「極クリプトンMIXの開発投入は、中大型SUVの2.8倍である」最近、吉利控股集団総裁で極クリプトン知能科学技術CEOの安聡慧氏は第一財経記者の取材に対し、MIXは予定通り納品され、吉利が30年近く車を作ってきた中で、最も挑戦的な工学研究開発プロジェクトだと述べた。
今年の北京モーターショーでクリプトンMIXが登場して以来、多くの市場の注目を集めている。先日、極クリプトンMIXの発売に伴い、同車種の市場熱もピークに達した。この車が市場の議論を引き起こすことができるのは、新エネルギー車市場の同質化競争の中で、極クリプトンMIXは「非主流」製品であり、隠し式ダブルBピラー、電動対ドア、メイン助手席270度電動回転シートを採用し、SUVとMPVの特徴を両立し、有効乗車空間は90%を突破し、市場でも正確な対標製品を見つけるのは難しいからだ。
極クリプトン知能科学技術副総裁の楊大成氏は記者団に対し、業界が新車種を開発する特許の数は、一般的に2桁で、多くは外観特許だが、MIX新車特許出願は1000件を超え、60%以上が発明特許だと述べた。ドアを開けた場合、その研究開発コストは4億元を超え、製造コストは普通のドアの5倍である。シート開発にかかるコストは通常のシートの3倍以上。
これらの高企業の開発コストも、価格戦の激しい市場の中で、しばらくは低価格戦略で市場を奪うことができないクリプトンMIXを運命づけている。27.99万元と29.99万元の定価も確かにクリプトンMIXに一定の論争をもたらした。
究極の「内巻き」の新エネルギー車の中で、なぜ危険性のある車を作るために莫大な資金を投じなければならないのだろうか。
リースコンサルティングはかつて、中国の新エネルギー市場は活気にあふれているが、繁栄の背後には中国の自動車ブランドがミドル・ハイエンド市場に殺到し、スマート化区の隔たりがあいまいで、サイズが段階を超え、造形が似ている同質化競争があると研究記事を発表した。このような従来の結果は、ブランドが知的障壁に欠けており、波に流され、スマート配置を積み上げ、スマート化競争に陥っている可能性がある。しかし、各スマート自動車ブランドはすでに問題を意識して、差別化の優位性を確立しようとしているようだ。