11월 19일 저녁, 소붕자동차 (09868) 는 회사사상 가장 강한 계보를 발표했다.
2024년 3분기 샤오펑자동차의 총 인도량은 4만6533대로 인도량이 예상을 뛰어넘어 2023년 같은 기간 40008대에 비해 16.3% 증가했습니다.총수입은 101억 위안으로 2024년 2분기 전분기 대비 24.5% 증가했습니다.총이익률은 15.3% 로 사상 최고치를 기록하여 전년 대비 18% 포인트 높아졌다.
그러나 실적 발표 당일 샤오펑자동차의 미국 주식은 3.77% 폭락했다. 같은 기간 리상자동차 (02015) 는 0.91%, 울라이자동차 (09866) 는 0.86% 하락했다.
분명히, 이 샤오펑 역사상 가장 강한 계보에 직면하여 투자자들은 우르르 몰려들지 않았고, 여전히 약간의 의문이 존재하고 있다.
이 샤오펑자동차가 공언한 사상'최강'계보에서 15.3% 의 총이익률은 확실히 사상 최고치이고 다른 수치는 그렇지 않다.례를 들면 2023년 4분기 영업수입은 130억 5000만원이고 자동차총인도량은 60158대이다.
사상 최고치인 15.3% 의 총이익률도 주로 비자동차 사업의 상승에 의존하고 있다.3분기 샤오펑자동차의 서비스 및 기타 수입은 13억 1천만 위안으로 2023년 같은 기간의 6억 9천만 위안에 비해 90.7% 상승했고, 서비스 및 기타 업무 이익률은 60.1% 였다.자동차 이윤율은 8.6% 이다.서비스 및 기타 수입은 주로 폭스바겐 자동차 그룹과 플랫폼 및 소프트웨어 전략 및 전자 전기 구조 기술 전략 합작과 관련된 기술 연구 개발 서비스 수입이다.
이밖에 소붕자동차의 자전거평균가격의 하락도 투자자들을 걱정하게 했다.샤오펑자동차는 2024년 1분기 25만4천원, 2분기 22만6천원이던 자전거 평균가격을 3분기에는 18만9천원으로 낮춰 분기당 2만원 + 안정적으로 하락했다.
상대적으로 긍정적인것은 비록 자전거의 평균가격이 하락하였지만 소붕자동차업무의 총이익률은 안정적으로 제고되였다. 1.4분기 총이익률은 5.5%, 2분기 6.4%, 3분기에는 8.6% 에 달했다.
그러나 이것은 단지 자신과 비교할 뿐이며, 만약 수평적인 대비를 한다면, 샤오펑자동차의 이 사상 최강 계보도 적지 않은 빛을 잃게 될 것이다.
"울소리" 에서 리상자동차는 3분기에 도합 15만 2800대의 신차를 인도하여 동기대비 45.4% 늘어났고 영업수입은 428억 7400만원에 달해 동기대비 23.6% 늘어났으며 차량총이익률은 20.9% 에 달하였다.울래자동차의 3분기 재보는 발표되지 않았다. 2분기 영업수입은 174억 4600만원으로 동기대비 99% 늘어났고 인도량은 5만 7400대로 동기대비 143.9% 늘어났으며 완성차의 총이익률은 12.2% 였다.
올해 3월에야 신차를 발표한 샤오미그룹 (01810) 은 더욱 화가 났다. 3분기 샤오미 SU7 시리즈는 39790대의 신차를 인도해 95억 위안의 수입을 올렸고 총이익률은 17.1% 였다.
2024년에 남은 4분기에 대해 샤오펑자동차는 자동차 총 인도량이 87000대에서 91000대로 전년 동기 대비 약 44.6% 에서 51.3% 증가할 것으로 예상했습니다.총 매출은 153억 위안에서 162억 위안으로 연간 17.2% 에서 24.1% 증가할 것이다.
샤오펑자동차 자체에 있어서 이것은 절대적으로"폭파"의 4분기 예상이지만, 국내의 치열한 신에너지자동차 시장 쟁탈에서 마지막에 웃으려면 샤오펑자동차의 속도가 아직 빠르지 않다.
승용차연합회의 데이터에 따르면 3분기 중국의 신에너지 승용차 누적 소매는 302만6000대로 전년 동기 대비 43.9%, 전분기 대비 29.37% 증가했다.BYD (002594) 와 같은 빅맥에서도 1~9월 판매량은 235만4000대로 전년 동기 대비 40% 증가했다.
