競争が激しい中国の自動車市場で、外資ブランドは徐々に戦略的位置づけを調整している。
第7回万博期間中、複数の外資系自動車企業が傘下のこぶし製品を携えて登場した。例年とは異なり、ますます多くの外資系自動車企業が超豪華さと個性化をスポットライトに当て、ますます多くの「こぶし製品」を中国市場に導入している。
中国の自動車市場は日進月歩だ。今年10月、中国の新エネルギー乗用車小売浸透率は52.9%に達し、前年同期よりさらに15ポイント上昇した。新エネルギー車の台頭に伴い、中国の自主ブランドはこのコースでより多くの発言権を握っている。同時に、市場競争が激化し、価格戦はすでに中国の自動車市場の常態となっている。かつて中国の自動車市場を叱咤した外資ブランドは、しばらくの間適応できず、中国市場での新たな「打法」を模索していた。
自動車業界の専門家董揚氏はこのほど発表した文章「自動車外資企業はどこへ行くのか？」の中で、過去は中国経済が相対的に遅れており、外資企業は中国市場に先進的な技術と製品をもたらし、主に市場を占領して利益を得ることができ、現在、外資ブランド製品の中国市場での吸引力は低下している。しかし、中国の経済発展、技術革新レベルは明らかに向上し、外資企業の新たな技術革新の源流になることができる。外資企業が合弁企業を含むことは中国では引き続き大いに可能であるべきだが、中国の自動車産業の発展と変化した市場環境と条件に対して、位置づけを調整し、新たな発展戦略を制定する必要がある。
GMのブースでは、「ドラング」を主体にGM傘下の超豪華モデルが多数展示されている。ドラング氏はGM傘下のハイエンド輸入車とライフスタイルプラットフォームで、GM傘下のシンボルモデルを選定したという。特筆すべきは、GMが数年にわたって進博会に参加して得た積極的なフィードバックに由来する。
ゼネラル・モーターズブースには、2025モデルのTAHOEタイホフルサイズSUV、CORVETTEコルヴィット・スタジオスポーツカー70周年特別版、GMC HUMMERハマー純電SUVが展示されている。
ダラングの李龍総裁は澎湃たる新聞記者の取材に対し、50万元以下の市場での競争は非常に激しいが、60万元以上の市場では価格戦の傾向が相対的にそれほど激しくないことも、ダラング創設を決定する重要な理由の一つだと語った。ハイエンド市場では、消費者の多くは必要ではなく、買い増しです。例えばTAHOE太浩のターゲット顧客は、ほとんどの家に3台の車があり、この車は彼らに異なる、異なる口調の選択をもたらした。
「中国経済のファンダメンタルズが長期的に安定的に発展するにつれて、個性的な需要とハイエンド消費が長期的に有利になると信じている」と李龍氏は付け加えた。
同じく鮮やかな超豪華さと個性化を目玉にしているのはジャガー・ランドローバーだ。
ジャガー・ランドローバーの進博会ブースでは、ハイエンドのカスタマイズサービスを中心とした新しい勝利SVが全会場の「C位」を占めた。紹介によると、新しい勝利SVは顧客にハイエンドの個性的な配置を提供し、材料、内装、機能などを通じて、160万種類以上の組み合わせを提供し、価格は236.8万元から335.8万元である。
ジャガー・ランドローバーの責任者によると、「ブランド再構築」戦略の下で、4大ブランド9車種の全系輸入車種が登場した。「模範として勝つ」ことを追求する勝ち抜き、「不可能なことをすべて抱擁する」ことを追求するランドローバー、「多機能性」を強調する発見と「唯一無二、複製できない」ことを追求するジャガーブランドを含む。昨年、ジャガー・ランドローバーはブランドをより個性的に区分し、4大ブランドに焦点を当て、ブランドごとの独自のデザイン理念と独自の個性を強化した。
万博のトヨタブースでは、「自動運転」がトヨタブースの最も個性的なハイライトとなった。
トヨタは自動運転企業のポニー智行と共同で開発・生産した純電気プラチナ智4 X Robotaxiコンセプトカーを展示し、ブースで観客に没入式自動運転VR仮想体験を提供した。ブースの責任者によると、このコンセプトカーはトヨタと小馬智行の合弁会社が発売した初のモデルであり、小馬智行の7代目Robotaxiモデルでもある。都市級の全無人運転の商業化に向けて着地し、現在は生産準備を進めている。
フォード・モーターのブースは、例年のようにいくつかのフォルクスワーゲンモデルを中心にするのではなく、より個性的で新しい製品を主役にした。
フォード・モーターはSUV、ピックアップ、高性能スポーツカーの分野で歴史が深く、博覧会期間中、フォードは象徴的な硬派で性能のある車種を多数展示した。フォード・野生馬オープンカースポーツ版、オフロード・ピックアップフォードF-150猛禽、オープンカー・オフロード車フォード・スピリッツなどが含まれている。その中で、フォードの野馬オープンカースポーツ版はフォードが公式に初めて中国市場に導入した。
第7回虹橋国際経済フォーラム「世界新エネルギー自動車の未来」サブフォーラムで、フォード・モーターのグローバル副総裁、フォード中国総裁兼最高経営責任者の呉勝波氏は、今年1-9月、フォードの販売台数は昨年より優れており、このような競争の激しい環境の中でよくできたのは、フォードが独自のブランド調整を行ったおかげだと述べた。
外資系自動車企業の中国市場での将来性について、GM中国会社の何思文（Steve J.Hill）総裁は澎湃たる新聞記者の取材に対し、一国の自動車市場が成熟すると、純粋な生産型市場から、より精密で複雑な消費型市場に転換すると強調した。
「私たちは中国市場で将来を勝ち取ることができると信じています。最近の四半期データはすべてを説明しています。もし私たちが市場シェアを軌道に乗せ、組織規模を調整し、需給関係をマッチングさせ、卓越した顧客体験とマーケティング体験を構築できれば、私たちは中国市場で勝つことができる自信があります」と何思文氏は述べた。