高階智駕コースで「よだれ戦」が起きた。
「華為智駕は国内では確かに非常にリードしている。私たちは評価を経て、百度はそれよりわずかにリードしている」と先日、百度グループの副総裁で知能運転事業グループの王雲鵬総裁は中国電気自動車百人会フォーラム（2024）で述べた。自動車業界の電動化傾向は決まっているが、知能化は始まったばかりで、高次知能運転分野では百度Apolloはより多くの自動車企業と協力したいと考えている。
高階智駕ソリューションベンダーとして、百度Apollo傘下のANP（Apollo Navigation Pilot）はファーウェイADSと競合している。しかし、ファーウェイとAITO、アヴィタ、極狐などのブランドとの提携とは異なり、百度Apolloはこれまでプラットフォーム事業者として人を示すことが多く、端末消費者はそれを強く感じていなかった。
「百度の自動運転を『朝早く起きて夜遅く起きる』とからかっている人は少なくない」と王雲鵬氏は述べた。前半の言葉は間違いなく、百度の自動運転への投入は最初で、投入は最大で、ソースコードを開放するだけでなく、業界のために人材を育成した。しかし後半は間違っていた。長年の苦闘を経て、自動運転は曙光を見たばかりで、本当の「大集」はまだ始まっていない。
実際、百度は2013年に自動運転分野のレイアウトを開始して以来、自動運転技術の推進と商業化の定着を加速させてきた。王雲鵬氏によると、百度Apolloの高レベル自動運転安全テストの走行距離は累計9000万キロを超え、自動運転特許族が5000件を超え、傘下の大根快走自動運転車の総サービス量は500万件を超えた。
「王伝福（ワン・ジョンボク）会長は、無人運転は『欺瞞』だと言っていた。それは彼がまだ本物の無人運転に乗ったことがないからだ。無人車に乗ったことがない人が無人車を『欺瞞』だと言ってもおかしくない。数年前に電動車を運転したことがない人が電動車を『移動爆弾』だと言っていたのを覚えている」。王雲鵬氏は、今では電動車の勢いが「電動車は移動爆弾」をジョークにしていると語った。間もなく、無人運転は今日の電気自動車のように中国の科学技術革新史上の誇りになると信じている。
特筆すべきは、自動運転技術に関する議論の中で、王雲鵬の「火薬の味」は最も濃いものではない。小鵬自動車会長、CEOの何小鵬氏が「スマート化は小鵬自動車がトーナメントから抜け出すための宝になる」と述べたことについて、ファーウェイ常務取締役、消費者BG CEO、スマート自動車ソリューションBU会長の余承東氏は、次の発言で、ファーウェイは小鵬自動車のスマートドライブ分野での優位性を変えると述べた。
「以前はスマートパーキング、スマート運転の面で国内市場で最もよくやっていたのは小鵬だったが、今日はファーウェイが来て、この局面は書き換えなければならない」と余承東氏は述べ、ファーウェイADSは最高の高次スマート運転を体験することで定評があると述べた。
しかし、余承東氏は、サプライチェーンが逼迫しているため、ファーウェイのスマート運転システムのコストは依然として高いと告白した。「販売価格が30万以下の車種はファーウェイのスマート運転システムを使うにはまだ挑戦があり、30万以上の車しか使えず、利益を得ることができる」と余承東氏は述べた。ファーウェイ車BU事業は、損益分岐点に近い。
「4月以降、ファーウェイ車BUは黒字に転換し、良性のプラスの発展を実現できるはずだ」と余承東氏は述べた。