2月28日、自動車圏が「アップルが電気自動車プロジェクトをキャンセルしたことが明らかになった」ことが明らかになった。あるメディアは関係者を引用して、アップルは10年にわたる電気自動車計画をキャンセルし、歴史上最も野心的なプロジェクトの1つを放棄したと明らかにした。
複数の外国メディアによると、アップルは内部でこの決定を発表し、このプロジェクトの従業員2000人近くを驚かせた。アップルの自動車ハードウェアの一部の従業員はリストラされ、一部の従業員はアップルの人工知能（AI）部門に移る。このニュースについて、アップル側はまだ評価していない。
2014年、雨後のタケノコのような車作りの新勢力が誕生したこの年、アップルもTitan（タイタン）計画と呼ばれる電気自動車プロジェクトの探索を始めた。最盛期には、アップルのこのプロジェクトは研究開発者だけで5000人を超えたという。従来のアップル社の消費電子分野での成功により、自動車業界でも国境を越えた車づくりに高い期待が寄せられている。
テスラのマースクCEOはまた、Model 3プロジェクトが最も困難な時に、アップルのティム・クック元CEOを探しに行ったことがあり、アップルがテスラの株式の一部（約10%）を買収することを望んでいたが、ティム・クックは拒否した。
今回アップルが電気自動車プロジェクトをキャンセルしたことが明らかになった後、マースクも最初に公開ルートでこのニュースを転送し、「敬礼」と「喫煙」の2つの表情をつけた。
その後、中国の多くの自動車企業の幹部も次々と話題になった。理想自動車の李想CEOは、アップルが車を作ることを放棄し、人工知能に焦点を当てることを選ぶのは絶対的に正しい戦略的選択であり、時間的にも適切だと述べた。そして人工知能はすべての設備、サービス、応用、取引の最上階の入り口となり、アップルの必争の戦いであり、アップルはto Cの人工知能を作成し、その市場価値は10兆ドルに達する可能性があり、失敗してもその市場価値は1兆ドルに達する可能性がある。
極越CEOの夏一平氏も共感しており、アップルがAIに専念することは最も正しい選択に違いないと述べた。人工知能こそ科学技術界の終盤戦の決定的な戦いであるからだ。
小鵬自動車の何小鵬CEOは「昨年は自動車業界の新規参入者が2024年中にすべて出場することも検討したが、アップルを除いて。2024年以降の10年はトーナメントとオールスター戦に進出する。しかしアップルが2024年にこのようなカードを出したとは思わなかった」と意外な投稿をした。
小米グループの雷軍会長兼CEOも驚いたと述べ、小米は車を造る難しさをよく知っているが、3年前にはこの上なく確固とした戦略的選択をしていたと述べた。
過去数年来、自動車の「新四化」変革の波が到来するにつれて、多くの科学技術会社はこの方面のビジネスチャンスを嗅ぎつけ、次から次へと車を造るか深く車を造ることに参加し、華為、小米、百度、アップルなどを含む。その中で、華為はすでに智選車モデルを通じて問界、智界の2大ブランドを構築し、小米初の量産車SU 7は今年第2四半期に正式に交付される予定で、百度は極越ブランドのサプライヤーになった。
しかし、チャンスのもう一つの側面は挑戦であり、車を作るのは容易ではなく、巨額の資金を投入する必要がある。これに先立ち、蔚来CEOの李斌氏は、車を造る資金の敷居は400億元にあると指摘したことがある。テスラは車を作るのに16年かかってから本格的にお金を稼ぎ始めた。これに基づいて、滴滴のように、昨年、スマート電気自動車プロジェクトの関連資産と研究開発能力を小鵬自動車に譲渡した科学技術会社も少なくない。
資本分野から言えば、新エネルギー分野のレバレッジと資本ブームは2021年には急速に冷え込み、2023年には上場車企業の時価総額が理性に戻りつつある。単純な車作りが良い商売なのかどうかの問題について、業界内ではすでに異なる見方が出ている。
バークシャー・ハサウェイ社のウォーレン・バフェットCEOは昨年5月、歴史的に自動車業界は非常に難しいと述べた。自動車業界はなくなることはありませんが、5年から10年後には自動車業界は現在とは異なり、自動車構造であれ市場構造であれ違います。資本の配置とリスクは必ず発生する。