テスラにとって、今年第2四半期は「挑戦と希望の両立」と言える：売上高は新記録を打ち立てたが、純利益は大幅に下落し、自動車業務は圧力を受け、エネルギー貯蔵業務は急速に成長し、自動運転と人型ロボット業務も間もなく「高速道路」を歩む。
北京時間7月24日、テスラは2024年第2四半期の財務報告書を発表した。報告書によると、テスラの第2四半期の売上高は前年同期比2%増の255億ドルで、過去最高を記録した。普通株株主に帰属する純利益は14億7800万ドルで、前年同期比45%下落した。
テスラ第2四半期決算のスクリーンショット
第2四半期財務報告電話会議で、マースク氏は無人運転タクシーとFSD（テスラ完全自動運転システム）の進展を明らかにした。マースク氏によると、テスラは今年末に欧州や中国など他の市場でFSDの許可を得る可能性があるという。Robotaxi（テスラの無人運転タクシー）の発表会は10月10日に延期され、予定より2カ月延期される。
業績などの影響を受けて、米東時間7月23日のテスラ株価は2.04%下落し、246.38ドル/株を報告したが、その後、一時8%超下落し、投稿までに7.72%下落した。
増収増益ならず、自動車事業が課題に直面
現在、テスラは「増収増益なし」の立場に陥っており、第2四半期の会社の売上高は前年同期比で上昇したが、純利益は「腰砕け」の様相を呈している。
財報のデータによると、第2四半期のテスラの自動車事業からの売上高は前年同期比7%減の198.78億ドルだった。2024年第2四半期、テスラは世界市場で計44万4000台の自動車を納入し、前年同期比約4.8%下落し、すでに2四半期連続で前年同期比下落した。
現在、テスラ車は米国と中国の2大主要市場で一定の挑戦に直面している。Cox Automotiveのデータによると、2024年上半期、テスラのライバルの米国での電気自動車販売台数は前年同期比33%増加したが、テスラの販売台数は同9.6%減少した。第2四半期、テスラの米国電気自動車市場でのシェアは初めて50%以下に下がった。
中国市場では、自動車価格の戦いが激しく、テスラも値下げや優遇キャンペーンを繰り返しており、自動車事業の利益に一定の影響を与えている。4月、テスラは大規模な値下げを開始し、モデル3/Y/S/X全系車種を1万4000元値下げした。また、Model Y指定モデルに対して「0頭金」または「期間限定0金利」政策を打ち出した。
テスラ中国は1日、微博（ウェイボー）で、主力車種のModel 3とModel Yに対して「5年0息」キャンペーンや低利車購入など多くの特典を打ち出し、標準年間料率2.5%に比べて2万元を超える金利を節約できると発表した。キャンペーンは8月31日まで続く。
値下げの背後には、テスラが中国で直面している販売圧力がある。乗合連合会のデータによると、2024年6月、テスラの中国卸売販売台数は7.1万台で、前年同期比24.2%下落し、自動車業界での市場シェア（燃料車を含む）は3.3%だった。2024年上半期、テスラの中国卸売販売台数は42.66万台で、前年同期比10.5%下落した。
Cybertruckの電動ピックアップトラックについて、テスラは具体的な生産量を明らかにしていないが、同社によると、Cybertruckの生産量は前月比で2倍以上増加し、年末までに黒字化する見込みだという。また、テスラは新型車の進展を明らかにした。低コスト車は2025年上半期に生産を開始する予定で、商用トラックのSemiは2025年末に生産を開始する見込みだ。
エネルギー貯蔵業務は強力に成長し、自動運転とロボットは「エンジン」になる
自動車事業は一定の課題に直面しているが、テスラのエネルギー貯蔵事業は第2四半期に爆発した。財報のデータによると、第2四半期のテスラのエネルギー貯蔵事業の売上高は30億ドルに達し、前年同期比100%増加した。同事業の粗利益率は25%近くで、前年同期比6ポイント増加した。
テスラのエネルギー貯蔵事業はすでに多くの四半期にわたって強い成長の勢いを維持しており、テスラの事業成長エンジンになっていることが分かった。第2四半期、テスラのエネルギー貯蔵製品の装填量は9.4 GWhに達し、前月比は約132%増加し、第1四半期の装填量の新記録を更新した。その中で、テスラのエネルギー貯蔵製品Megapack（テスラ超大型電気化学商用エネルギー貯蔵システム）とPowerwall（テスラ家庭用エネルギー貯蔵電池）はいずれも記録的な装填量を実現し、エネルギー事業は記録的な利益と粗利益を実現し、今年の収益成長速度は電気自動車事業を上回るだろう。
