15億ユーロの投資を得て、国際大手と合弁会社を設立し、ゼロランニング車が世界に進撃

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「これは自動車業界でこれまでにない非常に深い協力であり、将来の発展に大きなチャンスをもたらすと同時に、ゼロ走の長年にわたって全域の自己研究、技術革新を堅持してきた技術力と製品力の証明でもある」。先日行われたStellantisグループ&amp ;ゼロランニング戦略提携の記者会見で、ゼロランニング科学技術の創始者で理事長兼CEOの朱江明氏は意気十分に冒頭発言をした。
10月26日、ゼロランニング自動車とStellantisグループの官宣はグローバル戦略パートナーシップとなり、Stellantisグループはゼロランニング自動車に約15億ユーロを投資し、ゼロランニング自動車のグローバル電気自動車事業を向上させる戦略株主となる。また、Stellantisグループとゼロランニング・カーは51%：49%の割合で「ゼロランニング・インターナショナル（Leapmotor International）」という合弁会社を設立し、Stellantisグループの世界規模での広範なビジネス力と蓄積を通じて、ゼロランニング・カーの高技術含有量とコスト優位性のある製品の世界での販売を加速し、拡大する。
簡単に言えば、協力双方は優位性の相互補完を実現し、互いの手がかりとなり、Stellantisグループはゼロランニング自動車技術の先導的な電気自動車生態系を借りて、電化過程を加速し、ゼロランニングはStellantisグループを借りて、全域の自己研究規模の優位性を拡大し、グローバル化市場の開拓を加速する。
合弁会社を設立することで世界市場を開拓することは、業界では創始的なことであり、ニュースが出ると各界の議論が巻き起こり、議論の焦点はなぜゼロランニングが合弁会社の株式比率の中で1ポイント譲って、Stellantisグループに株式を取られた後、ゼロランニングが完全なままでいられるのかということにある。以上の疑問に対して、ゼロ走自動車は明確に対応した：主権と制御を譲り渡したことは存在せず、ゼロ走はまだそのゼロ走であり、中国側は依然として主導的な地位を占めており、合弁会社は相手方が持ち株を持ち、相手方をゼロ走の慣れない戦場で、最大の積極性を引き出し、すべての利用可能な資源を引き出し、それによって海外市場の普及と構築を行うことができ、ゼロ走はこのような協力モデルの下で、研究開発、製品、国内市場の戦略方向に資源を集中的に投入する。
特筆すべきは、ゼロランニング自動車とStellantisグループは、中国と世界規模で競争力と効率的な電気自動車企業を目指す双方のグローバル戦略的パートナーシップを構築したことだ。双方の世界規模でのパートナーシップの構築も業界初であり、世界をリードする自動車メーカーと技術で企業を立ち上げた中国の新勢力電気自動車企業が世界電気自動車プロジェクトで協力を展開し、ゼロランニング技術と製品が外部から認可されたことを証明するだけでなく、ゼロランニング自動車のインテリジェント電気フルセットソリューション提供者という戦略目標を成功裏に達成した。
ゼロ走はなぜ手を繋いだのStellantis？
今年に入ってから、ますます多くの中国自動運転科学技術会社や造車の新勢力が外資の愛顧を受けており、欧州第1位の自動車メーカーフォルクスワーゲングループが小鵬自動車に出資したのに続き、欧州第2位の自動車メーカーStellantisが別の中国造車の新勢力であるゼロランニング自動車に出資した。
Stellantisとゼロランニング・カーが発表した共同声明によると、Stellantisグループはゼロランニング・カーの約20%の株式を取得するために約15億ユーロを投資する計画で、これにより、ゼロランニング・カーの重要な株主になる。今回の取引では、Stellantisグループとゼロランニング・カーが51%：49%の割合で「ゼロランニング・インターナショナル（Leapmotor International）」という合弁会社を設立することも確定した。この合弁会社の主な業務は何ですか。ゼロランニング車は、世界市場ではゼロランニング車だけを販売し、完全な販売とサービスを提供していることを明らかにした。これは現在、他の自動車企業が海に出るためには備えていない。
