新勢力3社は2023年に小鵬自動車の主力事業だけがマイナス粗利益率を示し、純損失は拡大を続けている

123458133 · 发表于 2024-3-20 10:22:55

1年近くの内部的な深い変革と新車種G 6の販売促進を経て、小鵬自動車の2023年の粗金利は困難にも正転したが、年間純損失額はさらに拡大し、損益のバランスを実現するまでにはまだ距離がある。
財報の業績発表後、小鵬自動車米株の下げ幅は一時5%に拡大し、上昇局面を逆転させた。
小鵬自動車が発表した2023年の業績データによると、昨年の小鵬自動車の売上高は306億8000万元で、うち4割以上の売上高が第4四半期から貢献した。2023年9月から12月にかけて、小鵬自動車の納入台数は6万台で、12月には単月で2万台を突破する記録を樹立した。
業績を測定する重要な指標である粗利益率は、昨年の小鵬自動車全体の粗利益率は1.5%、2022年同期は11.5%だった。車作りの新勢力「蔚小理」の3社のうち、小鵬自動車は粗利益率が最下位だった。よりコアな自動車粗利益率では、小鵬自動車はまだ正転していない。昨年の年間自動車粗利益率は-1.6%だったのに対し、2022年は9.4%だった。
小鵬自動車は、昨年、販売促進の増加と新エネルギー自動車補助金の満了により、G 3 iおよび既存車種のアップグレードに関連する在庫調達と調達コミットメントの損失が、2023会計年度の自動車粗利益率に2.4ポイントのマイナス影響を与えたと説明した。この部分を除いて、自動車の粗利益率も0.8%にすぎない。
同時に、小鵬自動車の純損失額はさらに13.57%拡大し、103億8000万元に達した。理想的な自動車はすでに損益分岐線を歩んでおり、年間純利益は118.1億元だった。
小鵬自動車は研究開発と販売コストを制御することで、コスト削減と効率化を実現している。昨年の2つのデータは基本的に2022年と同じ52億8000万元と65億6000万元だったが、全体の費用率は低下した。
小鵬自動車の何小鵬CEOは財報電話会で、今年下半期に小鵬自動車が発売する新車種に新技術案を採用することで、高階智車システムのハードウェアコストを50%削減できることを明らかにした。インタフェースニュースによると、これは純粋な視覚の高階智駕方案であり、レーザーレーダーを取り除いた。現在市販されているレーザーレーダーのコストは約3000元。
また、小鵬自動車は都市部の高階智駕能力を間もなく発売される15万元級の新ブランドMONAに持ち込もうとしている。何小鵬氏は、全域自動運転支援システムを構築し、低コストでマーケティングを全面化した自動車会社はまだないとみている。
複数の自動運転業界の関係者はインタフェースニュースの取材に対し、15万元の価格帯の消費者の関心価格比は、スマート運転能力が車購入に影響を与える上位5位の決定的な要素に入っていないと指摘した。2022年に小鵬自動車はP 5モデルに都市部のスマート運転機能を搭載したことがあるが、実際のスマート運転モデルの購入者数の割合は高くない。
小鵬自動車の智駕コア能力もより多くの挑戦者に直面しており、複数の自動車会社が都市部の高階智駕落地の軍備競争に参加している。ファーウェイ車BUの余承東董事長は今年の電気自動車百人会フォーラムで、ファーウェイが小鵬自動車のスマートドライブトップの歴史を塗り替えたと発言した。何小鵬氏は財報電話会で、小鵬自動車はファーウェイより集中しており、これにより戦闘力があると答えた。今年第2四半期、小鵬自動車はスマートドライブの大モデル乗車を実現する。
ある自動運転業界の関係者はインタフェースニュースに対し、「スマート運転能力で圧倒的にリードしている自動車会社はまだない。今は各方案が透明で、誰がお金を持っているか、忍耐力があるかを競う」と話した。
今年の開年以来、小鵬自動車は昨年の販売台数の連続上昇の勢いを維持できず、前の2月の販売台数は累計12795台だった。このうち、小鵬汽車は春節休暇の影響で2月の販売台数が4545台となり、23カ月ぶりの低水準に落ち込んだ。第1四半期の2.1万台から2.25万台の納入ガイドラインによると、小鵬自動車の3月の販売台数は約8205台から9705台で、単月での販売台数は1万台を超えることはできない。
小鵬自動車の予想によると、今年上半期の全体的な販売台数は平板なままで、MONAモデルの販売が納入されてから、販売台数の大幅な増加を刺激することが期待されている。サブブランド初の車種は前期に大衆ユーザー向けで、市場が受け入れた後にネット予約車市場への配置を確保する。
何小鵬氏によると、北京モーターショー期間中にMONAブランドが正式に登場し、初の車種は3四半期に出荷が開始され、内部では月間販売台数が1万台を超えると予想されている。新ブランドは前期に既存のチャネル店舗を利用して、独立したブース販売を開拓する。後期には独自のチャネルネットワークが新設され、来年には新ブランドの店舗数が数百店に達する見込みだ。
新発売車の販売台数が長続きしないのは、小鵬自動車が解決していない問題だ。小鵬G 6は3月連続8000台以上を維持した後、2000台未満に落ち込んだ。現在、小鵬自動車は端末で値下げを続けており、G 6からの販売価格は18万9900元に下がっている。
ある小鵬自動車の内部関係者はインタフェースニュースに、会社の第一線の作戦隊は戦闘力が不足しており、激励のメカニズムと管理体制に問題があると指摘した。もう一人の退職した小鵬自動車の中間層向け界面ニュースによると、小鵬自動車はマーケティングに体系化能力が欠けているという。「例えば、目標販売量を確実にするためには、どのように手がかりを得るか、展示会の活動を手配するか、試乗を誘うか、注文の転化には打つ手がない」。
小鵬自動車は再びマーケティングルートに「メスを入れた」。今年第2四半期から、小鵬自動車はディーラーに商品の準備を要求し、半月ほどのルート在庫を構築し、端末の納入速度を速め、ディーラーの積極性を高める。同時に、小鵬自動車はシステムと監査メカニズムを通じて在庫レベルを管理制御し、全国統一の価格戦略を実行し、伝統的なディーラー販売モデルの弊害を回避する。
何小鵬氏によると、小鵬自動車は中心化に向かうソーシャル伝播マーケティングの手法を採用しており、低品質の手がかりの購入を減らし、ソーシャルプラットフォーム上で口コミやユーザーの転化を高めている。
また、昨年、小鵬自動車は「木星計画」を採用し、230店以上の非効率店舗を淘汰し、新たに160店のディーラー店舗を導入し、三線および低線都市に拡張した。小鵬自動車は、第3四半期の店舗数を600店に引き上げると予想している。

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