テスラ側は記者団に対し、テスラのメガパックエネルギー貯蔵システムはギガワット時規模の低コスト、高密度公共事業、ビジネスプロジェクトをサポートできるだけでなく、世界的に人工知能を大いに発展させ、安定した電力供給需要が急増する傾向にも順応していると述べた。遠隔地では、テスラのエネルギー貯蔵製品は地元住民に安定した電力供給をもたらし、生活条件を効果的に改善した。先進国では、これらの製品は商業建築、工業など多くの分野にも広く応用され、社会の持続可能な発展に新たな活力を注入している。
エネルギー貯蔵の分野では、テスラも「中国製」をプラスしている。5月23日、テスラ上海エネルギー貯蔵スーパー工場の起工式が上海臨港で行われた。調査によると、テスラの上海エネルギー貯蔵スーパー工場はテスラの米国本土以外での最初のエネルギー貯蔵スーパー工場で、同工場はテスラMegapackを生産し、工場は2025年第1四半期に操業を開始する予定で、年間生産能力は1万台に達し、エネルギー貯蔵規模は40 GWh近くに達する見込みだ。
最近のメディアコミュニケーション会議で、テスラグローバル副総裁の陶琳氏は、上海のエネルギー貯蔵スーパー工場は計画通り2025年に完成すると述べた。これはテスラの米国本土以外での最初のエネルギー貯蔵スーパー工場でもあるが、テスラ上海スーパー工場は現在の生産を維持し続け、中国市場に非常に自信を持っている。
マースク：FSDは年末までにRobotaxiの発表を延期する見込み
エネルギー貯蔵業務のほか、テスラFSDとRobotaxi業務からも新しいニュースが届いた。第2四半期財務報告電話会議で、マースク氏はテスラが今年末に欧州や中国などの他の市場でFSDの許可を得る可能性があると述べた。
ARK方舟基金が発表した「Big Ideas 2024」報告書によると、テスラのFSD運転の事故率は人間の運転手より約80%低かった。一般車両に比べてFSDは走行安全を16倍に引き上げ、他の自動運転会社に比べてFSDの安全走行距離は70倍を超えている。
自動運転のハードパワーのおかげで、テスラも自動運転タクシーRobotaxiの進展を推進している。テスラ側によると、Robotaxiは10月10日に発表され、今年末、遅くとも来年に実用化される可能性があるという。これに先立ち、Robotaxiは8月に発表する予定だったが、マースク氏によると、発表が遅れたのは、車両設計の変更を要求したためだという。彼もRobotaxiの強みを改めて強調し、Robotaxi車両は24時間365日使用でき、チームのフルタイムメンバーやパートタイムの貢献者になることができ、車主はテスラと直接収益を共有すると述べた。
例えば祺外出データによると、中国の2024年から2030年までの無人運転タクシー市場の年平均複合成長率は247.7%に達し、2030年の無人運転タクシーの国内市場シェアは4880億元に達する見込みだ。
財務省の電話会議でテスラ氏はまた、同社の第2世代人型ロボットOptimusはすでに工場で電池処理に関する任務を行っており、2025年末には数千台のOptimusがテスラ工場で任務を遂行し、2026年には外部の顧客に納入を開始する見通しだと明らかにした。
テスラは2024年の株主総会で、人間型ロボットOptimusが柔軟に物をつかみ、降ろし、スムーズに歩く能力を示したことが分かった。テスラにとって、Optimusロボットは将来のビジネスモデルの重要な一環である。マースク氏は、Optimusは将来的にテスラ工場の生産性を大幅に向上させ、世界の労働市場で1つの場所を占めることが期待されていると予想している。
マースク氏はテスラの2024年株主総会で、未来の人型ロボットと人間の数量比は1：1を超え、さらに2：1の驚くべき割合に達すると予測し、人型ロボットの数量は100億-200億台に達し、人型ロボットの潜在市場価値は25兆ドルに達すると予想している。
華鑫証券研究報によると、年間10億台の人型ロボットを生産し、テスラが10%以上の市場シェアを占めている計算によると、年間1億台のOptimusを生産し、1台あたりのコストを1万ドル前後に抑え、1台あたり2万ドルで販売すれば、テスラは年間約1兆ドルの利益を得ることができ、人型ロボットを配置することで、将来的にテスラの時価総額を25兆ドルに引き上げる可能性があるという。
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