12月6日、ロイター通信が関係者の話として伝えたところによると、蔚来自動車は会社の利益とコスト削減の効果を実現するための一部として、電池製造部門のスピンオフを計画している。
関係者によると、蔚来電池部門は早ければ年末に分割し、外部投資家を求めて評価を保留するという。分割計画によると、蔚来電池部門のシニアエンジニアが新会社に入社し、一部の従業員が蔚来の他の部門に統合される。
投稿を締め切ると、蔚来自動車はこの件についてしばらく返事をしなかった。
今年11月、蔚来は内部書簡を発表して10%の雇用削減を発表し、今後3年間財務パフォーマンスを向上させないプロジェクトへの投資を延期し、削減することを含む関連業務を調整した。
蔚来自動車の李斌CEOは最近の第3四半期財務報告電話会議で、電池事業は引き続き内部で研究開発を行い、生産は外部に委託すると述べた。李斌氏によると、電池自作プロジェクトは3年以内に粗金利を改善できないと評価されているため、調整したという。
蔚来はこの2年間、電池事業に多くの投資をしてきた。一般的に、動力電池のコストが高いため、多くの自動車メーカーは合弁や電池企業に出資することで電池生産を制御しているが、蔚来の配置は研究開発から電池産業チェーン全体の生産に関連している。
2022年5月、蔚来自動車はまず約2億1800万元を投資して上海嘉定区の工業工場を借りて電気芯の研究開発実験室と試作ラインを建設することを発表し、その後10月に蔚来電池科学技術（安徽）有限公司を登録して設立した。李斌氏は昨年6月、蔚来子ブランドのアルプスに自研電池を搭載し、2024年後半に生産を開始すると発表したこともある。
これまで、蔚来自動車の電池チームの人数は千人に達していたことが分かった。上記の関係者によると、蔚来電池部門を率いる高級エンジニアはアップルとパナソニックに就職していたが、一部のエンジニアは過去にテスラがネバダ州にある電池工場で品質とサプライヤーの管理に従事していた。
今年2月、蔚来の合肥にある電池生産基地は一期に建設を開始し、テスラが計画した4680型の円筒電池に似た4680型の生産を計画していたが、販売量や研究開発のペースなど多方面の影響で、この計画も延期された。
界面ニュースによると、今年9月、蔚来は動力電池会社蜂の巣エネルギーと合弁会社を設立し、大円筒電池を共同開発する準備をしている。双方は馬鞍山に試作ラインを投資し、一部の研究開発者が合併するが、双方の製造と調達は独立を維持する。
これ以外にも、蔚来は電気交換事業に楽観的だ。李斌氏は第3四半期の財報電話会で、蔚来の電気交換事業（NIOパワー）や独立融資について言及した。李斌氏によると、5年以上の実際の運営を経て、蔚来の電力交換業務はすでに対外開放の能力を備えており、長期的に見れば、蔚来の電力交換業務は持続可能で収益性の高い業務プレートである。
最近、蔚来は相前後して長安、吉利と電気交換業務で協力したが、李斌氏はこれまでいくつかの自動車会社も検討していると述べた。