ゼロランニングとStellantisが手をつないでパートナーになることに成功したのは、両社の高度に一致した価値観によるものであり、それぞれの強みの分野で補完し合い、将来の発展に無限の空間を残すことができるからだ。
Stellantisグループは2021年初めに設立され、旧プジョー・シトロエングループと旧フィアット・クライスラーグループが合併したもので、現在はマセラティ、Jeep&amp ;reg;、アルファ・ロメオ、ドジャース、アッバス、シトロエン、プジョーなどを含む14の自動車ブランド。経営効率の高さはStellantisグループの核心競争力の一つであり、2022年、Stellantisグループは世界で600万台以上の自動車を販売し、純売上高1796億ユーロ、純利益168億ユーロを実現し、調整後の経営利益率は13%だった。2023年の「フォーチュン」世界500強ランキングで、Stellantisグループは31位だった。2023年上半期、Stellantisグループは14.4%の調整後の経営利益率で世界の自動車業界で最も利益率の高い企業の1つとなり続けている。Stellantisグループの顧客は世界130カ国以上に広がり、30カ国以上で生産製造事業を展開している。
Stellantisグループは現在、マセラティ、Jeep&amp ;reg;、アルファ・ロメオなどを含む14の自動車ブランド。
朱江明は率直に言って、「今年1年は多くの世界的な自動車企業と接触し、多くの交流もしました。Stellantisを選んだ最大のものは2つです。1つは2つの文化が非常によく合っていて、どちらも倹約していて、効率、簡単、効率を重視して、ユーザーのために最大の価値を創造する価値観が一致しています。2つ目は相互補完で、1つはゼロ走は現在98%、99%の販売が国内にあり、世界市場を開拓するには良い協力が必要ですパートナー、Stellantisは、効率性、製品、サービス、販売ネットワーク、サービスネットワークにかかわらず、コスト制御の優位性を持っており、世界の他の分野で非常に優れています。ゼロランニングの特質は技術型会社で、私たちは全域自己研究で、1台の車の70%のコア部品はすべて自分で研究開発して自分で製造したもので、将来協力すれば、想像できる発展空間は非常に大きくなり、市場、製品を含み、この2つは非常に補完的で、1+1&gtを生むことができます。2の価値。」
実は、このような協力モデルを選んだのは、その背後にはゼロ走車の効率への配慮も現れている。ゼロ走自動車は、ゼロ走の資源、規模は限られており、海外で大挙して資源を投入することはできず、生産比を投入することは私たちが見ていることだと述べた。将来の電気自動車は技術サービス、ソフトウェアサービスに頼っているが、これは将来的には発展傾向であるが、現在では生産されている製品の販売に焦点を当てなければならない。これは根本的であり、基礎のない製品の販売は将来の技術ソフトウェアサービスのアップグレードをもたらすことができないため、海外ではStellantisとの協力は販売に焦点を当て、市場製品を開拓することが根本的である。
確かに、効率的な規模化を追求しているゼロランニング自動車にとって、この時Stellantisと協力することを選んで、その世界市場への戦いに有力な翼を立てたに違いない。
第3の道を切り開いてグローバル化戦略を実現する
今年9月のミュンヘンモーターショー期間中、ゼロランニングはグローバル戦略を正式にスタートさせた。
「規模から言えばグローバル化しなければならない。そうでなければ、あなたはグローバルな企業になることはできない」と、朱江明は何度もゼロ走を「出て行く」と決意した。
モーターショーでは、ゼロ走自動車LEAP 3.0のアーキテクチャと初のグローバルモデルC 10が高調に登場し、ゼロ走のグローバル化の野望を外部に示した：先進技術のグローバル共有、先進製品のグローバル販売を含め、ホスト工場を作るだけでなく、全方位的にリードするスマート電動ソリューションになることは、他の企業とは異なる第3の出海の道である。
朱江明氏によると、合弁は企業の海外進出を実現する良い形式だ。「自動車産業は伝統産業とは異なり、どの国でも自動車産業は基本的に基幹産業である。自動車は携帯電話やテレビなどとは異なり、完全に製品輸出を行うことができる」と述べた。では、どのようにして世界市場をよりよく開拓するのだろうか。朱江明は良いパートナーが必要だと思っている。「合弁を通じて、中国のいくつかの良い技術と製品を世界に価値を創造し、みんなに良くて安い製品をもたらし、合弁も中国の自動車をより早く中国から出てグローバル化を実現させることができる」。
