3月14日に蔚来で開催された長寿命電池戦略交流会では、BaaS電池のリースサービスの価格体系を調整し、75 kWh、100 kWh電池のリース価格を25%-30%引き下げた。また、蔚来も第2ブランド「楽道」を配置し、テスラモデルY製品をターゲットにすることを確認したが、価格はさらに優遇されている。
蔚来BaaS電池レンタルサービス値下げ
注目すべきは、2020年からBaaS電池レンタルサービスをラインアップし、このサービスは蔚が車の購入、車のコストを下げるてことなり、新エネルギー車の低価格巻の下で、再び電池レンタル料を下げることも蔚来の低価格戦の策略の一つとなっている。
蔚来は寧徳時代と3月14日に長寿命電池事業について正式契約したことを踏まえ、蔚来自動車のBaaS電池レンタルサービスも調整した。
蔚来第4四半期財務報告会で、李斌氏は、蔚来はエネルギー密度だけでなく、電池の寿命にも注目していると述べた。ここ数年、蔚来が解決したのは電池の安全性問題と充電の効率問題で、次に主に解決したのは電池の寿命で、蔚来は過去数年、多くの関連方面の研究をして、彼はこれが「本当に重要なこと」だと思っている。
今回の双方の契約に先立ち、公開資料によると、寧徳時代は2023年1月に蔚来と5年間の全面戦略協力協定に署名し、その中には「長寿命電池に基づくビジネスモデル協力」などの分野に関連し、動力電池の15年間の使用を実現するとともに、電池寿命の終了健康度が85%を下回らないことを保証することを目標としている。
今回のBaaS電池レンタルサービスの値下げは、双方の戦略的協力がすでに成果を上げていることを意味する。値下げ幅を見ると、75 kWh電池パックの月額賃貸料は980元から728元/月に調整され、価格は252元値下げされた。100 kWh電池パックの月額賃貸料は1680元から1128元/月に値下げされ、価格は552元値下げされた。
また、蔚来は期間限定割引を打ち出しており、今年5月末までにBaasの請求書を支払うごとに、電池レンタルサービス料「4贈1」や無料交換券60枚などのサービスを受けることができ、電池レンタルサービスの価格をさらに抑えることができる。
実は、蔚来BaaS案は、車両購入の使用敷居を下げ、新エネルギー自動車の価格戦における自身の優位性を高める手段である。
値下げ+第2ブランドは販売台数を牽引できるか？
2020年8月、蔚来がBaaS方案を発表した後、購入代金は少なくとも7万元減少し、車両の頭金はそれに伴い減少し、リースも電池の分割費用をこれまでよりも低くした。これは、車電分離が車の購入価格をより安くすることを意味する。当時の価格では、3年間の分割払いの場合、1台の蔚来ES 6頭金は約2万元、月給も約2000元削減できる。また、車電分離方式は、バッテリー残価率の問題も解決し、新エネルギー車を中古車市場でより良い価格にし、保値率を高める。
昨年6月、蔚来もBaaS案の無料交換権益を廃止することで、車両に3万元の値下げをもたらし、蔚来の販売価格を22.8万元に直接下げた。
BaaS案を用いて価格を調整し続け、蔚来自動車の販売台数と利益に関連している。理想の車が安定して販売され、利益を上げている今、かつて「蔚小理」だった蔚来は脱落のプレッシャーを感じている。発表されたばかりの財報によると、2023年、同社は累計16万台を納入し、前年同期比30.7%増加し、24.5万台の年間販売目標とは程遠い。2022年、李斌氏は2023年第4四半期に損益分岐点を実現すると表明したが、2023年第4四半期、蔚来氏は53.69億元の純損失を計上し、利益を語るまでには至らなかった。
価格調整による販売促進のほか、蔚来は第2ブランドの配置を決定した。
3月14日の蔚来長寿命電池戦略交流会で、蔚来総裁の秦力洪氏は、蔚来第2ブランドは「楽道」であり、その位置づけは中低端ブランドではなく、標的テスラ、主流市場向けであることを確認した。李斌氏は、第2ブランドを配置したのは、すでに基礎ができているからだと述べた。蔚来の電動化、知能化、完成車への投入は、より低コストで第2ブランドを開発することができる。同ブランドは「テスラModel Yよりも安い」と称しており、蔚来の全体的な能力に基づく一方で、国内のサプライチェーン、製造などの能力に依存している。
公開情報によると、「楽道」ブランドは今年第2四半期に発表され、初の製品は第3四半期に発売され、第4四半期に納入される予定だ。蔚来の値下げ+第2ブランドの組合せ拳が、蔚来の納品量を牽引し、規模効果を形成できるかどうかは、まだ観察しなければならない。
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