小鵬汽車の第1四半期純損失13.7億何小鵬：長期的な規模と利益を追求

SOHU

5月21日夜、小鵬自動車（09868.HK/XPEV.US）は2024年第1四半期の財務報告を発表し、同四半期の小鵬の売上高は前年同期比62.3%増の65.5億元、純損失は13億7000万元で、前年同期比41.5%縮小した。粗利益率は12.9%に上昇した。
このニュースの影響で、小鵬自動車は序盤に急速に上昇し、一時26%超上昇した。
大衆との協力で10億元の収入を増やす
具体的に見ると、2024年第1四半期の小鵬自動車の売上高は65.5億元で、これまで予想されていた61.1億元を上回り、前年同期比62.3%増、前月比49.8%減となった。
これに対し、小鵬自動車側は、売上高が前年同期比で増加したのは主に2024年第1四半期の交付量の増加、特にX 9モデルで、財報によると、同四半期の小鵬自動車の総交付量は21821台で、前年同期比19.7%増加した。収益サイクル比が低下したのは、G 6と2024のG 9の当期交付量が減少したことに加え、季節的な影響により、一部がX 9の交付量に相殺されたためだ。同四半期の小鵬自動車の総納入台数は前月比63.7%減少したという。
第1四半期に記録された純損失は13億7000万元で、前年同期の23億4000万元の損失額に比べて41.5%縮小したが、前月比の損失は0.2億元微増した。調整後の1株当たり損失は0.75元だった。
粗利益率は引き続き回復し、第1四半期の粗利益率は12.9%に上昇し、前年同期比11.2ポイント、前月比6.7ポイント上昇した。このうち、より重要な自動車粗利益率（つまり自動車販売粗利益または損失が自動車販売収入に占める割合）は5.5%で、前年同期比、前月比ともに回復した。
小鵬自動車会長と最高経営責任者の何小鵬氏は財報電話会で、X 9の高成約価格が粗金利の増加を牽引し、将来的にはハイエンド製品ラインを豊かにし続けると述べた。
「市場競争が極めて激しい中で、第1四半期の会社の粗利益率は12.9%に大幅に上昇した」と小鵬自動車連席総裁の顧宏地氏は述べ、これは小鵬自動車がスマート電気自動車事業に基づいて、スマート化技術の輸出を通じて利益と国際化の潜在力を高める独自のモデルを実現したことを示している。
2024年3月31日現在、現金及び現金等価物、制限された現金、短期投資及び定期預金は人民元414.0億元で、前年同期比72.8億元増加し、前月比43億元減少した。
特筆すべきは、今四半期に自動車販売による収入のほか、小鵬自動車は10億元のサービスとその他の収入を記録し、前年同期比4.8億元増加し、前月比1.8億元増加した。
小鵬自動車によると、同収入の同環比成長は、主に2024年第1四半期にフォルクスワーゲングループとプラットフォームとソフトウェア戦略技術協力を行ったことに関連する技術開発サービスの収益から来ている。
今年4月17日、小鵬自動車とフォルクスワーゲングループはEEA電子電気アーキテクチャ技術戦略提携枠組み協定を正式に締結した。合意によると、双方は小鵬自動車の最新世代電子電気アーキテクチャに基づいて新しい電子電気アーキテクチャを共同開発し、このアーキテクチャは大衆が中国市場のために開発したCMPプラットフォームに応用され、2026年に量産納車を開始する。両社はこれまで、プラットフォームとソフトウェア戦略技術の共同開発協定を締結し、共同購入計画を締結してきた。
何小鵬氏も財報会で、大小協力の効果は初めてで、今年第1四半期からプラットフォームとソフトウェア技術サービスの収入はすでに小鵬氏の利益の重要な源になり始めていると強調した。技術的な優位性は、小鵬がより大きな市場影響力とより良い財務収益を得るのに役立つだろう。
量、利新点押出子ブランドと海外市場
何小鵬氏によると、サブブランドMONA製品シリーズ初のA級純電気乗用車が今年6月に登場し、第3四半期に正式に発売され、規模が納入され、大きなコストメリットがあり、小鵬XNGPもこの価格帯に入る。今年第4四半期には、25%の技術的コストダウンを達成するための最初のモデルとして、B級純電気乗用車も納入される。
何小鵬氏は、このB級新車にMONAモデルが貢献した増分を加えると、今年第4四半期に月間納入量が前年同期比で大幅に増加すると予想している。
今年第3四半期から、小鵬自動車は3年以内にいくつかの新しい造形を発売する強力な製品サイクルを開き、10万から40万の価格帯の主要な細分市場をカバーする。
製品マトリックスを拡大して新たな成長点を図るほか、海外市場も販売量と利益成長の重要な駆動力とされており、今年は海外拡大のペースを速めるだろう。
それによりますと、今年の小鵬自動車の海外販売ネットワークは、従来の北欧諸国から20カ国以上に拡大する計画で、上半期には西欧、東南アジア、中東、オーストラリアなどのディーラーグループと協力関係を構築したということです。
2024年第2四半期について、小鵬自動車は当四半期の総納入台数が約29000台から32000台で、前年同期比25.0%から37.9%上昇し、前月比32.9%から46.6%上昇すると予想している。収入は約75億元から83億元と予想され、前年同期比48.1%-63.9%上昇した。
何小鵬氏は、第2四半期にも車市の多くの挑戦に直面しているが、内部組織の変革などの成果が実現するにつれ、10月からは急速に発展する高速道路に入り、販売量、利益率、キャッシュフロー、AIスマートドライブなどの面で突破する見通しだと述べた。
2024年第1四半期の財務報告会で、何小鵬氏は以前のように販売量の増加だけに着目するのではなく、このような「巻き」の市場の中で、長期的な規模と利益を追求しなければならないと強調した。
しかし、「長期主義者」の小鵬氏の現在の市場表現は一時的に人の意に及ばないことに注意しなければならない。今年1-4月、小鵬自動車の単月交付量は万台以下の水準にあり、市場の表現は引き続き軟調で、累計交付量はどこの21522自動車に遅れている。
造血能力を高め、黒字転換を実現するには、決勝戦の入場券を手に入れるには、小鵬はまだ規模化に力を入れなければならない。サブブランドや海外市場で量的、利益的な新たな成長点を求めている小鵬氏が、販売不振から脱却し、年度業績の倍増を目指すことができるかどうかは未知数だ。