ゼロ走国際という合弁会社の重点任務は、ゼロ走自動車を売ることだ。「ゼロ走ブランドの電気自動車を世界の異なる市場にどのように推進するかをめぐって、これが本件の根本的な目的と目標であり、この件をめぐって運営全体と合弁会社の生産、販売、サービスを組織する」と、ゼロ走自動車連合席の武強総裁は時代財経を含むメディアに語った。
具体的には、Stellantisの全面的な海外配置、マルチブランドとマルチチャネル資源を利用して、ゼロ走が海外でより多くの流通ネットワークを構築し、マーケティング措置を制定するのを支援し、ゼロ走自動車がLEAP 3.0技術で構築した新製品を世界販売し、ゼロ走が海外での配置を加速させる。将来的には、大中華地区を除いて、ゼロランニング国際合弁会社は世界の他のすべての市場に輸出と販売業務を展開し、現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っている。これにより、中国という世界最大の自動車市場でのゼロランニング車の販売台数をさらに向上させるとともに、Stellantisグループの世界の他の市場での成熟したビジネスレイアウトを頼りに、海外市場でのゼロランニング車ブランドの販売台数を大幅に向上させることになるだろう。
朱江明氏は、「将来の自動車産業の発展には強い連携が必要であり、Stellantisグループとの深い協力を通じて、ゼロランニング自動車の優れた製品と技術をより多くの世界の消費者にサービスすることができると信じている」と述べた。
実際、Stellantisは中国本土の自動車企業との提携を発表した最初の西側自動車メーカーではない。これまで、複数の多国籍車企業が中国の車企業と協力し、地域に応じて電気自動車やスマート化された本土開発を行うことを選択してきた。
しかし今回、ゼロランニング自動車とStellantisグループは資金、技術、合弁会社の設立とグローバル戦略パートナーのレベルで、深い協力、戦略連盟であり、中国のスマート電気自動車の急速な外出を実現し、大いに強化し、中国の新エネルギー車企業の海外進出モデルのために良好なサンプルを作った。
ゼロランニングにとって、その技術は世界の自動車大手に人気があり、中央域制御、CTC電池などを代表とする業界初の自己研究技術はゼロランニング8年の全域自己研究発展から現在までの技術リードを検証した、同時に、ゼロランニング車がホスト工場であり、スマート電動の全面的なソリューション提供者になる道が通っていることをさらに証明した。Stellantisグループとの協力を通じて、技術プラットフォームの多重化と販売量の向上を高め、ゼロランニング全域の自己研究規模化の優位性とコスト制御の優位性がさらに際立ち、ゼロランニングが技術収入を創出する第2の成長曲線が急速に拡大する。
全域自己研究をゼロにして海を飛び出しエネルギーを与える
中国の車作りの新勢力の多くは8年前に設立され、インターネットやITなどの業界から国境を越えて車を作り、静かに場を離れたものもあれば、中国の新エネルギー車市場の無視できない重要な力に成長したものもある。これらの後発のショーには、それぞれ鮮明な個性とラベルがあり、ゼロランニング自動車は常に核心技術の全域自己研究を堅持し、自己研究による自己製造比率は完成車のコストの70%を占め、そして前後して業界初の8合1電駆動、業界初のCTC電池シャーシ一体化技術、国内初の自動車企業自己研究知能運転チップ-凌芯01、業界初の「4ドメイン統合」中央集積式電子電気アーキテクチャなどの先進技術を発売し、現在、国内の自動車製造の新勢力の中で唯一、全域の自己研究能力と垂直統合度が最も高いスマート電気自動車企業に成長しており、これはゼロランニング自動車が自社製品に対して十分な発言権と定価権を持っていることを意味している。　　
一方、中国で最も規模が大きく、成長が最も速い中・ハイエンドの新エネルギー自動車市場に焦点を当てることで、ゼロランニング自動車は2022年に新エネルギー自動車11.1万台の引き渡しを実現し、中国の自動車製造の新勢力の第1段階に入った。今年に入ってから、販売台数は上昇し、第3四半期の販売台数は過去最高を記録し、新勢力陣営の販売台数の上位を確実に占めている。同期には、ゼロ走自動車の粗金利がプラスに転じ、利益への道を歩み始めた。
