チャネル変革後の第1四半期の販売台数は年間販売目標の10%未満小鵬自動車は赤字を続けている

孤独的男孩

2024年第1四半期、小鵬自動車の販売台数は前年同期比19.7%増の2.18万台だった。この自動車企業は状態を取り戻しつつあるようだ。これは王鳳英前長城自動車総裁が小鵬自動車に加入して体系化改革をもたらした後の成績だという世論がある。
しかし、タイムラインを長くすれば、2022年第1四半期、小鵬自動車の販売台数は3万46万台だった。当時、小鵬は3つの製品しか販売していなかったが、今では6つの新車が続々と発売されている。
特筆すべきは、ネット上では小鵬自動車の販売台数が上昇した理由の一つとして、ディーラー加盟モデルを採用し、ディーラーは事前に支払い、小鵬自動車の製品を購入し、ユーザーに販売しなければならないという世論もある。小鵬自動車は販売の圧力部分をディーラーの頭に移したに等しい。
直営からディーラー直営に移行する戦略は、小鵬自動車に各店の定価が統一されていない、ディーラーの圧力が大きい、サービス基準が統一されていないなどの挑戦をもたらした。自動車市場の競争が激しくなるにつれ、赤字が続く中でルート改革を進めている小鵬自動車は独自の道を歩むことができるだろうか。
王鳳英は木星計画を主導し、直営+ディーラーモデルの変革で次の四半期の販売台数の完成度は10%未満に
2023年に小鵬自動車は王鳳英の指導の下で木星計画をスタートさせ、販売ルートの改革を行った。小鵬自動車は直営システムの自動車貿易チームとディーラーシステムのユーザー発展センターチームの統合を推進し、既存の北区、東区、中区と南区の4つの大区を12の細分戦区に調整するとともに、非効率な直営店を淘汰し、代理販売店の店舗規模を拡大し、市場カバー率を高め、運営コストを下げる。
また、ある小鵬自動車関係者は貝殻財経記者に、小鵬自動車はディーラーの店舗に販売目標の半分の車両を先に購入するよう要求した。これはディーラーの販売動力を激励するためだ。しかし、これはディーラーの店舗の運営圧力を高めている。
ディーラーモデルでは、小鵬は定価権を厳しく制御していないようだ。店舗の圧力が大きいため、小鵬自動車のディーラーは異なる定価戦略を選択する。同じ車でも店舗によって価格や割引が異なります。貝殻財経記者はそれぞれ北京の複数の直営店と4 S店に電話をかけ、P 7モデルを例に、P 7 i 702 MAX版メーカーの指導価格は24万9900元、直営店では2万5000元の割引ができるが、販売店では2万5000元の割引に加えて7000元の割引ができ、総現金の割引は3万2000元だった。
また、黒猫苦情、車質網、小紅書などのプラットフォームでは、小鵬自動車販売のサービス態度もしばしば言及されている。ある消費者によると、小鵬の販売サービスは態度が悪く、直営には割引はあまりないが、販売店の店舗には大きな割引力があるという。
自動車アナリストの凌然氏によると、直営モデルはディーラーモデルよりもある程度規範化されるが、創造力の面でも向上の余地があるかもしれないという。
小鵬自動車がディーラーモデルを選んだのは、運営コストを軽減し、効率を高めるためかもしれない。しかし、現在の成績はどうですか。公式伝播では、小鵬自動車の第1四半期の販売台数は前年同期比19.7%増の2.18万台を達成した。しかし、小鵬自動車の年間販売目標は28万台で、第1四半期の販売完成度は10%未満だった。
最近、理想自動車は「市場の車両需要と運営戦略の有効性を誇張している可能性があり、2024年第1四半期の車両納入量の予想を達成する可能性が低いなどの理由」で株価が下落し続け、投資家が違法行為による株価下落が投資家に与えた損失を賠償するよう裁判所に判決を申請した。
小鵬自動車は1/4の時間で10%未満の販売目標を達成したが、投資家を満足させるのは難しいかもしれない。
小鵬の3年間の累積損失は250億元を超え、第1四半期も赤字だった
小鵬自動車は販売台数が上昇すると同時に、経営陣が変動した。最近、古苑欽氏が王桐氏に代わって小鵬自動車財経プラットフォーム経営管理副総裁に就任し、同時に小鵬自動車販売責任者を兼任することが正式に明らかになった。王桐氏は現在、管理総裁に異動して業務を行っていることが分かった。
これまで、小鵬自動車は吉利から易寒氏をマーケティング副総裁として募集していたが、就任時間が長くないうちに職場を離れた。最新の報道によると、OPPOマーケティング責任者の于涛氏は小鵬自動車マーケティング副総裁に就任し、小鵬自動車マーケティングと広報伝播の仕事を担当し、仕事面では直接小鵬自動車総裁の王鳳英氏に報告する。
自動車の販売モデルは天地を覆すような変化を経験しているが。小鵬自動車の公開伝播資料では、企業の経営は好調を続けている。しかし、実際には、この企業は重囲を殺していない。
小鵬自動車毛利変化製図/白昊天
まず、2024年第1四半期の財務報告書によると、この車作りの新勢力は依然として13億7000万元の赤字を続けている。その2021年から2023年までにそれぞれ48億6000万元、91億4000万元、103億8000万元の損失を計上し、3年間の累計損失は250億元近くに達した。
次に、小鵬と一部のメディアに積極的に宣伝された粗金利、自動車販売金利などのデータも、2023年より良い上昇にすぎず、2022年を比較すれば、その成績も相対的に横ばいとしか言いようがなく、記者はすでに小鵬自動車財報の分析文でデータの比較を行った。総売上高や毛利などの面では、2022年第1四半期の小鵬自動車の2024年第1四半期の成績よりもやや下落している。
また、小鵬自動車のオーナーから製品に対する苦情も頻発している。黒猫苦情では、4、5月だけで約60件の苦情が寄せられ、1日1件だった。車質ネット上の半年間の小鵬自動車に関する苦情件数は218件に達し、1日平均の苦情件数は1件を超えた。
小鵬G 6オーナーの李さんによると、冬の小鵬G 6の運転席では足が風漏れの疑いがあり、足が痛くなるほど凍っていたが、企業は製品に問題はないと伝え、車で外出するには足を縛って自分を守らなければならなかったという。
小鵬自動車オーナー苦情図/黒猫苦情
小鵬自動車が誇る高レベルの補助運転も、自動駐車車が石の切り株に衝突した、新車が5日間走行した補助運転カメラの故障、スマート運転を開始した後に大型トラックに追突し、エアバッグが飛び出していないなどの問題が相次いで発生した。
小鵬自動車は大きな改革を通じて一定の成果を上げたようだが、企業が持続可能に発展し、利益を得ることができるかどうかは、時間の観察が必要だ。貝殻財経記者は小鵬の自動車ルートの変革、役員の変更、販売台数の達成率の不振などの問題について企業側に取材したが、投稿までに返事がなかった。
新京報貝殻財経記者の白昊天