표했다.이로써 모멘타 C라운드 누적 융자액은 10억 달러를 넘어섰다.
모멘타도 상하이자동차 산하 고급 스마트 순수 전기 브랜드 지기자동차와 같은 투자자들과 전략적 제휴를 맺었다.또한 BYD는 Momenta와 합작회사인'선전시 디파이지행과학기술유한공사'를 설립해 BYD에 지운전 솔루션을 제공했다.
자율주행 기업 집중 IPO
올해 들어 이미 종목과학기술, 지평선, 검은깨지능 등이 홍콩증권거래소에 상장 신청을 제출했고, 그 밖에 소마지행, 문원지행 등도 경외 상장 비안 절차를 통과해 나스닥이나 뉴증권거래소에 상장할 예정이어서 국내 자율주행 기업들은'상장 붐'을 맞고 있다.
상장 예정 기업이 공개한 재무 정보는 업계의 큰 문제점을 드러낸다-돈이 부족하다.
올해 3월, 지평선 표항교통소, 공모서에 따르면 지평선의 2021년, 2022년, 2023년 수입은 각각 4억 6700만원, 9억 600만원, 15억 5200만원이고 같은 기간의 순손실은 각각 20억 6400만원, 87억 2000만원, 67억 3900만원에 달했다.
또 다른 스마트 운전 공급업체인 검은깨 지능을 보자.검은깨지능이 올해 3월 업데이트한 공모서에 따르면 2021년부터 2023년까지 회사의 매출은 각각 6050만원, 1억6500만원, 3억1200만원이다.순손실은 각각 23억 5700만 위안, 27억 5400만 위안, 48억 5500만 위안에 달했다.
업계인사는 다음과 같이 인정했다. 자동운전회사가 앞다투어 2급시장으로 달려가는것은 조기투자자의 현금화수요때문이다. 이런 기업들이 일단 상장을 성공적으로 완수하면"돈을 태우는"자동운전업종에도 새로운 융자가능성을 가져다주고 업종의 투융자형세의 회복을 가속화하게 된다.
지난 2년 동안 기술 노선의 불확실성 등으로 자율주행 업계는'자본의 추운 겨울'에 접어들었다.
융자면에서 ≪ 증권일보 ≫ 의 통계에 따르면 2021년 국내 자동운전업종에서 도합 144건의 투융자사건이 발생했는데 융자규모는 932억원이였다.2022년에 이르러 자동운전업종의 투융자사건은 약 128건 (IPO 제외) 이고 융자규모는 240억원에 불과하여 규모는 2021년 한해의 4분의 1에 불과하다.
모멘타의 융자 과정에서도 알 수 있듯이, 2021년 11월에 C + 라운드 5억 달러 이상의 융자를 완료했다고 발표한 후, 모멘타는 더 이상 융자 정보를 외부에 공개하지 않았다.
올해 인공지능의 폭발과 대형 모델이 점차 차에 오르고 테슬라의 로보택시 발표 등 호재가 계속 방출되면서 자율주행 업계가 회복되기 시작했다.
L3, L4급 자율주행 도로에 대한 정책적 지원도 한층 보완되고 있다.6월 4일, 공업정보화부 등 4개 부문은 우리 나라에서 처음으로 9개 자동차생산기업과 9개 사용주체로 구성된 련합체를 확정하고 북경, 상해, 광주 등 7개 도시에서 지능망련합자동차진입허가와 도로통행시범을 전개하게 된다고 발표했다.이는 L3, L4급 자율주행이 소비자들에게 점점 가까워지고 있다는 것을 의미한다.