ゼロ走の優れた自己研究能力と成熟した技術蓄積、そして安定した発展の勢いは、Stellantisグループに愛用されている主な原因である。
Stellantisグループの世界最高経営責任者である唐唯実（Carlos Tavares）氏によると、「中国市場で実力の強い電気自動車のベンチャー企業同士の統合に伴い、ゼロ走自動車のような効率的で柔軟な少数の電気自動車の新勢力企業が、中国の電気自動車市場の主流の細分化市場を占めることが明らかになってきている。ゼロ走には非常にユニークな製品ポートフォリオがあり、彼らは技術に非常に関心を持ち、非常に情熱的で、最も基本的な財務面からもコーポレート・ガバナンス面からも非常に優れている効率的。また、Stellantisグループも中国市場に一定の露出率を持つ必要があります。もし私たちが中国市場に勝つならば、私たちはまず中国の良い会社の助けに勝ったほうがいい、これは私たちの論理です」
零走自動車連席の武強総裁はまた、唐唯実氏と零走氏の協力構築の背後にある詳細を明らかにした。
現在、世界的に見ると、Stellantisはすでに明確な電動化モデルチェンジ計画を持っており、14の自動車ブランドの電動化モデルチェンジを推進しており、電化分野に500億ユーロ以上を投資することで、「Dare Forward 2030」戦略計画における電化目標を実現している：つまり2030年までに、グループが欧州で販売したすべての乗用車は純電気自動車であり、米国で販売されている乗用車や軽トラックの50%が純電気自動車だ。
朱江明氏によると、今回の提携はStellantisにとってより大きな規模化が可能で、既存の14ブランドに加えて、中国以外の地域にゼロランニングブランドを加え、サービス、金融、販売ネットワークの各方面でより大規模化の優位性を得ることができるという。ゼロランニングにとって、Stellantisとの提携は彼らのマルチブランド経営理念を利用することが多く、14ブランドの中にゼロランニングブランドを追加することで、迅速に市場を奪うことができ、ゼロランニングブランドという製品のユーザーにより良いサービスを提供し、ブランドを迅速に世界で発展させることができる。
中国の造車新勢力の販売台数は増加を続け、2023年Q 3四半期、頭部造車新勢力の月平均販売台数はいずれも1万台を突破した。現在、世界のより広い市場への進撃は、すでに車を造る新勢力たちの期せずして同じ選択となっているが、その多くは海外に生産製造拠点を持っておらず、サービスモデルの多くは現地のディーラーグループと契約している。ゼロ走自動車は国際大手のStellantisグループと国際合弁会社「ゼロ走国際」を設立することで、Stellantisグループの世界的な成熟したシステムを借りて、輸出、ゼロランニング自動車製品の販売と生産製造を一体化したグローバルな配置。
ゼロランニング自動車は量産車種にCTC電池シャーシ一体化技術を採用した世界初の新エネルギー自動車会社で、今年発売された「クローバー」中央集中型電子電気構造はスマート電気自動車のコアコンポーネント間のシームレスで効率的な協力を実現した。全域の自己研究垂直統合能力のおかげで、ゼロランニング自動車は市場の変化に適応した競争力のある製品を最大限に迅速に発売している。聞くところによると、今後3年間、ゼロランニング自動車は1つの技術構造、3つの完成車プラットフォームに基づいて、A級からE級までの「純電気+増程双動力」スマート自動車を構築する。C 10はゼロランニング初のグローバル製品として、来年世界の複数の市場に発売され、今後2年間で5つのグローバル製品も発売される。双方の合弁会社は世界の他のすべての市場への輸出、販売及び現地でゼロランニング自動車製品を製造する権利を独占的に持っており、Stellantisグループの世界の他の市場での成熟した商業配置によって、ゼロランニング自動車が軽資産方式でブランドのグローバル化市場での影響力を実現する。
ゼロ走手繋ぎStellantisグループは、ゼロ走自動車創立以来の重要なマイルストーンとなるだけでなく、中国自動車の智電化が世界に進撃する重要な脚注でもある。ゼロ走8年全域で自己研究したスマート電動技術は業界をリードし、コスト優位性を持つものであり、中国のスマート電動車企業が世界をリードする体現でもあり、さらに中国のスマート電動車企業がグローバル化を求めて新たな道を模索している。