誰が舵を取るの？世界第4位の自動車グループの唐唯実CEOが辞任し、ゼロランニング自動車との提携を推進していた

情义无价943 · 发表于 2024-12-2 19:08:45

唐唯実（CarlosTavares）氏はStellantisグループCEOを辞任した。新CEOが就任する前に、Stellantisグループはグループ会長のジョン・エルカン（John Elkann）氏が議長を務める臨時執行委員会を設立する。
唐唯実はStellantisグループの魂の人物で、破産寸前のプジョーシトロエンを救ったことがある。プジョー・シトロエンとフィアット・クライスラーの合併も主導し、Stellantisグループの誕生を促した。2023年、彼の指導の下、Stellantisグループは中国の車作りの新勢力であるゼロカーに出資し、ゼロカーの電気自動車を欧州市場に導入し始めた。
今年10月、Stellantisグループは、唐唯実氏が2026年初めの任期終了後にグループ最高経営責任者を退任し、退職すると発表した。しかし、彼は今日突然辞任し、この意外な行動は外部の憶測を呼んだ。
あるいは「意見の相違」で離任する
上層部の意見が一致しないか、唐唯実が離任した直接の原因である。
StellantisグループのHenri de Castries上級独立取締役は、「ここ数週間で異なる見方が出ており、グループの取締役会と最高経営責任者が今日の決定を下した」と述べた。
唐唯実の今回の離任は非常に突然だった。Stellantisグループも新CEOの人選を発表していないが、2025年上半期に新CEOの任命を完了すると表明している。新しいCEOが就任する前に、Stellantisグループはジョン・エルカン会長が会長を務める新たな臨時執行委員会を設立する。
唐唯実氏の退任について、Stellantisグループのジョン・エルカン会長は「唐唯実氏の長年の忠実なサービスと、Stellantisグループの創設と、これまでPSAグループとオペルブランドを黒字に転換してきた過程で発揮した役割に感謝し、業界のグローバルリーダーになる道を歩んできた」と述べた。
2014年1月1日にプジョーシトロエン経営管理委員会に加入し、唐唯実は過去10年間のStellantisグループの魂の人物だった。彼はまず破産寸前のプジョーシトロエンを救った、その後、プジョー・シトロエンとフィアット・クライスラーの合併を主導し、最終的にStellantisグループが2021年に正式に設立された。
唐唯実の指導の下、Stellantisグループは2023年に発展のピークを迎えた。2023年、Stellantisグループの世界自動車販売台数は617万台に達し、トヨタ、フォルクスワーゲン、現代起亜グループに次いで世界第4位の自動車グループとなった。Stellantisグループの2023年の売上高も1895億ユーロに達し、業界の上位にランクされている。
2024年に入り、Stellantisグループのパフォーマンスは急転直下した。2024年第3四半期の純売上高は前年同期比18%減の1180億ユーロ、全体の自動車出荷台数は前年同期比15%減の410.5万台だった。
今年の業績について、唐唯実氏は予想に達していないことを認めた。その原因を究明すると、業界環境に課題があり、運営に問題があったと考えている。
メディアの報道によると、ダウンコストの効果を高めるため、唐唯実氏は北米市場でリストラ計画を推進し、例えば今年11月7日に米オハイオ州の組立施設Toledo Assembly Complexで1000人以上を無期限にリストラすると発表した、同時に、傘下の利益不振ブランドの売却を推進する考えを示していた。一方、唐唯実氏はEU 2025の新排出規制を公開的に支持し、欧州の伝統的な燃料ディーラーの不満を引き起こしている。
業績が落ち込み、同時に2つの主要市場が「機嫌を損ねた」ことは、業界内では今回の唐唯実氏のCEO辞任の深い原因とされている。
Stellantisグループとゼロランニング車の提携を推進
Stellantisグループと唐唯実はいずれも中国の自動車業界と縁が深い。
伝統的な燃料車時代には、Stellantisグループの前身の1つである「プジョーシトロエン」は1992年に、中国でシトロエンとプジョーの2大ブランドの自動車を生産、販売するために東風自動車会社と合弁会社である神竜自動車を設立したことがある。2015年には、神竜自動車が年間販売70万台を超える最高の成績を記録し、国内初の合弁車企業に進出したことがある。
しかし、良い景色は長くない。2023年には、神竜自動車の年間販売台数は80345台に落ち込み、ピーク期より88%下落した。この背景の下で、神龍自動車は社内外部の運営効率の向上、「神龍造、グローバル販売」の発展戦略の推進などの措置を打ち出した。つまり、神龍自動車は自動車製品の海外販売比重を高めることになる。
2023年10月、東風自動車グループは神竜会社の新モデルの開拓・発展を支持し、体系的な優位性を利用して東風の新エネルギー事業の版図に積極的に溶け込むことを支援し、神竜会社が新エネルギー転換の「加速キー」を押すことを推進すると表明した。
Stellantisグループは長安自動車、広汽グループと合弁会社長安PSA、広汽菲克を設立したこともある。しかし、長安PSAは最終的に2019年に株主双方に売却され、広汽菲克は2022年に赤字のまま破産申請された。神龍自動車はStellantisグループの中国市場での「一人っ子」になった。
経営状況が芳しくないにもかかわらず、Stellantisグループと唐唯実は中国市場を放棄していない。
2023年10月、Stellantisグループとゼロランニング・カーは、Stellantisグループが約15億ユーロを投資してゼロランニング・カーに出資し、約20%の株式を取得し、2つの取締役会席を持つと発表した。同時に、双方は51：49の割合で「ゼロラン国際」という合弁会社を設立し、大中華地区を除くすべての市場で輸出と販売業務を展開し、現地でゼロラン自動車製品を製造する権利を独占的に持つ。
今回の提携について、唐唯実氏は「Stellantisグループは中国市場で一定の露出率を持つ必要があり、私たちは中国市場では現在成功していないので、中国に依存する優秀な企業に非常に偏っている」と述べた。
ゼロランニング車に出資するにつれ、唐唯実氏は電気自動車や中国の電気自動車の欧州輸出に対する態度を変えた。一方、唐唯実氏はEU 2025の新排出規制を公開的に支持しており、つまり新販売車の平均炭素排出量を大幅に削減している。一方、EUが中国産電気自動車に関税を課すことに対し、唐唯実氏も欧州本土の自動車工場の閉鎖を加速させるとの消極的な見方を示した。
ゼロランニングC 10とT 03は今年9月に欧州13カ国市場に上陸した。しかし、唐唯実の突然の立ち去りは、Stellantisグループと零走国際の未来に暗い影を落とした。後任者の到来は、どのような変化をもたらすのだろうか。

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