모나 M03과 P7 + 가 폭발하면서 샤오펑은 많은 주문을 받았다.Charles Zhang 샤오펑 자동차 재무 부사장은 Q3 실적 회의에서 샤오펑이 MONA M03 및 P7 + 두 차량에서 많은 밀린 주문을 가지고 있으며 이러한 밀린 주문은 내년 1 분기까지 늘어났다고 밝혔다.
국내에서 테슬라와 가장 비슷하다고 여겨지는 자동차 회사인 샤오펑자동차는 현재 어느 정도 당시 테슬라와 비슷한 상황에 직면해 있다. 손에 많은 주문을 쥐고 있지만 생산능력이 크게 부족하다.
상하이 슈퍼팩토리는 테슬라의 솔루션이다.2019년 테슬라 상하이 슈퍼팩토리는 1월 건설을 시작해 같은 해 12월 30일 모델3의 첫 인도를 마쳤다.테슬라는 상하이 슈퍼팩토리가 완공되기 전인 2019년 3분기 9천700대를 인도했는데, 이는 공장 완공 전 마지막 분기이기도 하다.
상하이 슈퍼 공장이 건설된 후 테슬라의 생산 능력은 치솟기 시작했다.2020년 테슬라의 전 세계 연간 생산량은 50만9000대이며, 이 중 상하이 슈퍼공장의 연간 생산량은 14만4000대이다.2021년 테슬라 상하이 슈퍼공장의 생산능력은 두 배로 늘어 연간 인도량은 48만4100대로 전년 동기 대비 235% 증가해 테슬라 연간 인도량의 51% 를 차지했다.2022년 테슬라 상하이 슈퍼팩토리는 71만대를 넘어 전년 동기 대비 48% 증가해 테슬라 전 세계 인도량의 54.2% 를 차지했습니다.2023년 테슬라 상하이 슈퍼공장의 2023년 누적 인도량은 94만7000대로 전년 동기 대비 33% 증가해 전 세계 생산능력에서 과반을 차지했다.
실적 회의에서 생산 능력에 대한 질문을 받았을 때, Charles Zhang은 광저우와 자오칭에 있는 회사의 공장이 이미"이중 근무 모델"을 시작했다고 밝혔다."이교대" 의 경우 매 공장의 년간생산능력은 대략 20만~30만대이다.
다른 한편으로 소붕자동차가 직면한 상황은 테슬라의 당년과 아주 큰 차이가 있다. 테슬라는 당년에 대체품이 거의 없었다. 얼마를 기다려도 사용자들은 다른 선택이 없었다. 테슬라의 생산능력이 제고되기를 조용히 기다릴수밖에 없었다.현재 샤오펑자동차는 국내에서 직면한 경쟁상대가 너무 많고 너무 강하며, 한 차종의 생명주기는 왕왕 매우 짧고, 경쟁상대들의 속도는 모두 매우 빠르다.
샤오펑자동차는 이 점에 대해 지나치게 낙관적인 것 같다.찰스 장 (Charles Zhang) 은 실적 회의에서"나는 샤오펑 자동차가 샤오펑 MONA M03 및 샤오펑 P7 + 를 포함한 신제품이 제품 기능 면에서 매우 경쟁력이 있다고 믿는다.사용자가 우리의 이 제품을 선택한 이유는 대체품이 없기 때문이다.또는 이 가격 구간에서 사용자가 선택할 수 있는 대체 제품은 매우 적거나 매우 제한적이다."
참고할 만한 예는 M03이 출시된 지 두 달 만에 또 다른 광저우 자동차업체 에안도 비슷한 모델인 AION RT를 출시했다는 것이다.공개된 수치는 예약 판매 24시간 만에 주문량이 16000대를 돌파한 것이다.예약 판매 한 달 만에 주문량이 3만 대를 돌파했다.
데이터는 M03이 터지지 않았지만 위협이 되기에 충분했다.
샤오펑자동차의 장기종목은 지운전능력이지만 생산능력을 포함한 기타 단점은 샤오펑의 최근 몇 년간의 성장을 제한해 규모면에서 줄곧"울소리"중의 다른 두 집에 의해 거리를 벌렸다.전체 국내 신에너지 시장에서 샤오펑자동차의 규모는 더욱 턱없이 부족하다.
허샤오펑은 샤오펑자동차의'10년 사랑의 밤'발표회에서 향후 10년간 국내 자동차 시장의 주류 브랜드가 7개밖에 남지 않을 것이라는 견해를 제시했다.한 해 100만 대 판매를 달성하지 못하면 최후의 승자가 될 수 없다.
다음 테슬라가 되어 마지막 남은 7곳 중 하나가 되려면 샤오펑자동차는'대사형'이 자칭하는 연간 100만대를 인도하는 데 2024년 3분기까지 90만대가 모자란다.